15年前,日媒一口咬定“給他們50年,也造不出日本那種水準的發動機”,而今,我們不僅成功自研出多款高性能動力設備,更在新能源領域實現彎道超車。
就連特斯拉CEO馬斯克也在多個公開場合表示:“中國車企值得尊重”。據汽車工業協會數據顯示:2025年汽車產銷量均突破3400萬輛,穩居全球第一,其中新能源汽車產銷量均超1600萬輛,占比突破50%。
現在看來,日媒當年那番“50年造不出”的言論,屬實諷刺。
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01 中國車企繞道反擊
發動機被譽為汽車工業的“心臟”,融合了精密加工、特種材料、熱效率控制等多項技術,制造門檻極高。
過去很長一段時間,日本憑借深厚的研發經驗牢牢守住內燃機的核心壁壘。豐田、本田、日產等頭部車企,光是專利就攢了七萬多項,而豐田旗下發動機的熱效率,更是達到41%,長期穩居行業頂尖水平。
然而,早年間國內汽車工業基礎薄弱,造車核心技術長期被卡脖子,哈弗、奇瑞、吉利等幾乎都是用的日本三菱發動機。
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彼時,最常見的一個現象:日本師傅來工廠修一臺精密機床,進車間會把國內員工請到門外,嚴防技術外流。
為此,下定決心自主研發,在國外嚴密技術封鎖的情況下,長安藍鯨發動機熱效率如今已達到44.28%, 超越豐田的41% ,一舉打破技術壟斷。
02 從“被卡脖子”到“降維打擊”
更重要的是,國內汽車產業還跑通了第二條路,在新能源領域實現全面突圍。
2015年前后,國內車企全力布局電池、電機、電控三電領域,比亞迪DM-i系統更是巧妙的繞開日本構建的專利壁壘。市場數據顯示,2025年國內新能源車滲透率直接沖破了50%,全年整車出口超過700萬輛,連續三年全球出口第一。
事實上,這份不甘受制于人、堅持自主研發的決心,早已刻進中國制造的骨子里。除了工業制造領域,在關乎國民健康的生命健康領域,也上演著國產技術打破進口依賴的故事。
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近年來,隨著全球老齡化加速,國民健康消費需求持續攀升,推動整個大健康行業迎來快速發展。在此背景下,AKG(α-酮戊二酸)這一前沿抗老成分受到了國內外的廣泛關注。
早在2014年,加州大學在《自然》上發表的研究表明:在線蟲實驗中,補充AKG可將線蟲壽命延長50%。此后,海外實驗機構借著先發優勢,長期將該生物原料制取技術壟斷在自己手中,同時定下高昂售價,讓普通消費者難以負擔。
為了擺脫技術卡脖子困境,港生科企TS率先完成技術突圍,打造出國產青春科技“益心活”,一舉打破海外技術壁壘。
據其研發負責人指出:該方案依托中科院微生物發酵技術,對歐美研究的AKG分子進行迭代升級,打造出純度高達99.99%的Ca-AKG(鈣鹽形態)。相較海外同類產品,其吸收效率可提升至原來的 40 倍。
與此同時,研發團隊還結合亞洲人的身體代謝特點對整體配方進行了調整,添加了PQQ和亞精胺、高活性葉酸等前沿成分。
當前,國產“益心活”不僅在京J東等主流平臺收獲大量關注,還出口到新加坡、馬來西亞等地,成為國貨出海的又一典型案例。
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可見,中國制造正以自主創新賦能各行各業,并在全球競爭中站穩腳跟。
03 中國車企,走向全球市場
值得一提的是,中國車企已憑借硬核技術、完整產業鏈等優勢,迅速打開國外市場。
目前,國產新能源汽車在東南亞、拉美、中東及歐洲等市場持續升溫。比亞迪、奇瑞、長城等國產廠家在國外賣得風生水起,還贏得越來越多海外車主的認可。
數據顯示,2026年第一季度,我國汽車出口量達222.6萬輛,同比增長56.7%,穩居全球第一;其中新能源汽車出口95.4萬輛,同比激增1.2倍。
與此同時,國內車企并不局限于出口整車,還計劃在泰國、巴西等地建設本地化工廠,完成從“賣車”到“造車”的閉環。
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反觀曾占據優勢的日系車企,如今卻逐漸失利。2025 財年,本田出現上市 70 年來首次年度虧損,凈虧損達 27 億美元。
不得不說,在全球汽車產業競爭日趨激烈的今天,唯有深耕技術,才能掌握市場主動權。而馬斯克那句“中國車企值得尊重”,正是汽車產業崛起的有力印證。
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