廣東
5月份或許是外資電車取得突破，因此外資車企罕有地爭相公布它們在中國市場的銷量，與諸多國產車企紛紛在每月初公布銷量的做法類似，似乎外資車對在中國市場與中國汽車競爭的信心增強了。
5月份外資電車的銷量同比猛漲51%，環比同樣增長12%，市場份額首次突破10%；對比之下，國內整體電車市場的零售量則同比下滑了5%，考慮到外資電車的銷量大幅增長，意味著國產電車的零售量下滑幅度恐怕遠超5%。
值得注意的是5月份國內市場的電車批發量卻是增長的，只是這部分增長的銷量有不少成為經銷商的庫存了，今年以來國內經銷商的庫存量多個月份位居高位！
具體來說，豐田、大眾、日產、通用四家車企的電車銷量都突破了萬輛，其中通用別克的電車銷量突破萬輛尤為顯眼，因為通用這幾年的汽車銷量在國內的銷量下滑幅度較猛，但是5月份因為電車銷量突破萬輛而將整體銷量推升到3.66萬輛，還成功止住了下滑的腳步。
電車為國產汽車的命根子，近幾年來國產車企依靠電車的崛起才在國內車市取得主導地位，占有的份額逼近七成，這是國產車努力數十年來首次在國內車市擊敗外資車，這也導致諸多外資車企逐漸退出了中國市場。
電車的興起更是推動國產車企首次躋身全球車企前十，2023年首次有中國車企躋身全球前十，2025年有三家中國車企躋身全球前十，這是此前數十年中國車企孜孜以求的目標，全球電車銷量有六成在中國市場銷售，而中國電車市場的份額則有九成銷量為國產車企取得；2025年中國汽車的全球銷量達到2700萬輛，擊敗日本汽車的2500萬輛，其中大約2000萬輛在國內市場銷售。
如今中國電車市場被外資車突圍對國產車的震撼自然非常巨大，畢竟這個基本盤一旦被外資車搶走太多市場份額，那么國產車企在國內市場的優勢將受到威脅，進而影響到中國車企在全球車市的地位，而且這已經發生了。
今年一季度的數據就顯示，中國僅有一家車企躋身全球前十，原因正是電車強企在國內的銷量大跌，導致它的全球銷量大跌三成，由此它跌至全球車企第11名，凸顯出一旦中國車企在國內市場受挫對它們的巨大影響。
外資電車的成功突圍在于它們與中國電車供應鏈的緊密合作，最為典型的當屬豐田，豐田自去年開始在中國市場成立研發團隊，而它的電車配件幾乎全數在中國市場采購，由此它的電車從車殼到三電系統都實現中國化。
豐田的成功促使其他外資車跟進，他們放下了身段，主動與中國電車產業鏈合作，由此大幅度降低了電車的成本，他們推出的電車外觀更符合中國消費者的審美，空間設計等也更能滿足中國消費者的需求，價格方面則大幅度下降，再加上他們的品牌口碑，由此帶動外資電車的銷量猛漲。
這些外資車企的資金實力雄厚，2025年按銷量來說中國可以有三家車企進入全球前十，然而按收入來說則僅有一家車企進入全球前十并且僅位居第10名，就可以看出中國車企與外資車企的資金實力差距，有足夠的資金實力讓外資車企可以給中國電車供應鏈更多收入，豐田就主動提高配件采購價格，這也是中國電車供應鏈愿意主動與外資車合作的原因！
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