北京
1285公斤車(chē)重、97.5%動(dòng)力輸出、80毫米底盤(pán)離地高度——這是星瑞TCR賽車(chē)在西班牙瓦倫西亞站必須遵循的性能平衡方案（BoP）。6月11日晚間，吉利汽車(chē)宣布，星瑞TCR賽車(chē)將出征TCR世界巡回賽西班牙站，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日至14日征戰(zhàn)瓦倫西亞賽道。排位賽與三場(chǎng)正賽的北京時(shí)間也隨之公布：6月13日16:20排位賽、22:40第一場(chǎng)正賽；6月14日17:30第二場(chǎng)正賽、22:15第三場(chǎng)正賽。
今年5月，中國(guó)車(chē)手馬青驊駕駛吉利星瑞TCR賽車(chē)剛拿下2026 FIA TCR世界巡回賽意大利站冠軍。那場(chǎng)比賽之后，吉利中國(guó)星車(chē)隊(duì)基于CMA平臺(tái)打造的全新星瑞TCR賽車(chē)，在制動(dòng)性能、動(dòng)力輸出以及變速箱控制邏輯上均作出明顯優(yōu)化。更長(zhǎng)的軸距帶來(lái)了更好的高速穩(wěn)定性，在濕地與半干地條件下，整車(chē)的表現(xiàn)比上一代TCR賽車(chē)有了顯著提升。現(xiàn)在，同一臺(tái)賽車(chē)將轉(zhuǎn)戰(zhàn)西班牙，繼續(xù)驗(yàn)證這一輪技術(shù)迭代。
從硬件組合來(lái)看，星瑞TCR賽車(chē)保持著2.0TD高功率大渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信8AT變速箱的動(dòng)力總成，再搭配支持整車(chē)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)控的CMA線控底盤(pán)。底盤(pán)采用了四輪獨(dú)立懸架、運(yùn)動(dòng)負(fù)外傾角設(shè)計(jì)以及大直徑防傾穩(wěn)定桿，在兼顧運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)也沒(méi)有丟掉駕乘舒適性。而在此次西班牙站，這臺(tái)賽車(chē)將以1285公斤的基礎(chǔ)車(chē)重、被限制到97.5%的動(dòng)力輸出以及80毫米的底盤(pán)離地高度來(lái)應(yīng)對(duì)瓦倫西亞賽道的挑戰(zhàn)。這些數(shù)字并不是賽車(chē)本身的絕對(duì)能力，而是WSC公布的性能平衡方案給它的“枷鎖”，也是所有參賽車(chē)輛要在同一水平線競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)。
在賽車(chē)背后，是吉利汽車(chē)與國(guó)際頂級(jí)賽車(chē)團(tuán)隊(duì)Cyan Racing的深度合作。動(dòng)力單元繼續(xù)由浩思動(dòng)力提供，并按照TCR技術(shù)規(guī)則進(jìn)行匹配和標(biāo)定。底盤(pán)部分則延續(xù)了CMA架構(gòu)的核心優(yōu)勢(shì)，并基于過(guò)往積累的實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)和競(jìng)賽策略，在空氣動(dòng)力學(xué)、底盤(pán)幾何等方面進(jìn)行優(yōu)化。一切工作都在嚴(yán)格遵守TCR技術(shù)規(guī)則的前提下，去挖掘星瑞TCR的運(yùn)動(dòng)潛能。
時(shí)間回?fù)艿?025年11月，吉利汽車(chē)正式成立“吉利中國(guó)星車(chē)隊(duì)”，以吉利中國(guó)星星瑞車(chē)型為基礎(chǔ)打造星瑞TCR賽車(chē)。這支車(chē)隊(duì)的任務(wù)很明確——接棒領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)，代表中國(guó)品牌繼續(xù)征戰(zhàn)FIA TCR世界巡回賽。從意大利分站冠軍到西班牙站的性能平衡參數(shù)，星瑞TCR正在用自己的節(jié)奏完成這場(chǎng)銜接。
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