中國(guó)車(chē)市從來(lái)不缺熱詞，缺的是把熱詞變成產(chǎn)品、把產(chǎn)品變成訂單、把訂單變成利潤(rùn)、把利潤(rùn)變成持續(xù)研發(fā)的能力。問(wèn)界讓賽力斯被看見(jiàn)，賽豆要讓賽力斯被看懂。這或許才是AIVA發(fā)布會(huì)背后真正值得關(guān)注的地方：賽力斯不是在復(fù)制一個(gè)問(wèn)界，而是在嘗試為問(wèn)界之后的賽力斯，尋找新的定義。

6月9日晚，賽豆科技發(fā)布全新AI汽車(chē)品牌AIVA。

AIVA Origin Concept概念車(chē)亮相，首款量產(chǎn)車(chē)型AIVA ME7計(jì)劃年內(nèi)亮相，火山引擎提供豆包大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)，品牌口號(hào)指向“AI定義汽車(chē)，先有AI，再有車(chē)”。

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但如果把鏡頭拉遠(yuǎn)，它更像賽力斯的一次戰(zhàn)略側(cè)身。

過(guò)去幾年，賽力斯最成功的一步，是借問(wèn)界切入高端新能源車(chē)市場(chǎng)。2025年，問(wèn)界全年交付超過(guò)42萬(wàn)輛，賽力斯?fàn)I收達(dá)到1650.5億元，歸母凈利潤(rùn)59.6億元，新能源汽車(chē)毛利率達(dá)到28.8%。一家曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代并不顯眼的重慶車(chē)企，由此擠進(jìn)中國(guó)高端智能電動(dòng)車(chē)的牌桌。

圖片來(lái)源：賽力斯公告

問(wèn)題也隨之而來(lái)：當(dāng)問(wèn)界越賣(mài)越貴、越賣(mài)越好，賽力斯的想象力反而更容易被問(wèn)界綁定。一個(gè)超級(jí)品牌可以救公司于低谷，但也可能讓公司的增長(zhǎng)敘事變窄。賽豆科技發(fā)布AIVA，不是簡(jiǎn)單多造一個(gè)品牌，而是賽力斯試圖證明，可以自己再造一極。

問(wèn)界的高端化已兌現(xiàn)

也讓賽力斯走上更窄的獨(dú)木橋

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)過(guò)去十年有一個(gè)樸素規(guī)律：低端車(chē)拼產(chǎn)能，中端車(chē)拼成本，高端車(chē)拼信任。

問(wèn)界的價(jià)值，在于它幫賽力斯跨過(guò)了最難的那道門(mén)檻——讓用戶(hù)愿意為一輛賽力斯體系內(nèi)的車(chē)支付30萬(wàn)元甚至更高的價(jià)格，問(wèn)界2025年成交均價(jià)由去年的37.7萬(wàn)元提升至39.1萬(wàn)元。

從財(cái)務(wù)結(jié)果看，高端化確實(shí)改變了賽力斯的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。2025年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1650.5億元，同比增長(zhǎng)13.7%；歸母凈利潤(rùn)59.6億元，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量47.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%；新能源汽車(chē)毛利率28.8%。在一個(gè)仍然充滿價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)里，這組數(shù)字說(shuō)明，賽力斯至少階段性擺脫了“賣(mài)得越多虧得越多”的新勢(shì)力困局。

但資本市場(chǎng)不會(huì)只看已經(jīng)兌現(xiàn)的成績(jī)，它更關(guān)心兌現(xiàn)之后還能不能持續(xù)。

問(wèn)界的成功，建立在幾個(gè)高度集中的變量之上：高端車(chē)型周期、技術(shù)生態(tài)賦能、渠道與品牌勢(shì)能、增程技術(shù)窗口，以及賽力斯自身制造和供應(yīng)鏈能力。它們共同構(gòu)成一臺(tái)高效率機(jī)器，但外界一直有個(gè)疑問(wèn)：賽力斯到底是一家擁有體系能力的車(chē)企，還是一家接住了超級(jí)合作紅利的車(chē)企？

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這個(gè)問(wèn)題并不刻薄。事實(shí)上，賽力斯也在用投入回答它。

2025年，公司研發(fā)投入125.1億元，同比增長(zhǎng)77.4%。2026年一季度，賽力斯?fàn)I收257.46億元，同比增長(zhǎng)34.46%，歸母凈利潤(rùn)7.54億元，同比增長(zhǎng)0.89%；但扣非凈利潤(rùn)為1.03億元，同比下降73.87%，主要原因之一是研發(fā)持續(xù)加大投入。賽力斯收入端仍在擴(kuò)張，利潤(rùn)端仍在驗(yàn)證，研發(fā)和市場(chǎng)費(fèi)用則必須繼續(xù)前置。

這也是問(wèn)界越成功，賽力斯越不能只講問(wèn)界的原因。

高端品牌最怕兩件事：一是增長(zhǎng)被單一爆款牽引，二是市場(chǎng)預(yù)期被單一合作關(guān)系錨定。前者會(huì)讓企業(yè)陷入車(chē)型周期，后者會(huì)讓企業(yè)陷入估值爭(zhēng)議。對(duì)賽力斯而言，問(wèn)界是主航道，但不能是唯一航道；技術(shù)方面有關(guān)鍵伙伴，但不能替代賽力斯自身能力的沉淀。

AIVA正是在這樣的背景下出現(xiàn)，為了回答一個(gè)問(wèn)題：賽力斯能否在問(wèn)界之外，還組織得好一次技術(shù)、資本、供應(yīng)鏈和品牌資源的組合？

賽豆不是低配版問(wèn)界

而是一次風(fēng)險(xiǎn)再配置

賽豆科技的故事，乍看像AI造車(chē)，實(shí)則是資產(chǎn)重構(gòu)。

賽豆科技前身為重慶藍(lán)電科技有限公司，系賽力斯以藍(lán)電汽車(chē)相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資設(shè)立的公司。今年5月，藍(lán)電科技完成約66.71億元增資擴(kuò)股，重慶地方國(guó)資平臺(tái)沙磁致遠(yuǎn)成為第一大股東，持股34.5%；賽力斯汽車(chē)湖北有限公司持股32.96%，退居第二大股東；寧德時(shí)代等投資方也參與其中。

數(shù)據(jù)來(lái)源：天眼查

這個(gè)股權(quán)結(jié)構(gòu)非常值得玩味，它說(shuō)明AIVA不是賽力斯單兵突進(jìn)的內(nèi)部子品牌，而是一個(gè)由地方國(guó)資、產(chǎn)業(yè)資本、整車(chē)制造能力和AI技術(shù)服務(wù)共同搭建起來(lái)的新平臺(tái)。

因此，賽豆真正的看點(diǎn)，不是“字節(jié)下場(chǎng)造車(chē)”。字節(jié)跳動(dòng)已明確澄清，賽豆不是字節(jié)跳動(dòng)或豆包推出的汽車(chē)品牌，字節(jié)與賽豆沒(méi)有股權(quán)合作，豆包、火山引擎主要是提供大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，AIVA是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中引入互聯(lián)網(wǎng)AI能力的一次產(chǎn)品定義實(shí)驗(yàn)。

這也讓AIVA和問(wèn)界形成了某種有趣的鏡像關(guān)系。

問(wèn)界的關(guān)鍵詞是高端、可靠、豪華、生態(tài)；AIVA的關(guān)鍵詞則是AI原生、情感交互、年輕化、快速迭代。問(wèn)界解決的是用戶(hù)對(duì)高端智能電動(dòng)車(chē)的信任問(wèn)題，AIVA想解決的是AI體驗(yàn)在車(chē)內(nèi)到底有沒(méi)有新增價(jià)值的問(wèn)題。

圖片來(lái)源：AI生成

這條路并不好走。

今天的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)不缺智能座艙，也不缺“大模型上車(chē)”。幾乎所有主流車(chē)企都在講AI，幾乎所有發(fā)布會(huì)都能讓車(chē)機(jī)聊天、寫(xiě)詩(shī)、推薦路線。問(wèn)題是，用戶(hù)不會(huì)長(zhǎng)期為概念付費(fèi)，只會(huì)為體驗(yàn)付費(fèi)。

所謂AI定義汽車(chē)，需要回答幾個(gè)更硬的問(wèn)題：它能不能穩(wěn)定理解復(fù)雜指令？能不能把座艙、導(dǎo)航、用車(chē)、售后、充電、內(nèi)容和安全提醒真正打通？能不能在弱網(wǎng)、噪音、多人對(duì)話、家庭場(chǎng)景里保持可靠？

這決定了AIVA的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不只是某一款車(chē)，而是整個(gè)行業(yè)對(duì)AI汽車(chē)的疲勞感。

賽力斯的機(jī)會(huì)在于，它有問(wèn)界沉淀出的整車(chē)工程能力、供應(yīng)鏈管理能力、質(zhì)量體系經(jīng)驗(yàn)，也有超級(jí)增程等技術(shù)積累。賽豆如果能把這些底層能力復(fù)用起來(lái)，再用火山引擎的AI交互補(bǔ)足差異化，就有機(jī)會(huì)走出一條不同于問(wèn)界的路。

不過(guò)賽力斯也有不容忽視的問(wèn)題。

一方面，能力邊界應(yīng)當(dāng)清晰。問(wèn)界時(shí)代，外界已經(jīng)習(xí)慣用合作伙伴理解賽力斯；AIVA時(shí)代，賽力斯更需要說(shuō)明自己在產(chǎn)品定義、工程開(kāi)發(fā)、制造質(zhì)量、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)中的主導(dǎo)權(quán)。否則，賽力斯自己的不可替代性在哪里？

另一方面，組織邊界不能含糊。賽豆科技股東結(jié)構(gòu)多元，地方國(guó)資、產(chǎn)業(yè)資本、整車(chē)企業(yè)、AI服務(wù)商各有資源，也各有目標(biāo)。多方協(xié)同能放大資源，但也可能拉長(zhǎng)決策鏈條。

所以，AIVA不是賽力斯的保險(xiǎn)箱，而是賽力斯的新考場(chǎng)。它考的是賽力斯能不能從“接住一個(gè)超級(jí)品牌”，走向“組織多個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。

中國(guó)車(chē)市從來(lái)不缺熱詞，缺的是把熱詞變成產(chǎn)品、把產(chǎn)品變成訂單、把訂單變成利潤(rùn)、把利潤(rùn)變成持續(xù)研發(fā)的能力。問(wèn)界讓賽力斯被看見(jiàn)，賽豆要讓賽力斯被看懂。

這或許才是AIVA發(fā)布會(huì)背后真正值得關(guān)注的地方：賽力斯不是在復(fù)制一個(gè)問(wèn)界，而是在嘗試為問(wèn)界之后的賽力斯，尋找新的定義。

作者 | 肖毅

編輯 | 吳雪

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