北京
【CNMO科技消息】保時捷CEO邁克爾·萊特斯近日表示，從事后來看，保時捷在擁抱電動化方面“顯然行動過快”，首款純電車型Taycan的推出時間可能早于市場充分接受其價值的階段。據CNMO科技了解，Taycan量產版于2019年末發布，此前保時捷在2015年法蘭克福車展展示Mission E概念車，正式釋放進入純電市場的信號。
保時捷Taycan
銷量數據顯示，保時捷Taycan近兩年表現持續走弱。2023年該車型交付4.06萬輛，2024年降至2.08萬輛，2025年進一步降至1.63萬輛。進入2026年后，Taycan一季度交付量同比下滑19%，僅為3420輛。相比之下，電動Macan同期交付8079輛，表現明顯更好。不過，燃油版Macan仍高于電動版，一季度交付1.01萬輛。由于未能滿足歐盟網絡安全新規，燃油版Macan自2024年年中起已不再在歐洲銷售。
保時捷Taycan銷量持續下滑
雖然Taycan銷售承壓，但保時捷并未調整對電動車的投入方向。萊特斯確認，保時捷仍將繼續投資純電產品，純電版Boxster和Cayman項目仍按計劃推進。定位高于Cayenne的三排座SUV將先推出燃油和混動版本，純電版本也仍在規劃中。
與此同時，保時捷明確保留燃油和混動路線。第一代Macan將于今年夏季停產，基于奧迪Q5平臺的新車型預計2028年推出，并將提供燃油和插電混動版本。Panamera和Cayenne的燃油及插混車型也將延續至2030年代。已于去年停產的燃油版718雙門跑車未來也將回歸。至于911，保時捷已為其導入混動技術，但公司已排除推出純電版911的可能，后續將以更清潔的燃油發動機和混動技術應對更嚴格的排放法規。
保時捷此前曾預計，到本十年末純電車型將占其年銷量的80%以上，但去年純電車型在其總銷量中的占比僅為22.2%。在強化燃油和混動布局后，這一階段性目標目前已不再被繼續強調。
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