上期咱們講了“基洛”級常規潛艇，今天介紹一位“基洛”級的對手“柯林斯”級常規潛艇。如果為“柯林斯”級潛艇打分，他應該算是什么級別？“夯”還是“人上人”還是“NPC”。

柯林斯級（Collins-class）潛艇是澳大利亞建造的柴電動力潛艇，由澳大利亞皇家海軍（RAN）負責運營。該級潛艇以澳大利亞海軍少將約翰·奧古斯丁·柯林斯（John Augustine Collins）的名字命名。這六艘潛艇各自以在第二次世界大戰中因英勇表現而聞名的澳大利亞皇家海軍人員命名。這六艘潛艇是第一批在澳大利亞本土建造的潛艇，極大地推動了澳大利亞工業的廣泛升級，并提供了主權維護能力（由澳大利亞政府直接控制）。

為更換澳大利亞皇家海軍老化的奧伯龍級（Oberon-class）潛艇，新設計的規劃始于20世紀70年代末和80年代初。隨后，政府收到了來自七家公司的方案；其中兩家被選中參與一項資助研究以確定最終設計，并在1987年中期公布。該潛艇是瑞典考庫姆公司（Kockums）制造的西特高蘭級（V?sterg?tland-class）潛艇的放大版，最初被稱為471型，于1990年至2003年間由澳大利亞潛艇公司（ASC）在南澳大利亞州建造。

自設計階段以來，柯林斯級潛艇就成為許多事故和技術問題的焦點，其中包括在設計選擇過程中涉嫌舞弊和偏見、施工期間對設計變更的處理不當、首艘潛艇缺乏核心能力，以及該級潛艇在初期運行中持續存在的技術問題。

這些問題因澳大利亞皇家海軍無法維持足夠的員額來操作潛艇而愈發嚴重——到2008年，僅有三艘潛艇可以滿員配備，而在2009年至2012年間，平均只有兩艘或更少的潛艇能夠全面投入運行。由此引發的媒體負面報道導致公眾對柯林斯級潛艇的印象不佳。

在經歷了20年充滿問題的運行后，該型潛艇終于自2016年起為澳大利亞皇家海軍提供了高戰備狀態。柯林斯級原預計在2026年左右退役，然而，2016年的《國防白皮書》將其服役期延長至2030年代。柯林斯級的運行目前將得到延長，并將接受最初未計劃的能力升級，包括聲吶和通信設備。

柯林斯級的替代者最初是法國海軍集團（Naval Group）提議的梭子魚級（Barracuda-class）常規動力潛艇。2021年9月15日，面對日益嚴重的延期和成本飆升，澳大利亞政府宣布取消與法國海軍集團的合同，其替代者將是與英國和美國合作建造的核動力潛艇。

澳大利亞皇家海軍奧伯龍級潛艇

SSG 73 柯林斯號（HMAS Collins）。柯林斯級潛艇旨在取代澳大利亞老化的奧伯龍級潛艇。

采購計劃

替換奧伯龍級（Oberon-class）柴電動力潛艇的新型潛艇采購提案始于1978年7月。當時，澳大利亞皇家海軍（RAN）潛艇政策主管準備了一份報告，詳細闡述了開始考慮更換老化的奧伯龍級潛艇的必要性。該報告還建議，這批潛艇的大部分應在澳大利亞本土建造，且建造數量應超過當時已投入運營的六艘奧伯龍級潛艇。

最初，在澳大利亞建造潛艇的構想遭到了質疑，許多人預測，鑒于當時澳大利亞造船業及整體工業水平的落后，這一任務是不可能完成的。盡管如此，澳大利亞工業界的幾位關鍵人物仍發起運動，認為該項目切實可行。這一在本土建造潛艇的運動同時也得到了澳大利亞工黨和數個工會的支持。隨后，該提案于1978年8月獲得國防作戰需求委員會的通過，項目被命名為SEA 1114采購計劃。該項目的開發階段撥款在1981-1982年度的聯邦預算中獲得批準。

當時，澳大利亞皇家海軍提出了四個核心要素：

• 潛艇必須適應澳大拉西亞（Australasia）地區的作戰條件。
• 潛艇需配備足夠先進的戰斗系統，以延長其使用壽命。
• 必須在澳大利亞建立合適且可持續的基礎設施用于建造潛艇，以便在其整個服役期內提供后續的維護和技術支持。
• 潛艇除了承擔常規的“魚雷獵殺（Hunter-Killer）”角色外，還必須具備在和平時期和緊急狀態下的作戰能力。

項目最初計劃建造10艘潛艇，但在1983年初，這一數量被修正為4至8艘，最終確定采購6艘，并保留追加2艘的期權。

澳大利亞的四艘柯林斯級潛艇。根據SEA 1114采購計劃，最初計劃建造10艘潛艇，隨后在1983年初將數量修正為4至8艘，最終確定采購6艘，并保留追加2艘的期權。

新潛艇的開發于1983年5月正式啟動。當時政府發布了招標書，并向全球九家柴電潛艇制造商中的七家進行接觸，征集各自的設計方案。政府將根據提供的信息從中篩選出兩家公司，以進行由官方資助的深入研究，從而決定最終的獲勝設計。競標公司必須將澳大利亞本土工業納入項目中，并愿意組建一個總部位于澳大利亞的財團來建造潛艇。

這七家公司在年底前做出了回應，提交的提案資料總重達4噸（9,000磅），具體競標方案如下：

法國造船局（Directions Techniques Des Constructions Navales）：最初提交了基于阿格斯塔級（Agosta-class）潛艇的改裝設計，但評審委員會對此不感興趣，認為該潛艇與即將被淘汰的奧伯龍級屬于同一類型。此后，法國方面提出了一款基于紅寶石級（Rubis-class）攻擊型核潛艇的常規動力版本。

德國 IKL 與 HDW 造船廠（Ingenieur Kontor Lübeck / Howaldtswerke-Deutsche Werft）：兩家公司合作推出了209型潛艇的放大版，稱為2000型。雖然209型潛艇已出口到多個國家，但當時并未在德國海軍服役。

德國泰森北海造船廠（Thyssen Nordseewerke）：提供了其TR-1700型潛艇。與209型類似，TR-1700也是一款專門用于出口的潛艇設計。

意大利聯合造船廠（Cantieri Navali Riuniti）：提出了一項基于其薩烏羅級（Sauro-class）潛艇的設計，并將其尺寸放大了25%。然而，由于該設計源自20世紀70年代初期，技術較為過時，該提案在審查初期即被撤回。

荷蘭聯合造船局與鹿特丹船塢公司（United Shipbuilder Bureaux / Rotterdamsche Droogdok Maatschappij）：聯合提交了海象級（Walrus-class）潛艇。他們的報價方案與為荷蘭皇家海軍建造的潛艇完全相同，但沒有采用荷蘭的戰斗系統。

瑞典考庫姆公司（Kockums）：提交了471型設計，這是瑞典海軍運營的西特高蘭級（V?sterg?tland-class）潛艇的放大版本。

英國維克斯造船與工程公司（Vickers Shipbuilding & Engineering）：提供了一款名為2400型的設計，即后來的支持者級（Upholder-class）潛艇。

法國造船局（Directions Techniques Des Constructions Navales）提供的阿格斯塔級（Agosta-class）潛艇。

韓國海軍“李舜臣”號潛艇，該艇基于德國 IKL/HDW 209型設計。在柯林斯級潛艇基礎型號的選拔中，209型最終不敵瑞典考庫姆公司的471型

阿根廷海軍的 TR-1700型潛艇。這艘由泰森北海造船廠（Thyssen Nordseewerke）推出的潛艇曾試圖向澳大利亞推銷。

評審委員會最終得出結論，認為德國 IKL/HDW 的2000型是所有競標中最好的設計，荷蘭的海象級（Walrus-class）被評為“相當不錯”，而瑞典考庫姆公司和英國維克斯公司的提案則被認為是“平庸之作”。然而，沒有任何一個競標方案完全符合澳大利亞皇家海軍（RAN）所期望的規格，因此最終入選的兩項提案必須在資助研究階段進行重新設計。

隨后，戰斗數據系統（Combat Data System）的采購與潛艇本身的設計分離開來。澳大利亞皇家海軍認定有14家公司有能力提供其所需的系統，并于1983年1月向其中的8家公司發出了單獨的招標請求。做出回應的5家公司分別是：

• 由美國洛克威爾國際（Rockwell International）領導的財團
• 英國普萊西（Plessey）公司
• 荷蘭希格納爾（Signaal）公司
• 法國阿爾卡特（Sintra Alcatel）公司
• 德國阿特拉斯電子（Krupp Atlas Elektronik）與英國費蘭蒂（Ferranti）的聯合體

盡管當時對“分布式計算（Distributed Computing）”還沒有一個公認的明確定義，但每位競標者都被要求提供一套采用分布式架構的系統，并且必須提交使用Ada 語言進行軟件編程的成本明細，不過他們也可以選擇提供使用其他編程語言的額外成本明細。

意大利聯合造船廠（Cantieri Navali Riuniti）提供的薩烏羅級（Sauro-class）潛艇。遺憾的是，該艇的設計被認為過于陳舊

荷蘭的海象級（Walrus-class）潛艇。其向澳大利亞提供的報價方案與為荷蘭皇家海軍建造的潛艇完全相同，但沒有采用荷蘭的戰斗系統

英國維克斯造船與工程公司（Vickers Shipbuilding & Engineering）提供了一款名為2400型的設計，即后來的支持者級（Upholder-class）。

1985年5月，比原定計劃推遲了三個月，評審委員會將每個組別的競標者縮減至最后兩家競爭對手：潛艇制造方為IKL/HDW和考庫姆公司（Kockums）；戰斗系統方為洛克威爾（Rockwell）和希格納爾（Signaal）。

當時，海象級和2400型潛艇的設計被認為由于建造工藝效率低下導致生產成本過高。而在戰斗數據系統的招標中，普萊西（Plessey）以及阿特拉斯/費蘭蒂（Krupp/Ferranti）的提案因存在無法接受的開發風險而被淘汰；阿爾卡特（Sintra Alcatel）的提案則因功耗過高以及與擬議的美制武器系統不兼容的雙重問題而被排除。

5月9日，澳大利亞內閣批準了用于資助研究的候選名單，并決定建造六艘潛艇（可保留追加兩艘的期權），且全部在澳大利亞本土制造。入選的公司隨后獲得了用于進行項目最終確立研究（Definitif Study）的資金，最終的選拔將基于該研究結果做出。聯絡小組也被派往這四家公司，以觀察其在初步提案中所展示概念的發展情況。

作為該流程的一部分，兩家潛艇設計方都被要求組建一個澳大利亞本土持股至少達到50%的財團：

IKL/HDW與埃格洛工程公司（Eglo Engineering）聯合成立了澳大利亞海洋系統公司（Australian Marine Systems）。

考庫姆公司（Kockums）（最初計劃與埃格洛合作）則與芝加哥橋梁鋼鐵公司（Chicago Bridge & Iron）澳大利亞分公司、沃爾莫德國際公司（Wormald International）以及澳大利亞工業發展公司（Australian Industry Development Corporation）合資，組建了澳大利亞潛艇公司（Australian Submarine Corporation，簡稱 ASC）。

西特高蘭級（V?sterg?tland-class）。瑞典造船商考庫姆公司（Kockums）提交了471型設計，這是瑞典海軍運營的西特高蘭級潛艇的放大版本

在研究期間，澳大利亞政治家和媒體對兩位潛艇設計商提出了各種關于舞弊或不當行為的指控。其中包括：聲稱當時執政的中左翼澳大利亞工黨（ALP）與瑞典社會民主黨之間存在關聯，從而導致選拔向有利于考庫姆公司的方向傾斜；對據稱在工黨黨團會議簡報中指導 IKL/HDW 代表提問的事件進行調查；以及公眾對瑞典和西德安全事件的過度關注。

這些事件要么缺乏證據支持，要么隨后被證實是虛假的。它們要么是自由黨試圖抹黑工黨政府的結果，要么是親英派政治家和組織所為，后者認為這兩款潛艇都遜色于維克斯公司提供的2400型方案。

1986年3月發布的關于澳大利亞國防軍狀況的《迪布報告》（Dibb Report）中包含一項建議：如果潛艇項目成本上升過高，應削減潛艇的功能以節省資金。大約在同一時間，聯邦財政部長保羅·基廷（Paul Keating）開始努力收緊財政政策，并削減所有部門的政府開支。因此，盡管國防部長金·比茲利（Kim Beazley）出于提升澳大利亞國防和工業能力的考慮對該項目給予了熱烈支持，但他還是告知項目負責人，如果預估成本“開始超過4（40億澳元）”這一數字，他將無法獲得內閣對建造潛艇的批準。

澳大利亞政府最終選擇了幾內亞考庫姆公司的471型潛艇設計

研究所產生的四份標書隨后于1986年10月和11月提交。盡管在初步審查中 IKL/HDW 的設計被評為質量最高，但評估小組發現德國的提案并沒有此前預期的那樣吸引人。雖然 IKL/HDW 聲稱他們的潛艇可以滿足澳大利亞皇家海軍的性能要求，但評估人員從提供的信息中得出結論：要做到這一點，需要關閉所有非核心系統以及部分核心系統。

相比之下，考庫姆公司的提案承認他們未能滿足某些要求，但評估人員發現，這些數據僅以微弱差距落后，并認為這是一個保守的評估。隨后，評估小組按照相同的標準（即澳大利亞預測的作戰條件）重新計算了兩款潛艇的能力數據。結果發現，考庫姆公司的評估數據有所上調，而 IKL/HDW 的數據則被下調。

這導致對471型方案的支持度上升，并引來了 IKL 和 HDW 集團的抗議，他們對重新計算的有效性以及澳大利亞評估人員是否有經驗正確進行此項工作提出了質疑。

與此同時，對兩份戰斗系統提案的分析表明，希格納爾（Signaal）的提案未獲得招標評審員的青睞。這主要歸因于其在流程后期為降低成本而進行的重新設計，且由于時間限制，這些更改未能完全記錄在冊。支持性文件因措辭含糊且未采用軍標（milspec）術語和標準而遭到評估人員的進一步批評。此外，洛克威爾（Rockwell）提出的系統似乎具有更好的性能潛力，且實施成本更低。

1987年5月18日，澳大利亞內閣終于批準了最終設計，即：瑞典考庫姆公司的471型潛艇，配備美國洛克威爾公司的戰斗系統，以及由法國大名鼎鼎的軍工企業大歐（Jeumont-Schneider）提供的柴電推進裝置。

建造六艘潛艇的合同于6月3日簽署，以1986年的價格計算，價值39億澳元，并考慮了通貨膨脹和澳元匯率的變動。這一潛艇采購項目在當時是澳大利亞國防軍有史以來承擔的最昂貴的項目，但幾年后這一頭銜被安扎克級（Anzac-class）巡防艦項目所取代。

設計

柯林斯級潛艇的特性和續航里程是專為澳大利亞海軍的雙洋（印度洋和太平洋）防御和巡邏任務量身定制的。柯林斯級旨在通過最先進的技術實現最佳的靜音效果，它是瑞典考庫姆公司西特高蘭級潛艇的放大版本。

該設計最初被稱為471型潛艇，直到后來決定以澳大利亞皇家海軍約翰·奧古斯丁·柯林斯海軍少將（Sir John Augustine Collins）的名字命名其首制艇“柯林斯號（HMAS Collins）”。在柯林斯的指揮下，澳大利亞艦艇官兵于1940年6月在地中海海域成功擊沉了意大利“埃斯佩羅”號（Espero）驅逐艦。隨后的行動使他在同年7月的斯帕達角海戰（Battle of Cape Spada）中擔任指揮官。柯林斯后來在日本對澳大利亞號重巡洋艦（HMAS Australia III）的神風特攻隊襲擊中受傷。他最終以海軍參謀長的身份結束了自己的軍旅生涯，在度過了輝煌的職業生涯后于1955年2月正式退休。

與此同時，在柯林斯號的龍骨鋪設儀式上，首次公布了前六艘潛艇的名字，即：柯林斯（Collins）、法恩科姆（Farncomb）、沃勒（Waller）、德謝紐（Dechaineux）、希安（Sheean）和蘭金（Rankin）；所有這些潛艇均以在第二次世界大戰期間立下赫赫戰功的澳大利亞海軍人員命名。

約翰·奧古斯丁·柯林斯海軍上將（當時為上校），柯林斯級潛艇的命名源由

雖然一些國防工業網站將該型潛艇稱為“攻擊型潛艇（SSK）”，但澳大利亞皇家海軍（RAN）將其歸類為SSG（常規動力導彈潛艇）。作為全球首批完全由計算機設計的潛艇之一，該級潛艇擁有許多先進特性，包括高性能的艇體形狀、高度自動化的控制系統、高抗震能力、高效的武器操縱以及可選裝的絕氧推進系統（AIP）。

六艘柯林斯級潛艇全長77.8米（255英尺3英寸），寬7.8米（25英尺7英寸），吃水深度7米（23英尺0英寸），在首次服役時是全球體量最大的常規動力潛艇。該潛艇采用單殼體結構，內部設有兩層直通甲板。每艘潛艇的水上排水量為3100噸（3100長噸），水下排水量為3407噸（3353長噸）。

該級潛艇的最大下潛深度仍屬于機密。2003年，“德謝紐號（Dechaineux）”在深潛時因海水軟管爆裂險些失事，隨后該級潛艇的下潛深度被限制。艇體采用了由瑞典鋼鐵制造商 SSAB 開發、并由澳大利亞 BHP 公司改進的高強度微合金鋼（high-tensile micro-alloy steel）。這種鋼材比同時代潛艇建造項目中所使用的 HY-80 或 HY-100 鎳合金鋼更輕、更容易焊接，同時在抗爆試驗中表現出更好的性能。

柯林斯級潛艇艇體剖面圖

柯林斯級的外形輪廓與其他常規攻擊型潛艇類似。其艇體呈管狀，且具有良好的線型，用以劈開無情的巨浪。前部略顯圓潤，以容納聲吶系統和魚雷發射管。指揮臺圍殼（Menara）安裝在艇體中部，包含潛水舵以及在世界偏遠地區進行隱蔽潛艇行動所需的光學系統、傳感器和通信設備。尾部則布置了方向舵和單軸推進裝置。

在計算機輔助設計的幫助下，該艇在制造時盡可能利用了現代“消音”技術以確保舒適性與隱蔽性。事實上，在美國海軍協助下于阿拉斯加附近進行的測試中，柯林斯級被發現在以“巡邏速度”航行時幾乎完全靜音。自動化系統也為精簡的艇員編制提供了支持，全數字化戰斗系統進一步提高了操作效率。

柯林斯級潛艇的表面覆蓋著一層消音瓦（Ubin Anechoic），以最大限度地減少被聲吶探測的幾率。首制艇“柯林斯號”是在確立了標準潛艇聲吶特征碼后才加裝消音瓦的，而其余五艘潛艇則在建造過程中直接安裝。

由于美國和英國拒絕分享其核潛艇所用消音瓦的技術信息，這些消音瓦是由澳大利亞國防科學與技術組織（DSTO）從零開始自主研發的。消音瓦根據艇體形狀進行模壓，并使用一種通常用于將“貓眼”（路標反光石）固定在路面上的商業膠粘劑進行鋪設。盡管英國和美國的潛艇經常被看到消音瓦脫落，但截至2007年3月的數據顯示，柯林斯級潛艇未發生過任何消音瓦脫落的情況。

柯林斯級潛艇設計細節

柯林斯級潛艇裝備了六具21英寸（530毫米）魚雷發射管，標準載彈量為22枚。最初，其彈藥基數由古爾德（Gould）Mark 48 Mod 4 魚雷和 UGM-84C“潛射魚叉”反艦導彈混合組成，這兩款武器此前均在奧伯龍級潛艇上使用過。

2006年，Mark 48 魚雷升級為與美國海軍聯合開發的 Mod 7 共通寬帶先進聲吶系統（CBASS）版本。“沃勒號（Waller）”是兩軍中第一艘發射 Mod 7 魚雷的潛艇，并在2001年“環太平洋2008（RIMPAC 08）”演習期間，于2008年7月16日成功擊沉了斯普魯恩斯級驅逐艦“弗萊徹號（USS Fletcher）”。潛艇內的部分或全部魚雷可更換為最多44枚“石魚（Stonefish）”Mark III 型水雷。

在建造階段，澳大利亞曾考慮采購可從潛艇發射的“戰斧”巡航導彈，這只需經過微調即可使該艇具備打擊地面目標的能力。獲取戰斧或類似對地攻擊導彈的計劃一直保留到2009年，直到《在亞太世紀保衛澳大利亞：2030部隊》白皮書發布；該白皮書明確指出，對地攻擊導彈將改為納入柯林斯級的后繼艦艇武器庫中。

與此同時，柯林斯級最初在設計時并未考慮支持特種部隊作戰，其提供的相關能力與奧伯龍級類似，非常有限。2005年，“柯林斯號”接受了特種部隊支持升級，以提供三種多名潛水員投放能力，即：浮上/浮下、進出與重新進入（exit and reentry）。然而，在海試期間，潛水員進出與重新進入的過程出現了問題。

最初計劃僅有一艘潛艇接受該項升級。到2014年，“德謝紐號”完成了升級，進出與重新進入的問題得到了解決。按照計劃，“柯林斯號”將在下一次進塢維修時接受旨在提高進出安全性的升級。然而，由于充氣橡皮艇等外部作戰裝備的裝載存儲仍處于設計階段，完整的特種部隊支持能力尚未完全實現。

UGM-84C“潛射魚叉”導彈，柯林斯級潛艇的核心打擊武器

每艘潛艇均配備三臺園島-海德莫拉（Garden Island-Hedemora）HV V18b/15Ub (VB210) 18缸柴油發動機，每臺發動機均與一臺 1400 kW、440 伏特的大歐（Jeumont-Schneider）直流發電機相連。每艘潛艇的總發電能力為 4.2 兆瓦（MW）。

選擇海德莫拉柴油發動機是基于其模塊化結構，這使得維護更加容易；它們可以三臺橫向并排安裝在可用空間內，而其他競爭對手的方案則要求兩兩縱向布置在兩側；此外，它們還配備了排氣驅動的渦輪增壓器。全艇分布有15個燃油箱：必須按照特定順序使用這些燃油，以維持潛艇的浮力和縱傾（Trim）。

電力儲存在四個鉛酸蓄電池組中，總重達 400 噸，由太平洋海軍電池公司（Pacific Marine Batteries，德國瓦爾塔 VARTA 與澳大利亞太平洋鄧祿普 Pacific Dunlop 的合資企業）組裝。這些電池為單臺大歐（Jeumont-Schneider）直流電動機供電，向一具直徑為 4.22 米（13.8 英尺）、擁有七片傾斜葉片的螺旋槳提供 7200 馬力的動力。該螺旋槳的設計被列為絕密（Top Secret），在柯林斯級潛艇移出水面進行維護之前必須將其遮蓋。

應急推進力由一具可收放的麥克塔加特·斯科特（MacTaggart Scott）DM 43006 水壓馬達提供。尾部控制面（尾舵）采用了X 交叉型結構，賦予了該潛艇超越大多數現役戰艦和潛艇的機動能力。柯林斯級潛艇能夠利用新型無鉛電池技術提供的電力進行極其靜音的航行。這些電池由三臺隨航的柴油發電機組負責充電。

柯林斯級在水面和通氣管狀態下的航速為 10 節（19 公里/小時），水下最高航速可達 20 節（37 公里/小時）。當以 10 節速度航行時，其水面續航里程為 11500 海里（21300 公里），通氣管狀態下為 9000 海里（17000 公里）

柯林斯級在水面和通氣管狀態下的航速為 10 節（19 公里/小時），水下最高航速可達 20 節（37 公里/小時）。當以 10 節航速航行時，其水面續航里程為 11500 海里（21300 公里），通氣管狀態下為 9000 海里（17000 公里）。在完全潛航狀態下，柯林斯級潛艇可以以 4 節（7.4 公里/小時）的速度持續航行 480 海里（890 公里）。

核動力在項目早期階段就被排除在外，因為在澳大利亞缺乏核電工業且公眾普遍反對核能基礎設施的情況下，支持核動力潛艇將使潛艇的運行變得極其艱難。

絕氧推進系統（AIP）也曾被考慮用于該級別，且柯林斯級潛艇在設計時就預留了加裝 AIP 系統的空間。然而，在海試證明其在常規作業中，潛艇在24小時內只需打開通氣管幾分鐘后，加裝 AIP 的計劃于1996年7月被取消。來自澳大利亞潛艇公司（ASC）的官員聲稱，每艘柯林斯級潛艇在進行通氣管狀態（Snorting）航行時都會被探測到。當時認為，安裝 AIP 系統帶來的性能提升，并不足以證明為其追加 1 億澳元成本是合理的。

柯林斯級潛艇指揮臺圍殼組件細節

柯林斯級的主要聲吶陣列是湯姆遜-阿爾卡特（Thomson Sintra）的 Scylla 主/被動前置聲吶，它與分布在潛艇兩側的被動攔截和探測陣列（每側三個面板）相連。

“柯林斯號”和“法恩科姆號”最初裝備了泰雷茲（Thales）的 Karriwarra 被動拖曳聲吶陣列，而其他四艘潛艇則裝備了 Namara Karriwarra 或泰雷茲的同類陣列。這些聲吶隨后在全級艦艇中被統一替換為泰雷茲 SHOR-TAS 被動拖曳陣列，通過尾部的水平“管道”進行布放。柯林斯級上的平面聲吶陣列（Planar Sonar Array）由壓電聚偏二氟乙烯平面背板制成，可提供波形數據，通過使用低至 10kHz 的頻率來確定目標距離。

在水面或潛望鏡深度時，柯林斯級潛艇可以使用凱文·休斯（Kelvin Hughes）1007型水面搜索雷達，該雷達位于圍殼的可收放桅桿上。凱文·休斯 1007型由天線單元、發射/接收機和顯示器組成。發射/接收單元在 9.410GHz 的波段上運行，發射機輸出功率為 25kW。

每艘潛艇都配有 CK043 搜索潛望鏡和 CH093 攻擊潛望鏡，集成了熱成像組件、圖像增強器和微光電視傳感器。這些潛望鏡由皮爾金頓光電公司（Pilkington Optronics，現為泰雷茲光電）制造，在潛艇服役初期曾遭遇過數次技術問題。

原始戰斗系統的硬件核心基于摩托羅拉（Motorola）68000 處理器系列。而更換后的新戰斗系統則由雷神（Raytheon）CCS Mk2 系統的戰術和火控組件構成，并結合了此前為“希安號（Sheean）”和“德謝紐號（Dechaineux）”升級型戰斗系統所開發的聲吶接口。

與此同時，電子戰防御裝置包括康多爾（Condor）CS-5600 ESM 電子攔截與警告單元，以及兩個 SSE 誘餌發射單元。這些潛艇還配備了馬可尼（Marconi）SDG-1802 消磁系統，以及僅具備接收功能的 Link 11 戰術數據鏈。2006年10月，薩基姆國防安全公司（Sagem Défense Sécurité）被選中，為柯林斯級潛艇裝備SIGMA 40XP 激光陀螺慣性導航系統。

柯林斯級潛艇“德謝紐號”（SSG 76 HMAS Dechaineux）上的艇員生活區

最初，每艘潛艇的標準編制為6名軍官和36名水兵，并具備額外搭載12名人員（通常為受訓人員）的設施，足以在海上執行約70天的任務。這一數字是澳大利亞皇家海軍（RAN）在設計期間極力精簡的結果，海軍堅持要求在可能的情況下實現各種功能的自動化。同時，海軍還要求每名水兵都必須擁有自己的固定床位，而不需要像其他國家潛艇那樣輪流使用“熱鋪（Hot Bunk）”。

原計劃為每艘潛艇配備多組艇員，通過輪換制來最大限度地延長潛艇在海上的時間，同時不影響人員的戰備狀態。然而，由于澳大利亞皇家海軍在維持潛艇員額方面遭遇長期困難，導致這一計劃無法實施。

潛艇兵（士兵）被安置在六人一間的艙室中。1997年5月，兩組各6名女兵被派往“柯林斯號”和“法恩科姆號”，以測試男女混編艇員的可行性。隨著試驗的成功，11名女兵和1名女軍官于1998年開始接受潛艇訓練。軍官和高級士官住在男女混編的住宿區，但初級水兵則必須以6人為一組進行部署：即單獨留出一間士兵艙，且該艙內的6個床位必須全部滿員。2011年6月，全艇所有女性人員的混住宿方案獲得批準，以增加女兵的部署機會，并幫助緩解潛艇人員短缺的問題。

在20世紀90年代末，由于招募率低和留存率不佳的共同影響，澳大利亞皇家海軍訓練有素的潛艇員額降至所需人數的40%以下。為了留住潛艇人員，海軍于1999年提供了35,000澳元的一次性獎金。大約在同一時間引入的其他措施還包括：優先調整志愿人員接受潛艇培訓，以及讓潛艇員在海上任務和岸上職務之間進行輪換，以將他們從持續的海上部署中解脫出來，防止過度疲勞。一年后，這些措施將潛艇人員數量提高到了應有水平的55%。然而，人員短缺問題依然存在；到2008年，海軍六艘潛艇中僅能為三艘配齊滿員的艇員。

“沃勒號”（SSG 75 HMAS Waller）的女艇員。羅文·莫菲特（Rowan Moffitt）海軍少將于2008年進行的一項審查（《潛艇部隊可持續性審查》或稱《莫菲特報告》）發現，糟糕的領導力和“不惜一切代價完成任務”的文化，導致潛艇員長期處于壓力和疲勞之中，工作時間長達22小時。這種生存條件甚至比阿富汗沖突期間特種空勤團（SAS）人員面臨的還要糟糕。

羅文·莫菲特海軍少將于2008年進行的一項審查（《潛艇部隊可持續性審查》或稱《莫菲特報告》）發現，糟糕的領導力和“不惜一切代價完成任務”的文化，導致潛艇員長期處于壓力和疲勞之中，工作時間長達22小時，其生存條件甚至比阿富汗沖突期間特種空勤團（SAS）人員面臨的還要糟糕。研究還發現，與海軍的其他崗位相比，潛艇員的士氣和工作滿意度更低，這些因素導致了極高的人員流失率，而老兵的辭職則意味著留下來的人員平均經驗水平持續下降。

該報告于2009年4月公開發布，提出了29項旨在改善條件、穩定并增加潛艇人員數量的建議，這些建議全部獲得了海軍的批準并予以采納。

這些措施包括：

• 將每艘艇的編制擴大至58人以分擔工作量（該做法自2008年12月起在“法恩科姆號”上成功實施）。
• 縮短巡邏時間并增加岸上休假。
• 為服役至少滿18個月的潛艇員發放留營獎金。
• 在潛艇上提供互聯網接入。

報告還建議開展一項專門的招募計劃，將潛艇部隊宣傳為精銳單位，并將目標鎖定在水面艦艇的海軍人員、民職可能受到全球金融危機影響的前潛艇員，以及外國海軍的潛艇兵。該計劃取得了成功；到2010年6月，三組擴大編制的艇員已經投入現役，第四組正在接受培訓。到2012年12月，第四組艇員正式成軍，并準備在2013年操作一艘結束長期維護的潛艇。

武器效能

柯林斯級潛艇裝備了六具21英寸（530毫米）魚雷發射管，標準載彈量為22枚。最初，其彈藥基數由古爾德（Gould）Mark 48 Mod 4 魚雷和 UGM-84C“潛射魚叉”反艦導彈混合組成。部分或全部魚雷載彈可更換為最多44枚“石魚（Stonefish）”Mark III 型水雷。

Mark 48 魚雷

Mark 48 及其升級后的先進能力（ADCAP）變體是美國潛射重型魚雷。它們旨在摧毀高性能的核動力潛艇和水面艦艇。該武器長6.4米（21英尺），寬53厘米（21英寸），重1633公斤（3600磅），屬于“新一代”武器。它配備了主/被動聲吶，擁有尋的（Homing）或線導（Wire Guided）制導系統，導引距離可達30公里。

自主運行的線導功能允許潛艇在安全距離內引導魚雷并攻擊敵人。該魚雷可在超過365米（1200英尺）的深度作戰，并能以40節（74公里/小時）的速度攻擊50公里內的目標。在38公里的距離內，該魚雷的最高速度可達55節（102公里/小時）。

澳大利亞使用的 Mk-48 Mod 4 魚雷經過了廣泛測試，于1985年開始生產，并于1988年投入現役。目前，澳大利亞皇家海軍已將 Mark 48 魚雷升級至 Mod 7 版本。據洛克希德·馬丁公司稱，該魚雷的“大腦”正在接受升級，以使其成為目前現役“最先進、威力最強的反水面和反潛武器”。該武器與美國海軍弗吉尼亞級（Virginia-class）攻擊核潛艇上使用的武器具有通用性，同時也裝備于澳大利亞和荷蘭海軍。Mark 48 Mod 7 重型魚雷具備主動和/或被動追蹤功能以及先進的反制（ECCM）裝置，使其能夠以“發射后不管（Fire and Forget）”或自主線導模式執行任務。

一枚 Mk-48 重型魚雷正在被裝載到“德謝紐號”潛艇上

UGM-84 “魚叉”反艦導彈 (Rudal UGM-84 Harpoon)

“魚叉”（Harpoon）是由麥道公司（McDonnell Douglas，現為波音防御、空間與安全集團）開發和制造的一種全天候、遠距離反艦導彈。UGM-84 是“魚叉”導彈的潛射版本，配備了固體燃料火箭助推器，并封裝在特制的運載器中，以便能夠通過魚雷發射管從水下發射。

帶助推器的潛射型總重量為 1,523 磅（691 公斤）。該導彈自身重 488 磅（221 公斤），長 15 英尺（4.6 米），直徑 13.5 英寸（34 厘米），因此可以通過標準的 21 英寸魚雷管進行發射。UGM-84 “魚叉”導彈的射程為 140 公里（75 海里），能以約 850 公里/小時（460 節、240 米/秒或 530 英里/小時）的高亞音速飛行。該型導彈至少裝備了由澳大利亞運營的“柯林斯”級（Collins級）潛艇。

“魚叉”導彈

“石魚”水雷 (Ranjau Stonefish)

“石魚”（Stonefish）是由英國國防企業航太系統公司（BAE Systems）生產的一種非接觸式海軍水雷。該水雷已出口到澳大利亞等國家，澳大利亞同時擁有“石魚”水雷的戰備庫存版本和訓練版本。據推測，南非、智利、伊拉克、利比亞以及其他國家可能也已經獲得了早期“石魚”水雷版本的一些信息或類似的技術。該水雷得名于含有劇毒的石頭魚（Stonefish）。

“石魚”水雷通常帶有兩個懸掛吊耳，以便于利用起重機等設備進行部署。它們可以通過固定翼飛機、直升機、水面艦艇和潛艇來投放。這是一種圓柱形的模塊化武器，由三個相互連接的獨立部分組合成一個整體，包括：

• 投放系統（例如：航空投放時使用的流線型雷頭罩、尾翼裝置、降落傘包和系帶）；
• 電子組件（集成了保險/引信裝置、目標處理計算機及相關的熔斷機制）；
• 高能鋁化 PBX 炸藥戰斗部

戰備庫存的“石魚”水雷提供兩種尺寸的炸藥戰斗部，重量分別為 100 公斤（220 磅）和 300 公斤（660 磅）。然而，“石魚”水雷的破壞力可以通過將多個戰斗部以不同的組合方式連接在一起來進行調整。通過這種方式，“石魚”水雷可以擁有重量為 100、200、300、400、500 或 600 公斤的戰斗部。

改變戰斗部大小的能力使“石魚”水雷既能部署在近岸淺水區對抗小型目標，也能部署在深海區對抗大型目標。根據戰斗部的配置，“石魚”水雷的總重量最高可達 990 公斤（2,180 磅）。“石魚”水雷的尺寸變化非常多樣，以至于它可以輕松裝入潛艇的魚雷發射管，然后利用少量的壓縮空氣將其頂出釋放。

“石魚”水雷的工作深度在 30 至 200 米（98 至 656 英尺）之間。其貨架壽命（儲存壽命）為 20 年，布設在海底后的工作壽命為 700 天。“石魚”水雷還集成了延遲起爆系統、過往船只計數功能以及可由用戶自行配置的自毀（自絕育）功能。

建造階段 (KONSTRUKSI)

在“柯林斯”級潛艇開始建造之前，必須制作超過 33,000 張圖紙和 5,000 份工作指令。一旦工作開始，每艘潛艇需要耗費 250 萬個工時來進行組裝。據估計，與“柯林斯”級潛艇相關的獨立技術文件達到了 350,000 份。

為了進行制造，澳大利亞潛艇公司（Australian Submarine Corporation）的建造設施隨后建立在南澳大利亞州奧斯本（Osborne）的皮特河（Port River）畔一片此前尚未開發的土地上。該場地的建設工作于 1987 年 6 月 29 日開始，并于 1989 年 11 月啟用。

南澳大利亞州之所以被選為建造設施的所在地，是基于擬建項目的位置以及州政府做出的幫助減少工會引發問題的承諾。在項目初期，該州通過向考庫姆公司（Kockums）和 IKL/HDW 公司進行的謹慎推介，促成了這一投標的成功。而其他州的方案則存在諸多問題：

• 塔斯馬尼亞州和西澳大利亞州被評估為缺乏必要的工業基礎；
• 新南威爾士州無法確定建造設施的具體位置；
• 維多利亞州提議的選址位置不佳；
• 由于當時無論是聯邦還是其他所有州都由工黨執政，在自由黨領導的昆士蘭州建造該項目在政治上被認為是不明智的。

每艘潛艇分為六個總段建造，每個總段又由多個分段組成。該項目的主要標準之一是澳大利亞本土工業必須貢獻至少 60% 的總工作量；到項目結束時，70% 的建造工作和 45% 的軟件準備工作已由澳大利亞本土企業完成。

這些工作被分包給了 12 個國家的 426 家公司，此外還有眾多的分包商。在許多情況下，第一艘潛艇的零部件是由澳大利亞境外的公司制造的，而后續五艘潛艇的零部件則由澳大利亞本土的合作伙伴或子公司進行復制生產。該項目極大地推動了整個澳大利亞工業質量控制標準的提升：在 1980 年，只有 35 家澳大利亞公司擁有適合國防項目的質量控制認證，但到了 1998 年，這一數字已增加到 1,500 多家。

澳大利亞潛艇公司（Australian Submarine Corporation）的建造設施，六艘“柯林斯”級潛艇均在此組裝

盡管采購項目的組織者最初計劃在國外建造第一艘潛艇，但內閣在批準該項目時決定，所有六艘潛艇都將在澳大利亞建造。雖然由于未能選擇在中標設計商的自有船廠建造首制艇，從而導致了建造時間和成本的增加，但內閣認為，這可以被其為澳大利亞本土工業帶來的額外經驗所抵消。盡管如此，第一艘潛艇的其中兩個總段仍是由位于瑞典馬爾默的考庫姆（Kockums）船廠建造的。

在 1990 年底，芝加哥橋梁鋼鐵公司（Chicago Bridge & Iron）和沃莫爾德國際公司（Wormald International）出售了它們在 ASC 的股份。這些股份被考庫姆公司和澳大利亞工業發展公司（Australian Industry Development Corporation）收購，隨后考庫姆公司的一部分股份被轉賣給詹姆斯·哈迪工業公司（James Hardie Industries），以保持澳大利亞對該公司的多數控股權。2000 年 4 月 5 日，考庫姆公司持有的 ASC 股份被全數收購，該公司被收歸國有，盡管當時政府的整體趨勢是傾向于將國營企業私有化。2003 年底，ASC 獲得了一份價值 35 億美元、為期 25 年的“柯林斯”級潛艇維護合同。

1996 年 4 月，訂購第七和第八艘潛艇的方案仍在考慮之中，但當時國防部認為這一方案并無益處，因為額外的費用將需要從澳大利亞陸軍和澳大利亞空軍撥出資金，這會導致澳大利亞國防軍的能力出現失衡。該方案最終在 2001 年底被直接取消。

“柯林斯”級潛艇存在的問題 (PROBLEM KAPAL SELAM KELAS COLLINS)

“柯林斯”級潛艇可能是自 20 世紀 60 年代采購 F-111 戰術轟炸機以來，澳大利亞最具爭議的國防裝備采購項目。盡管進行了管理審查并提升了性能，但其爭議仍在繼續。

“柯林斯”級潛艇在建造過程和服役初期遇到了各種問題。其中許多問題歸因于該潛艇屬于一種全新且未經測試的設計，而隨著問題的發現，它們最終都得到了成功的解決。該潛艇的大多數系統和功能在運行時幾乎沒有遇到問題，同時人們發現，潛艇的最大航速、機動性以及在水下的低速續航力均超出了設計指標。

潛艇的控制系統在開發期間曾被指為一個主要的潛在問題，但其表現卻超出了積極的預期：例如，潛艇上的自動駕駛系統（在“柯林斯”級上被戲稱為“斯文”/Sven）被發現在潛行通氣管（snorting）過程中維持深度的能力比大多數其他潛艇都要好。然而，作戰系統的問題、過大的噪音以及發動機的屢次故障，也普遍存在于該級別的所有潛艇中。

由于考庫姆公司、ASC、洛克威爾（Rockwell）、澳大利亞皇家海軍（RAN）以及澳大利亞政府之間，對于問題的本質、原因以及應由誰負責解決存在分歧，導致這些缺陷和其他不足往往變得更加難以解決。

20 世紀 90 年代中期，媒體對這些問題的報道往往是負面且夸大的，這造成了惡劣的公眾形象。政治家們更是借此推波助瀾，利用這些缺陷在政治上攻擊工黨和金·比茲利（Kim Beazley），尤其是在 1990 年聯邦選舉中工黨敗給自由黨-國家黨聯盟，且比茲利成為反對黨領袖之后。在 20 世紀 90 年代中期，曾數次有人建議放棄該潛艇項目，并將已完工的潛艇和未完工的船體當做廢鐵拆解。

隨著《麥金托什-普雷斯科特報告》（Laporan McIntosh-Prescott）的提出，該報告指出了“柯林斯”級潛艇仍需解決的長期錯誤，這成功推動了將這些潛艇修復到符合大綱操作標準的進程。作為其中的一部分，政府開展了一場宣傳活動，向媒體提供潛艇的最新動態，通過提供有關項目現狀的事實信息以及對發生的問題和事件做出回應，來改善公眾對該級別潛艇的刻板印象。

同樣在這一時期，澳大利亞皇家海軍內部普遍存在的一種觀念被打破了——即他們曾認為“柯林斯”級會像海軍之前訂購的其他艦艇一樣：已在其他國家的海軍服役、經過充分測試，并且在澳大利亞海軍使用之前就已經解決了所有問題。澳大利亞皇家海軍開始意識到，作為“柯林斯”級的唯一用戶，他們在確保潛艇達到操作標準方面承擔著比以往任何時候都更大的責任。

“柯林斯”級潛艇可能是自 20 世紀 60 年代采購 F-111 戰術轟炸機以來，澳大利亞最具爭議的國防裝備采購項目

焊接問題 (Problem Pengelasan)

在瑞典進行“柯林斯”級潛艇艇艏段和逃生塔段的組裝期間，發現其艇體焊接處存在數個缺陷。對于這一問題，各方隨后給出了不同的原因解釋：

• 考庫姆公司（Kockums）為了加快生產進度，雇用了不具備操作高強度鋼資格的焊工；
• 考庫姆公司為該鋼材開發的《合格焊接程序》在生產過程中未被嚴格遵守；
• 艇體所使用的鋼材需要與考庫姆公司通常使用的焊接技術不同的工藝；
• 瑞典海軍對其潛艇一向要求進行“部分穿透焊接”，而澳大利亞皇家海軍（RAN）則希望進行“全穿透焊接”，但未曾予以明確說明；
• 鋼板向考庫姆公司的交付出現延遲，導致趕工并引發了質量下降。

考庫姆公司的工程師隨后建議將這些分段留在瑞典進行修復，但為了將延誤縮至最短，該部分被“按原樣”接收，并試圖在第一艘潛艇的整體組裝過程中由 ASC 廠區進行修復。考庫姆公司隨后向 ASC 派遣了焊工和檢驗技術人員以協助進行此項修復。

然而，當“柯林斯”號于 2001 年 4 月返回 ASC 設施進行為期一年的入塢維護時，在其艇艏和逃生塔段（即由考庫姆公司建造的兩個部分）中發現了數處焊接缺陷，而在澳大利亞制造的四個部分中則幾乎沒有發現任何焊接問題。修復這些焊接缺陷最終使“柯林斯”號在船塢內駐留的時間翻了一倍。

船塢中的“柯林斯”級潛艇。在瑞典進行“柯林斯”級潛艇艇艏段和逃生塔段的組裝期間，發現其艇體焊接處存在數個缺陷。

噪音問題 (Kebisingan)

潛艇所產生的噪音會危及其中斷隱蔽的能力，這是“柯林斯”級設計的另一個重大問題。在最初的要求中，澳大利亞皇家海軍（RAN）對其新潛艇噪音特征的指引并不明確；例如，僅要求它們比“奧伯龍”級（Oberon級）“安靜兩倍”。同時，在 1987 年簽署合同與 1990 年代末潛艇開始服役之間，作戰期望和要求也發生了變化。

“奧伯龍”級噪音特征的主要來源是通過艇體傳導的發動機噪音；在“柯林斯”級的建造過程中，通過將發動機安裝在與艇體隔離的平臺上，成功避免了這一問題。

然而，1996 年和 1997 年期間的噪音測試發現，流體動力學噪音（即潛艇穿過水流時產生的噪音）過大，尤其是在高速航行時。艇體形狀是主要原因：雖然該設計的縮比模型在資助研究期間進行過測試，并被發現噪音特征極小，但在合同簽署后，艇體形狀發生了改變，特別是將潛艇加長了 2 米（6.6 英尺），并重新設計了艏部聲納罩，以容納比預期更大的主聲納并減少其盲區（baffle）。由于各方無法就誰來掏錢達成一致，該設計未曾進行重新測試。

螺旋槳空化（Cavitation）是另一個主要的噪音來源，這是由特定速度下流經控制面到達螺旋槳的水流引起的。空化在瑞典早期的潛艇設計中或在 471 型設計的初期測試中都不是問題，但螺旋槳在流程后期必須進行重新設計以提供更大的動力，且與重新設計的艇體一樣，這些螺旋槳也未曾進行重新測試。

在 RIMPAC 04 演習期間，HMAS“蘭金”號（HMAS Rankin）以通氣管或潛望鏡深度航行。噪音是“柯林斯”級設計中的一個重大問題

在 2000 年期間，發生了一次不尋常的會面，對象是時任 HMAS“斯特靈”（HMAS Stirling）海軍基地指揮官的弗朗西斯·“弗蘭克”·史密斯（Francis ‘Frank’ Smith）。他曾是一名飛機維護工程師（最初在漁人灣政府飛機制造廠接受培訓），純粹出于個人興趣以及在電視上的觀察，他已經意識到“柯林斯”級潛艇的流體動力學問題有一段時間了。

經過長時間的討論，他被邀請前往“斯特靈”海軍基地，與當時作為調查小組一部分駐扎在那里的海軍以及國防科學與技術組織（DSTO）的人員進行討論，并在可能的情況下展示他的觀察結果。

他在黑板上指出了指揮臺圍殼（Dorsal Sail）結構存在的翼型問題，表明其展弦比（展長（高度）與弦長（寬度）之比）太短，這種設計會產生嚴重的湍流/空化。他利用飛機機翼的流線型形狀作為討論基礎，在黑板上再次對此進行了論證。即這種伴隨著自然向后流動的湍流/空化，會沿著艇體后方上表面甲板向下移動，并被吸入螺旋槳中。

他還能證明，由于從圓形艏部到長形艇體的形狀變化未被完全理解，艏部方案的設計將無法通過旨在產生湍流/空化的流動測試。他在講座期間提出了幾項具有成本效益且可行的建議，即：

1. 加長并削尖背鰭（指揮臺圍殼），使背鰭部分到平坦的艇體上甲板之間的過渡更加流線型；
2. “填補”從艏部弧度向后延伸的艇體凹陷部分。

這兩點都可以通過安裝碳纖維（Carbon Fiber）或玻璃纖維（Fiberglass）制成的導流罩來實現，因為這些部分不需要承擔結構載荷。

隨后由 DSTO 進行的研究表明，潛艇的艇體形狀（尤其是重新設計的聲納罩、圍殼以及潛艇后部）將排開的水流集中成了兩股湍流；當七葉螺旋槳撞擊這些流體時，螺旋槳的振動就會加劇，從而導致空化的出現。這一問題最終通過使用玻璃纖維整流罩（fairing）對潛艇的外殼進行改裝而得到了修復。

發動機問題 (Mesin)

在第一艘潛艇的試航過程中，由于各種原因，其推進系統被發現極易發生故障。大部分故障歸咎于該潛艇所使用的十五罐式柴油燃料系統。這些油罐設計為在排出燃料后可以注入海水，以維持潛艇的凈浮力。然而，由于設計不佳，加之發動機與燃料及海水分離的重力差不足，以及操作人員因培訓不足而產生的失誤，導致海水經常進入發動機。

此外，柴油受到細菌污染也是一個問題。細菌與海水共同作用，會導致燃油泵生銹以及其他部件損壞。通過安裝凝聚器（coalescer）、加強培訓和規范操作程序，以及在燃料中添加殺生物劑（biocide），燃料相關的問題最終得以解決。

尾軸密封（Poros Baling-baling）也是“柯林斯”號（Collins）和“法恩科姆”號（Farncomb）上的一個重大問題。雖然其設計允許的泄漏量為每小時 10 升（2.2 英制加侖；2.6 美制加侖），但在試航期間發現，密封件經常錯位，導致每小時有數百升的水涌入艇內——在一次深潛測試中，記錄到的進水流量甚至達到了每分鐘約 1,000 升（220 英制加侖；260 美制加侖）。

ASC 聲稱，該問題可以通過在潛艇下潛和上浮時手動調節密封件來解決，但這將需要一名專職水兵來執行此項任務，從而違背了盡量減少所需艇員人數的初衷。后來人們發現，通過將螺旋槳反轉 100 轉可以將密封件拉回原位，從而暫時緩解該問題。然而，由于 ASC 拒絕為此問題承擔責任，且原密封件制造商已經倒閉，最初無法找到永久的解決方案。后來找到了新的供應商，并于 1996 年底在頭兩艘潛艇上安裝了改進型密封件，隨后在 1997 年底為潛艇換裝了全新設計的密封件，才成功解決了這一問題。

在“柯林斯”級第一艘潛艇的試航過程中，推進系統因各種原因被發現極易發生故障。

螺旋槳本身也被發現制造粗糙。由于它們是由手工定型的，導致至少有一個螺旋槳安裝了錯誤的螺距。在未來的螺旋槳制造工作中，這一問題通過使用五軸銑床（five-axis milling machine）并更換澆鑄錯誤的螺旋槳而得到了修正。此外，制造螺旋槳的材料也被發現比預期更為脆弱，導致僅使用幾年后就出現了裂紋。

潛艇項目辦公室并沒有求助于在冷戰結束后業務開始下滑的考庫姆公司，而是將螺旋槳送往美國海軍進行重新設計。盡管美方成功解決了螺旋槳的設計問題并帶來了顯著的性能提升，但這家瑞典公司對澳大利亞的做法非常不滿；在 2000 年代中期，該公司因潛艇設計知識產權歸屬問題起訴澳大利亞政府的法律訴訟中，螺旋槳的轉交正是雙方的爭端焦點之一。

與此同時，其他推進系統問題還包括：在特定速度下發動機產生過大振動并損壞各種部件（這歸因于飛輪的脫落以及由燃料問題引起的腐蝕）；以及“柯林斯”號在高速航行時燃油消耗過大（后來發現是由渦輪和增壓器的問題引起的）。

國防科學與技術組織（DSTO）在研究中發現，推進系統也是次要噪音的來源，其核心原因在于排氣管設計不良、發電機支座的減重措施以及蓄電池艙排風扇的供電電壓錯誤。這些噪音隱患隨后被成功消除。

2010 年 3 月，國防部透露，五艘潛艇上的發電機受損且必須予以更換。每艘潛艇上的三臺發電機必須在它們下一次進塢接受維護時進行更換。

潛望鏡與桅桿 (Periskop dan Tiang)

“柯林斯”級的潛望鏡有兩個問題，第一個與桅桿有關。它們的效率低下；在航行中升起潛望鏡會產生巨大的阻力和湍流，足以讓整艘潛艇發生劇烈晃動。與該潛艇的許多其他元素一樣，關于誰該為此問題負責各方存在分歧。該問題后來通過改裝桅桿以引導其周圍的水流得以解決（例如，在每個潛望鏡的頭部周圍安裝了螺旋形纏繞帶）。

潛望鏡的光學系統也存在問題：潛望鏡使用者反映，在更改放大倍率后存在重新聚焦困難、圖像重影以及整個視野出現線條等現象。這些問題歸因于澳大利亞皇家海軍（RAN）提出的苛刻要求，即當潛望鏡升出水面時，光學窗口必須最先暴露在水面上，而不是像其他潛艇那樣將紅外傳感器和單脈沖雷達放置在頂部，這就需要讓光學路徑繞過這些組件。

隨后，潛望鏡逐步完成了升級，在快速通道潛艇投入常規服役時，這已不再是一個問題。

HMAS“希安”號（HMAS Sheean）的圍殼。CH093 型攻擊潛望鏡桅桿處于升起狀態，圖像右下方可以看到分布式聲納陣列的一個面板。

作戰系統 (Sistem Tempur)

盡管公眾的焦點集中在潛艇的各種物理結構問題上，但“柯林斯”級潛艇的核心問題其實在于洛克威爾公司（Rockwell）開發的作戰系統。

問題在資助研究階段就已經開始。當時與洛克威爾合作開發作戰系統的辛格·利布拉斯科普公司（Singer Librascope）和湯姆遜-CSF公司（Thomson CSF），拒絕釋放其知識產權或軟件代碼并將其出售給洛克威爾。隨后有人提議，由財團中的小股東——澳大利亞計算機科學公司（Computer Sciences of Australia，計算機科學公司/CSC的一個部門）接管作戰系統軟件的設計角色，但這意外著在制造潛艇作戰系統方面擁有先導經驗的辛格·利布拉斯科普公司，在項目中變成只承擔一個次要角色。

該系統隨后面臨的另一個主要問題（其后的大部分困難皆歸因于此），在于其最初的概念超出了當時的時代技術能力，且澳大利亞皇家海軍（RAN）所要求的系統架構過于龐大、且存在設計缺陷。計算機技術的發展速度進一步加劇了這一問題：項目初期必須從零開始進行專門定制和制造的設備，到實際安裝時，與市面上現有的商業硬件和軟件相比已經顯得過時。

澳大利亞潛艇公司（ASC）負責接收洛克威爾公司交付的作戰系統，但其幾乎沒有能力去確保這一交付順利進行。洛克威爾公司在合同中被要求于 1993 年 9 月 9 日交付作戰系統，但它未能做到。ASC 管理層董事會曾投票決定向洛克威爾發出違約通知，因為這家美國公司未能履行合同，但隨后被國防部命令撤回違約通知，并接受對部分完成的作戰系統版本進行分階段交付（這些版本被稱為“發布版/releases”和“投放版/drops”），直到完整的系統交付完畢。

在作戰系統軟件的“Release 1.5”版本交付之前，“柯林斯”級潛艇是無法開始海上試航的；由于軟件供應的持續延誤，試航的初期階段只能通過使用獨立工作的設備來完成。到了 1994 年 3 月，作戰系統已成為該潛艇項目最主要的心病：系統的組裝比預定計劃幾乎慢了九個月，并且至少有 20% 的軟件甚至還沒有被編譯。在接下來的幾年里，作戰系統持續成為一個大麻煩，隨著逐步降級交付，其性能相比之前的版本幾乎沒有提升，而作為代表完整合同承諾的軟件版本——“Release 2”的最終完成日期，更被一而再、再而三地推遲。

“柯林斯”級潛艇戰情室（操作室）內的艇員

1996年，洛克威爾公司將其軍事與航空航天部門（包括負責“柯林斯”級作戰系統的職責）出售給了波音公司（Boeing）。波音隨后試圖開發出一種可切實投入使用的作戰系統，但它認為，只有將技術變革納入合同變更中，這一目標才能實現，而這在最初遭到了澳大利亞皇家海軍（RAN）和澳大利亞政府的拒絕。

波音隨后向雷神公司（Raytheon）尋求協助。在與政府進行進一步談判并導致系統能力有所縮減后，該公司終于能夠穩定系統，并于1999年底交付了“Release 2.0”版本。波音公司本身隨后于2000年5月將其海軍系統部門出售給了雷神公司，使后者全權負責作戰系統的完成工作。

在此之后，潛艇項目開始探討采用全新作戰系統的設想。由于沒有足夠的時間評估替代系統并將其納入“快速通道”（jalur cepat）計劃，“德尚紐”號（Dechaineux）和“希安”號（Sheean）裝備了舊的洛克威爾作戰系統，并通過添加20世紀80年代初為“奧伯龍”級中期升級開發的子系統以及商用現貨（COTS）組件進行了升級。

即便使用了升級后的系統，人們仍認為“快速通道”計劃下的“柯林斯”級潛艇其能力充其量也僅與“奧伯龍”級持平。隨后，洛克威爾·馬丁（Lockheed Martin）、泰雷茲（Thales）、STN阿特拉斯（STN Atlas）和雷神公司被接洽參與投標，為“柯林斯”級潛艇設計和組裝新的作戰系統，這四家公司均在2000年初提交了方案。

HMAS“柯林斯”號控制室內作戰系統控制臺的操作員

2000年5月，在國防科學與技術組織（DSTO）對擬議的作戰軟件方案的操作版本進行測試后，洛克希德和泰雷茲的標案被淘汰，盡管泰雷茲的方案被評定為優于雷神公司。

在對剩余系統進行深入測試，并對安裝在以色列“海豚”級潛艇上的德國STN阿特拉斯ISUS 90-55系統，以及安裝在美國海軍（USN）“洛杉磯”級潛艇上的美國雷神CCS Mk2系統進行考察后，判定STN阿特拉斯系統為同類中最佳。

然而，來自美國和澳大利亞的政治壓力、針對與美制武器掛鉤的歐洲作戰系統的安全問題以及可能導致泄密的質疑，加之澳大利亞和美國之間希望提升政治與軍事關系的愿望，共同導致了在2001年7月取消了阿特拉斯系統的選擇，并決定與美國進入聯合開發計劃。正式協議于2001年10月10日在五角大樓簽署。

第二個作戰系統開發項目的進展順利得多，問題少了很多。它采用了CCS Mk2系統的戰術和火控組件，以及來自快速通道計劃的聲納接口組件。該系統即為 AN/BYG-1，是為美國海軍新型“弗吉尼亞”級潛艇開發的，此后已裝備于整個美國海軍艦隊。

該新作戰系統的換裝時間分別為：“沃勒”號（Waller）于2008年，“法恩科姆”號于2009年，“德尚紐”號于2010年，“希安”號于2012年，“蘭金”號（Rankin）于2014年，而“柯林斯”號則計劃于2018年。新系統在現有潛艇上的安裝進度取決于其全周期入塢維護（docking siklus penuh）的時間表。

成本問題 (Biaya)

一些報紙文章和評論員曾錯誤地聲稱該項目嚴重超出了合同成本。自第一艘潛艇下水以來，項目成本已從1986年幣值的38.92億澳元增加到1993年幣值的49.89億澳元，這與該時期的通貨膨脹率相符。

截至2006年，已花費50.71億澳元用于建造潛艇（不包括快速通道計劃）；在扣除通脹因素后，該項目超出合同的金額還不到4000萬澳元。

在分配給快速通道計劃的11.7億澳元中，只有1.43億澳元被用于修復潛艇不符合原始合同的問題：其余資金則用于更新技術上已經過時的組件，以及對潛艇進行超出合同規格的改裝。當把快速通道計劃計算在內時，“柯林斯”級的成本僅比經通脹調整后的合同價值高出不到20%；與同期的其他國防項目相比，這一增幅要小得多。此外，在項目的高峰期，它為澳大利亞支撐了多達7500個工作崗位。

一些報紙文章和評論員曾錯誤地聲稱“柯林斯”級項目嚴重超出了合同成本

升級與維護 (UPGRADE DAN PERAWATAN)

“柯林斯”級潛艇的日常維護、保養和升級工作由平臺系統集成商ASC Pty Ltd負責，并與“澳大利亞潛艇企業”（Australian Submarine Enterprise）聯合執行。該企業由澳大利亞國防部、雷神澳大利亞公司（Raytheon Australia，負責作戰系統集成）以及澳大利亞皇家海軍共同組成。

ASC 還負責供應鏈管理、執行服役期間的維修任務，同時也是該潛艇的設計授權機構，具備評估和修改平臺設計的能力。

根據澳大利亞皇家海軍修訂后的日常維護周期：

• 每艘潛艇在服役期內運營十年
• 隨后在南澳大利亞州奧斯本的 ASC 設施內接受為期兩年的深度維護。

在其十年的服役期內，“柯林斯”級潛艇會在毗鄰西部艦隊基地（Fleet Base West）的西澳大利亞亨德森（Henderson）ASC 基地接受定期的計劃內維護。這包括一次為期 12 個月的中期入塢維護（docking pertengahan siklus）以及數次耗時較短的日常維保活動。ASC 與潛艇公司在“柯林斯持續改進計劃”（作為國防采購項目 SEA 1439 的一部分）下，共同管理該級潛艇的能力升級。

2007 年 8 月，美國海軍部長唐納德·C·溫特（Donald C. Winter）在 HMAS“斯特靈”基地視察“柯林斯”級武器系統訓練設施。

自 2011 年起，聯邦政府邀請約翰·科爾斯博士（Dr John Coles）對“柯林斯”級艦隊的維護和能力升級進行了審查，并在隨后的幾年中實施了重大改革，包括在奧斯本 ASC 的整個維護業務中推行創新計劃。ASC 隨后榮獲了澳大利亞工程師協會（Engineers Australia）頒發的獎項，以表彰其在提高“柯林斯”級可持續運營方面的創新與成效。

潛艇公司體制改革的結果表明，ASC 和潛艇企業已經能夠使潛艇的可持續性和在役率達到、甚至超過國際基準參數。

所有“柯林斯”級潛艇的基地都設在HMAS“斯特靈”（HMAS Stirling，也被稱為西部艦隊基地），該基地位于西澳大利亞州海岸外的花園島（Garden Island）。將全部六艘潛艇部署在“斯特靈”基地的決定，主要是由于澳大利亞東海岸缺乏合適的長期專用設施（盡管各潛艇可以將悉尼港的東部艦隊基地作為前沿陣地使用），同時也是因為該基地鄰近澳大利亞的近海利益要地。這包括該國大部分的海外領地、西北大陸架（North West Shelf）的石油和天然氣資源，以及印度洋的海上交通線——澳大利亞的大部分海外貿易商船都需要通過這些航線。

該級潛艇的核心任務是在澳大利亞及鄰國海域進行巡邏，并通過截獲外國電子通信來搜集情報，以及執行特種部隊的部署與撤離任務。

服役表現 (DINAS OPERASIONAL)

第一艘潛艇“柯林斯”號（HMAS Collins）于 1990 年 2 月初開工建造。“柯林斯”號的下水最初計劃在 1994 年，但隨后被提前到了 1993 年 8 月 28 日。雖然按計劃下水，但該艇當時其實并未完工：潛艇的設計還沒有完全結束，關鍵的內部管道和設備尚未安裝，作戰系統組件也未交付，而且部分艇體實際上是涂了黑漆的木板，目的是為了讓潛艇在下水儀式的照片中看起來是完整的。

下水后幾周內，“柯林斯”號就被移出水面，直到 1994 年 6 月該潛艇才真正建造完畢。由于為了趕上“柯林斯”號的下水日期以及后續的完工工作而付出了額外精力，其余五艘潛艇的建造進度均被延誤。

“柯林斯”號直到 1996 年 7 月 27 日才正式交付給澳大利亞皇家海軍（RAN），比原計劃延遲了 18 個月。這主要是由于多項延誤和問題所致，其中大部分與作戰數據系統軟件的供應和安裝有關。直到 2000 年，“柯林斯”號才獲準投入作戰部署。

其余五艘潛艇最初計劃以 12 個月為間隔陸續完工。然而，在潛艇（尤其是“柯林斯”號）海上試航期間遇到的一系列缺陷和問題，導致資源屢次從仍在建造中的潛艇上被抽調，從而進一步加劇了延誤。

因此，潛艇的交付嚴重滯后于計劃：新潛艇交付給 RAN 的時間推遲了 21 到 41 個月不等。直到 2004 年 3 月（即最后一艘潛艇服役一年后），該級別潛艇才全部獲準投入全面作戰。這一延誤迫使 RAN 不得不讓幾艘“奧伯龍”級（Oberon級）潛艇和 HMAS“鴨嘴獸”（HMAS Platypus）潛艇基地在原定的退役日期之后繼續超期服役。

SSG 76 HMAS“德尚紐”號（HMAS Dechaineux）。“柯林斯”級潛艇的交付嚴重滯后于計劃；新潛艇交付給 RAN 的時間推遲了 21 到 41 個月不等，且整個級別直到 2004 年 3 月才獲準投入全面作戰

在 1998 年聯邦選舉后被任命為國防部長后，約翰·摩爾（John Moore）認定，解決“柯林斯”級各種問題的唯一方法就是撰寫一份針對這些問題的獨立報告。他隨后任命了澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）首席執行官兼摩爾的非正式顧問麥克姆·麥金托什（Malcolm McIntosh），以及前必和必拓（BHP）董事約翰·普雷斯科特（John Prescott）來調查該項目，找出潛艇面臨的問題，并提出解決方案。

這份名為《提交給國防部長的關于“柯林斯”級潛艇及相關事項的報告》（通常被稱為《麥金托什-普雷斯科特報告》）在十周內撰寫完成，并于 1999 年 6 月 1 日發布。

該報告的結論是：“柯林斯”級無法在軍事行動所需的水平上發揮性能。盡管報告強調了該潛艇的某些設計元素符合或超出了預期，并承認許多公開的問題已經或正在被修復，但報告仍指出，推進系統、作戰系統以及過大的噪音是整個級別潛艇普遍存在的問題。

在將作戰系統確定為核心問題后，麥金托什和普雷斯科特建議將該系統完全移除，并更換為基于商用現貨硬件和軟件的新系統。他們還聲稱，這些問題是由以下原因共同導致的：

• 糟糕的設計與制造；
• 不相符的設計要求；
• 合同結構上的缺陷（特別是涉及為滿足不斷變化的要求而進行的合同修改）；
• 參與潛艇建造的各方之間存在矛盾，缺乏整體指導，且利益沖突導致了原本可以避免的敵對與不合作狀態。

盡管該報告被政府宣傳為“初步突破”，但許多參與“柯林斯”級項目的人員隨后聲稱，報告的大部分內容其實只是抄襲了此前由 RAN 或 ASC 提交的報告。

該報告連同最后一艘“奧伯龍”級潛艇“奧塔馬”號（Otama）于 2000 年 12 月退役的計劃，共同催生了一項耗資 10 億澳元的“快速通道”（jalur cepat）或“治愈”（penyembuhan）計劃。該計劃旨在讓第四和第五艘潛艇（“德尚紐”號和“希安”號）達到作戰標準，隨后再對其他潛艇進行改裝。

該計劃還包括消除阻礙各方充分合作的障礙，并通過回應批評和向記者提供更多事實信息，來減少媒體的負面報道，從而改善公眾對該級別潛艇的刻板印象。

“柯林斯”級潛艇 HMAS“蘭金”號（HMAS Rankin）在西澳大利亞州的科克本灣（Cockburn Sound）與 MH-60R“海鷹”（Seahawk）直升機進行人員轉運，這是其部署前訓練的一部分。

據報道，兩艘“柯林斯”級潛艇（包括“沃勒”號/Waller）于 1999 年投入使用，以支持東帝汶國際部隊（INTERFET）的行動，負責為運輸船隊提供護航并監聽印度尼西亞方面的通信。據報道，在兩棲登陸前潛入歐庫西飛地（Oecussi Enclave）執行秘密海岸偵察的澳大利亞海軍潛水員，正是由“沃勒”號送入的。

在多次多國聯合演習和兵棋推演中，“柯林斯”級潛艇通過成功擊擊水面戰艦和其他潛艇，展現了其作為“捕獵者-殺手”（Hunter-Killer）角色的高效能力。

1999 年 5 月底，“沃勒”號成為第一艘在戰時作為美國海軍（USN）航母戰斗群完全集成組件投入運營的澳大利亞潛艇。“沃勒”號的任務是搜尋并攻擊那些搜捕“美國”號（USS Abraham Lincoln）航空母艦的敵方潛艇，其在這一角色中的表現超出了預期。

幾天后，作為 RIMPAC 2000 多國聯合演習的一部分，“沃勒”號被指派扮演“敵方”潛艇。據報道，它在成功“擊中”兩艘美國海軍核動力潛艇后，幾乎摸到了對“林肯”號航母的攻擊距離。

在 2001 年的“串聯推進”（Tandem Thrust）演習中，“沃勒”號再次復制了這一戰績——它在水深超過 70 米（230 英尺）的海域“擊沉”了兩艘美國海軍的兩棲攻擊艦，盡管該潛艇自身在隨后的演習中也被“摧毀”。

“沃勒”號的第二次壯舉在 RIMPAC 02 演習中由“希安”號（Sheean）再次上演。當時，“希安”號成功滲透了一支由八艘艦艇組成的兩棲編隊的空中及水面反潛防護網，并隨后對“塔拉瓦”號（USS Tarawa）兩棲攻擊艦和“拉什莫爾”號（USS Rushmore）船塢登陸艦成功實施了模擬攻擊。

同年晚些時候，在 8 月份為期兩周的對抗演習中，“希安”號證明了“柯林斯”級在水下作戰角色中的能力完全可以與美國海軍“洛杉磯”級（Los Angeles級）攻擊型核潛艇“奧林匹亞”號（USS Olympia）相媲美。兩艘潛艇在演習中互換角色，并且在扮演攻擊角色時都取得了成功，盡管“奧林匹亞”號體積更大、動力更強且裝備了更先進的魚雷。

2003 年，一艘“柯林斯”級潛艇在多國演習中成功對兩艘美國海軍核潛艇和一艘航空母艦實施了“攻擊”。“柯林斯”級在戰爭和多國演習中屢屢獲勝，贏得了外國軍官的贊譽，被譽為“極其高效且安靜的潛艇”，同時也讓外界承認了該級潛艇的能力——它們是現代柴電潛艇能對海軍構成實質性威脅的典型范例。

2008 年，HMAS“沃勒”號的艇員在潛艇駛入珍珠港時在甲板上工作。

2003 年 2 月 12 日，“德尚紐”號（Dechaineux）在西澳大利亞海域接近最大安全潛深的地方作業時，一根海水管路發生爆裂。高壓海水隨即涌入下部機艙，隨后該管路才被關閉。據估計，如果海水繼續涌入 20 秒，海水的重量將導致“德尚紐”號無法返回水面。事發后，澳大利亞皇家海軍（RAN）令該級“柯林斯”級潛艇在基地停航；在工程師未能找出可能導致該事故的管道缺陷后，該級別潛艇的最大潛深被降低。

2005 年 6 月 10 日，“蘭金”號成為自 1987 年“奧里翁”號（Orion）以來第一艘獲得“格洛斯特杯”（Gloucester Cup）的潛艇，該獎項旨在表彰前一年整體效率最高的 RAN 艦艇。該榮譽隨后于 2006 年授予了“希安”號，并于 2008 年再次授予“蘭金”號。

2007 年 3 月，“法恩科姆”號（Farncomb）遭遇緊急情況，當時潛艇試圖從螺旋槳上清除漁線，導致部分艇員被卷入大海。據報道，該艇當時正在南海對我國海軍的潛艇進行監視。

在 2008 年和 2009 年，由于人員短缺，導致可部署的“柯林斯”級潛艇數量減少到三艘。隨著“希安”號、“蘭金”號和“德尚紐”號進入維護周期，加之“柯林斯”號和“沃勒”號出現問題，情況進一步惡化，導致到 2009 年年中，處于備戰狀態的潛艇僅剩下一艘，即“法恩科姆”號。

而“法恩科姆”號自身在 2010 年 2 月因發電機損壞也不得不進塢修理，此時“柯林斯”號和“沃勒”號處于活躍狀態（前者因存在問題僅執行有限任務），而“德尚紐”號計劃于 2010 年 5 月重新服役。前兩年的人員短缺和其它潛艇的故障嚴重影響了“希安”號和“蘭金”號的維護，RAN 和 ASC 的官員預計它們將分別直到 2012 年和 2013 年才能恢復活躍。

2011 年 6 月，《澳大利亞人報》（The Australian）聲稱，盡管兩艘潛艇（“沃勒”號和“德尚紐”號）被列為可開展行動，但兩者均不具備航行條件。《科爾斯審查》（Coles Review）的初步調查結果揭示了該潛艇存在的重大系統性問題，并指出需要對其管理進行改革。海軍少將雷·格里格斯（Ray Griggs）在 2014 年的一份聲明中指出，自 2012 年以來，在大部分時間里都有多達四艘潛艇在同時運行。

中國039A型柴電潛艇，被認為是目前服役的同類潛艇中最安靜的型號之一。該地區潛艇編隊的發展促使澳大利亞尋求“柯林斯”級潛艇的替代者。

“柯林斯”級潛艇最初的預期服役壽命約為 30 年，其中首制艇“柯林斯”號原定于 2025 年左右退役。澳大利亞潛艇學會（Submarine Institute of Australia）于 2007 年 7 月發布了一份報告，指出必須立即開始規劃澳大利亞的下一代潛艇。

2007 年 12 月，在 2007 年聯邦選舉后不久，澳大利亞政府宣布已啟動“柯林斯”級替代項目（即 SEA 1000 采購項目）的規劃工作。2009 年發布的《在亞太世紀保衛澳大利亞：2030部隊》（Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030）白皮書確認了該替代項目，并宣布潛艇編隊將擴大至 12 艘，以確保在任何沖突中都能維持潛艇作戰，并應對亞太地區日益增強的潛在海軍力量。

2009 年的白皮書將這款替代潛艇勾勒為一款重達 4,000 噸的潛艇，除魚雷和反艦導彈外，還將配備對陸攻擊巡航導彈；同時該潛艇還能夠從水下隱蔽投放和回收特戰人員，并攜帶偵察與情報搜集設備。

該項目最初有四個方案可供選擇：

1. 不做修改的軍用現貨（MOTS）設計
2. 針對澳大利亞環境進行改裝的 MOTS 設計
3. 基于現有潛艇的演進型設計
4. 全新設計的潛艇

由于缺乏核基礎設施以及公眾對核技術的抵制，核動力推進方案在當時再次被排除在外。

最初納入購買或改裝考慮范圍的設計方案包括：采用西班牙的 S-80 級潛艇設計、法國設計的“鲉魚”級（Scorpene級）、德國設計的 214 型，以及日本的“蒼龍”級（Sōryu級），同時也包括基于“柯林斯”級自身的演進方案。

日本的“蒼龍”級潛艇（Sōryu級），曾是“柯林斯”級替代項目最強有力的候選者之一。

在安排替代項目的過程中出現了長期的延誤。最初，初步設計定于 2013 年進行篩選，并于 2016 年完成詳細設計工作。然而，直到 2012 年 3 月才舉行會議來明確預期的概念和能力，且初步設計階段的資金直到 2012 年 5 月才獲得批準，這導致建造進程被迫推遲到 2017 年才能開始。

截至 2014 年 11 月，所需潛艇的初始能力仍未敲定，相關建議預計將在 2015 年期間提出。在 2012 年做出的關于第一艘新潛艇投入常規服役的最佳預測是“2030 年之后”，這種缺乏決策力的情況，部分歸因于政治家們害怕因重蹈“柯林斯”級的覆轍而被追究責任。

整個 2014 年期間，外界有越來越多的推測認為“蒼龍”級（或其衍生型號）是“柯林斯”級替代者最有可能的候選方案。日本與澳大利亞之間的國防技術共享協議，伴隨著日本放寬國防出口限制，被視為達成此類交易的初步舉措。時任澳大利亞總理托尼·阿博特（Tony Abbott）與日本首相安倍（Shinzō Abe）之間密切的個人關系，也被提及是促成此類協議達成的可能因素。

為了回應與日本達成協議的傳聞，蒂森克虜伯海洋系統公司（ThyssenKrupp Marine Systems，提出 216 型潛艇概念）、薩博公司（Saab，提出 A26 潛艇的放大版本）以及泰雷茲和 DCNS 公司（提出“梭魚”級潛艇的柴電變體）均主動提交了未受邀的提案。2015 年 1 月，政府宣布在日本提案、蒂森克虜伯計劃以及泰雷茲-DCNS 報價之間展開三方“競爭性評估流程”。

向澳大利亞提供用以替代“柯林斯”級的各種型號潛艇。2016 年 4 月 26 日，總理馬爾科姆·特恩布爾（Malcolm Turnbull）宣布法國 DCNS 公司的“短鰭梭魚”（Shortfin Barracuda）潛艇勝出。

2012 年對“柯林斯”級進行的一項研究表明，潛艇的壽命可以延長一個維護周期（七年）以填補能力空窗期，這意味著第一艘“柯林斯”級潛艇將在 2030 年代初期退役。

2016 年 4 月 26 日，總理馬爾科姆·特恩布爾宣布法國 DCNS 公司的“短鰭梭魚”（Shortfin Barracuda）潛艇為最終贏家。然而，2021年9月15日，有消息傳出，在澳大利亞、美國和英國簽署名為AUKUS的全新三邊安全伙伴關系（其中包括技術結盟）后，命運多舛的“攻擊”級（Attack級）潛艇計劃將被取消，澳大利亞轉而投資采購新型核動力潛艇，該潛艇將融合美國和英國的現有技術。

在澳大利亞等待這 12 艘備受爭議的“攻擊”級潛艇（原計劃）期間，該國國防部曾宣布將花費約 46 億美元來維持其現有的“柯林斯”級潛艇編隊，直到它們能夠被替代。先前的計劃原本只對三艘“柯林斯”級潛艇進行現代化改造，但由于第一艘新潛艇預計要到 2035 年左右才能交付，且整個新艦隊要到 2054 年才能達到最終作戰能力（FOC）階段，國防部不得不被迫采取更進一步的全面延壽措施。

澳大利亞皇家海軍“攻擊”級（Attack級）潛艇的藝術家概念圖

“柯林斯”級潛艇常規特性 (KARAKTERISTIK UMUM KELAS COLLINS)

類型：柴電動力潛艇 (Kapal Selam Diesel Elektrik)

排水量：水面狀態：3,100 噸（3,100 英噸）、水下潛航：3,407 噸（3,353 英噸）

全長：77.42 米（254.0 英尺）

全寬：7.8 米（26 英尺）

吃水：水線處為 7 米（23 英尺）

車載裝機功率：

3 × 加登島-海德莫拉（Garden Island-Hedemora）HV V18b/15Ub (VB210) 18缸柴油發動機

3 × 捷蒙-施耐德（Jeumont-Schneider）發電機（1,400 千瓦，440伏直流電）

引擎與推進系統：

主引擎：1 × 捷蒙-施耐德（Jeumont-Schneider）直流電動機（7,200 馬力或 5,400 千瓦），驅動 1 × 直徑 4.22 米（13.8 英尺）的大側斜七葉螺旋槳

應急引擎：1 × 麥克塔格特·斯科特（MacTaggart Scott）DM 43006 可收放式液壓電動機

航速：水面及潛望鏡深度航速：10 節（19 公里/小時；12 英里/小時）水下潛航航速：20 節（37 公里/小時；23 英里/小時）

續航距離：

水面航行：在 10 節（19 公里/小時；12 英里/小時）航速下為 11,500 海里（21,300 公里；13,200 英里）

潛望鏡深度：在 10 節（19 公里/小時；12 英里/小時）航速下為 9,000 海里（17,000 公里；10,000 英里）

水下潛航：在 4 節（7.4 公里/小時；4.6 英里/小時）航速下為 480 海里（890 公里；550 英里）

自持力（自給力）：70 天

潛深：180 米（590 英尺）以上——實際潛深屬于軍事機密

編制人數：最初為 42 人（另可容納最多 12 名實習生）2009 年增加至 58 人

傳感器與處理系統 (Sistem Sensor dan Pemrosesan)

聲納（Sonar）：

湯姆遜-新特拉（Thomson Sintra）Scylla 艏部及分布式聲納陣列

泰雷茲（Thales）SHORT-TAS 線列陣拖曳聲納

泰雷茲（Thales）攔截聲納陣列

雷達（Radar）：凱文·休斯（Kelvin Hughes）1007 型對海搜索雷達

潛望鏡（Periscopes）：泰雷茲（Thales）CK043 搜索潛望鏡、泰雷茲（Thales）CH093 攻擊潛望鏡

作戰系統（Combat system）：改進型雷神（Raytheon）CCS Mk2 (AN/BYG-1)

電子戰與誘餌 (Electronic warfare & decoys)

康多爾（Condor）CS-5600 電子支援措施（ESM）系統

2 × SSE 誘餌發射裝置

武器裝備 (Persenjataan)

6 × 艏部 21 英寸（530 毫米）魚雷發射管

載彈量：可搭載 22 枚各類彈藥，組合包括：Mark 48 Mod 7 CBASS 魚雷、UGM-84C “潛射魚叉”反艦導彈

或者：可換裝 44 枚“石魚”（Stonefish）Mark III 型水雷