廣東
日前超20家車企同時修改了質保條款，而且是車企單方面修改，這可能導致車主對電車的信任進一步下降，此前的鎖電就已引發了巨大的爭議，如今進一步修改質保承諾，車企之前宣傳得天花亂墜的承諾徹底成了空氣。
導致車企集體行動修改質保條款，在于2026年5月1日起新實施的GB/T 47136-2026《純電動汽車動力蓄電池健康與安全狀態評估規范》，要求車企在電池衰減到低于80%之后，強制要求車企承擔起免費更換電池或維修電池的責任。
中國電車行業興起的時間大約始自2015年，而真正進入個人消費市場的則是2020年左右，這批從2020年開始大規模進入個人消費市場的電車至今已有6年時間了，而車企的質保承諾是8年/12萬公里，接下來數年將有大批車輛達到質保期限。
然而國內諸多電車企業的利潤較為低微，甚至不少電車企業仍然處于虧損當中，如此如果車企到時候真的要承擔起這些質保責任，按照這些車企的財務狀況，沒幾家能承擔得起，如此車企修改質保條款就有必要了。
這幾年電車行業傳出的鎖電消息，其實同樣與質保有關，車企通過鎖電可以降低電池的衰減速度，畢竟電池的衰減速度與快充技術、充放電性能密切相關，更離譜的則是通過鎖電降低電池最高容量更可以進一步避免8年/12萬公里的質保觸發條件，只要熬過了這個質保期限，那么電池再如何表現都已與車企無關了。
事實上即使是此前的質保條件對車主來說就已相當苛刻了，如車輛每年行駛里程不得超過2萬公里或3萬公里，車企的任何維護保養都必須在車企授權4S店進行，質保僅限首任車主等等都是很多車主無法達到的條件，如今進一步修改質保條款，條件更苛刻，恐怕就更少有車主能滿足車企的質保條件了。
對比之下，電車在歐洲的質保承諾則會強制執行，2年基礎質保一旦出現車輛重復出現或無法修復的故障就得退款或免費換新車，電池質保標準8年/16萬公里一旦電池衰減達到一定幅度車企同樣得全免費更換電池，這也是為何出口歐洲的電車需要強化品質要求的原因，當然歐洲市場的電車售價也比國內高得多。
很明顯國內諸多車企突然間修改質保承諾，在早期這批電車使用時間即將達到質保期限，以及國家強制標準推出之后的做法有逃避質保責任的嫌疑，甚至有業界人士說這已接近欺詐了。
車企如此做只會進一步降低消費者對這些電車企業的信任，可能導致電車的銷量出現崩塌，事實上今年以來的電車銷量連連下跌就很難說與消費者對這些電車企業的信任度下降沒有關系。
這些車企也別以為玩弄這種文字游戲很爽，電車市場也在悄然發生變化，今年5月份的數據就顯示在整體汽車零售量下滑22.1%、電車零售量下滑5%的時候，外資車的零售量卻暴漲超五成，外資電車占電車市場的份額已突破10%，就顯示出消費者開始更信任口碑良好的外資車。
相比起國產電車，外資車一旦出現了品質問題，車主可以在網上維權，外資車的售后服務更值得信任，如已退出中國市場的鈴木、三菱就做好了國內市場的售后服務安排；而那些已陷入窘境的國內電車企業，車主如今面臨無法找到售后，維修保養還難以找到汽車配件，這樣的市場變化能讓這些車企反省么？
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