北京
這年頭能碰上這樣一臺發(fā)動機：歐洲規(guī)格打造、只運轉(zhuǎn)了半個小時調(diào)校、然后就被拆下來收進車間角落——聽著像工程計劃里的漏網(wǎng)之魚，但對懂的人來說，這可能是剛好的機會。一臺1962cc雙凸輪軸直列四缸阿爾法·羅密歐發(fā)動機正在田納西州克羅斯維爾出售，賣主幾年前親手組裝了它，之后安裝在GT Junior Zagato上僅運轉(zhuǎn)約30分鐘用于調(diào)校，就再沒正經(jīng)上路過。
這臺發(fā)動機的肚子里很有看頭。賣主用上了Motronic活塞和H型斷面連桿，凸輪軸選了RJRacing出品，進氣凸輪12.1毫米、排氣11.7毫米，搭配Isky氣門彈簧和45毫米進氣門，這些配置擺明了是對呼吸效率有追求的方案。燃油混合氣由一對Weber 45 DCOE 152G化油器負責，這款化油器帶有四個過渡孔，對油門響應(yīng)細膩度有幫助。進氣那一端還裝了一副GTA風格的集氣箱，缸蓋上的鋁合金凸輪軸蓋是阿爾法·羅密歐品牌件，表面紅色涂裝，機油蓋也是GTA風格。曲軸一端那點心思也沒省——原廠鋁合金曲軸塞被棄用，換上了帶螺紋的平頭螺絲，曲軸皮帶輪同樣是鋁合金材質(zhì)。
其他配套組件也值得細看。一組Orion Motorsports輕量化鏈條張緊器以及輕量化惰輪、機油泵閥門、導板、彈簧全部換上，啟動和傳動端則用上了Paul Spruell Motorsports鋁合金飛輪和重載壓盤，油底殼板帶有散熱鰭片。賣主特別指出正時蓋是歐洲規(guī)格零件——對熱衷于區(qū)域版本差異的玩家，可能就是一個關(guān)鍵細節(jié)。為了這次出售，賣主重新裝上了水泵、一根排氣歧管，點火系統(tǒng)也沒有用傳統(tǒng)分電器，而是升級成了123Ignitionusa藍牙分配器，用手機就能調(diào)整點火曲線，找正時不再需要趴在機艙里擰來擰去。
這臺發(fā)動機此前從GT Junior Zagato上拆下后一直存放在車間后方，期間曾被取走部分零件挪作他用，如今重新補全，等待下一臺車。根據(jù)賣主描述，它在組裝時換上了新的連桿軸承、曲軸軸承、正時鏈條和止推墊片，整機狀態(tài)接近一次全新rebuild但缺公里數(shù)來磨合的程度。如果你手里正有一臺需要換心的阿爾法，或者想動手造一臺Zagato、GTV、Spider級別的玩具，這套動力總成的基礎(chǔ)底子已經(jīng)搭好了——反正Weber吼起來的聲音，怎么也比沉默的車間好聽。
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