上海
【文/觀察者網 陳思佳】
2010年，德國“斯圖加特21”工程正式動工，計劃對巴登-符騰堡州斯圖加特市的鐵路系統進行改造，將斯圖加特火車總站改建為一個連接歐洲高速鐵路網絡的地下貫穿式車站。然而，在過去16年里，該項目進展極為緩慢，不僅到現在都沒能投入使用，反而還要進一步延期。
據德國西南廣播公司（SWR）6月9日報道，負責“斯圖加特21”工程的德國鐵路公司在施工過程中犯下“致命錯誤”，約1000公里的電纜鋪設存在錯誤，需要進行更換。內部消息人士透露，這將導致新火車站的啟用時間再向后推遲5年，從今年12月延期到2031年。
報道稱，“斯圖加特21”工程計劃將斯圖加特火車總站改造為數字化樞紐，為所有線路和列車配備歐洲列車控制系統（ETCS），由數字化信號樓控制。但德鐵在四年前發現一個棘手的問題：在未來多年里，沒有配備ETCS的貨運火車仍需要在該樞紐的外圍區域運行。
這些區域不僅要安裝數字化設備，也需要保留傳統的信號系統。為此，德鐵不得不額外鋪設上千公里的電纜和電纜管道，僅斯圖加特-巴特坎施塔特至魏布林根區間就需要鋪設1200公里電纜。
但最近的調查發現，由于德鐵急于求成，他們在施工過程中犯下“致命錯誤”，鋪設的大部分電纜都與管道不適配，已鋪設的1000多公里電纜和管道中的大部分都需要更換。
多名內部人士證實了這一消息，這些人士透露，為了盡快讓“斯圖加特21”項目投入使用，德鐵沒有遵守鐵路樞紐建設的正常程序，在規劃工作完成之前就匆忙委托建筑公司鋪設電纜，導致電纜鋪設出現錯誤。
這一失誤將導致“斯圖加特21”工程再延誤5年。德國《法蘭克福匯報》援引消息人士的話稱，斯圖加特火車總站原計劃今年12月底啟動，但現在將推遲到2031年底。
“斯圖加特21”工程施工現場 視頻截圖
對于相關消息，德鐵在給SWR的一份書面回復中僅表示：“德鐵斯圖加特-烏爾姆項目有限責任公司的管理層已收到指示，最遲將在2026年中期制定‘斯圖加特21’項目投入運營的新方案，并與所有項目合作伙伴達成具有約束力的共識。”
“斯圖加特21”項目的混亂已讓鐵路專家感到無語，來自柏林的德國鐵路專家漢斯·萊斯特直言：“這看起來完全沒有按照規劃進行，這不像是個施工現場，這就是個爛攤子。”
萊斯特指出，德鐵沒有及時向各個運輸公司發出通知，沒有提前說明特定線路只允許配備ETCS的列車通行，導致項目不得不采用新舊兩套設備并存的“雙重配置”。他表示：“這種政策調整通常需要五年的緩沖期，這樣全歐洲的貨運企業才能做好準備。”
德媒稱，改造斯圖加特火車總站的設想最早可以追溯到上世紀70年代，但計劃一直受到成本問題限制，直到1994年才啟動。
“斯圖加特21”工程將把斯圖加特火車總站從終點式車站改造為地下貫穿式車站，并建設數十公里的新鐵路、隧道和橋梁。項目名稱中的“21”寓意為“迎接21世紀”。
1997年，德鐵和德國政府預計，“斯圖加特21”工程的成本約為25億歐元。但在此后的經濟可行性測算中，地下巖層的復雜結構以及對鐵軌建設的要求不斷提高，導致項目成本持續上漲，現已飆升至約113億歐元。
“斯圖加特21”的施工進度也是一拖再拖，建設了16年之后依然無法投入使用。自項目于2010年正式動工后，不斷面臨當地市民阻撓、司法訴訟、法規修訂以及復雜地質條件等因素影響，進展極為緩慢。
“斯圖加特21”工程工地 視頻截圖
巴登-符騰堡州州長杰姆·厄茲代米爾抱怨說，“斯圖加特21”工程已逐漸淪為笑柄。他表示，如果項目再度延期，對該州和乘客來說都是“災難性的消息”，“我希望德鐵公司作出明確的承諾，始終如一地推進該項目，且絕對不能有任何削減。”
英國《每日電訊報》指出，盡管德國鐵路系統在國際上一直以“高效、準時”的形象示人，但實際上已陷入令人尷尬的慘淡境地。過去，比許多歐洲國家更先進的鐵路系統曾讓德國感到自豪，但如今，長時間晚點、班次取消和車廂擁擠已成為德國鐵路系統的常態。
自上世紀90年代德國對德鐵實施激進的成本削減政策以來，德國鐵路系統一直面臨公共投資不足的問題。《每日電訊報》稱，2022年的一項研究發現，德國只有62%的火車準點運行，遠低于丹麥、英國等歐洲多國，鄰國瑞士甚至已開始拒絕晚點的德國跨境列車入境。
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