山東
日前，比亞迪副總裁劉學亮在澳洲墨爾本一場媒體活動上被媒體追問是否會在當地組裝新車時表示，該公司對于未來在當地生產汽車零部件，甚至整車組裝持開放態度，并玩味拋出一句“一切皆有可能！”，引起揣測。
根據媒體報道，澳洲總理Anthony Albanese近期表示，電動車浪潮所帶來的技術變革或許能夠成為澳洲重振汽車制造業的契機。不過，當被問及比亞迪是否已就相關計劃與澳洲政府展開討論時，劉學亮則回應稱，目前尚未將相關項目納入正式規劃。
“現階段這并不在我們的計劃當中。我們的首要任務仍然是擴大銷量以及滿足消費者需求。不過比亞迪一直保持開放態度，因此任何事情都有可能發生。”
劉學亮在出席相關活動時，比亞迪專屬的汽車運輸船隊“鄭州號”剛剛抵達墨爾本港口，并開始卸載從上海運來的4309輛新車。他也透露，未來比亞迪在澳洲市場的發展重點不僅限于乘用車領域，還將進一步擴展至商用車市場。
“大家已經看過比亞迪的儲能系統產品，但未來我們帶來的不僅是乘用車，還包括更多商用車產品。我認為目前許多商用車業者都面對不小壓力，因為柴油價格已經大幅上漲。”
比亞迪憑借高度垂直整合的供應鏈體系，在成本控制方面具備明顯優勢。該公司掌握從電池到關鍵零部件的大部分供應鏈資源，有助于提高生產效率并降低制造成本。
在澳洲市場，比亞迪目前已躍升為當地銷量第二大的汽車品牌，僅次于豐田。除了中國的生產基地外，比亞迪也在泰國、巴西及烏茲別克斯坦設有汽車生產設施，同時在美國加州運營電池工廠，并計劃未來于歐洲建設多座生產基地。
事實上，澳洲與中國早在2015年便簽署自由貿易協定（FTA）。當時正值澳洲汽車制造業逐步退出歷史舞臺，福特于2016年關閉當地生產業務，而霍頓與豐田則分別于2017年結束澳洲制造業務。
受惠于自由貿易協定，中國進口汽車目前進入澳洲市場無需繳納關稅或進口稅，與來自日本、泰國等同樣與澳洲簽署自由貿易協定國家的進口車輛享有相同待遇。
雖然比亞迪暫時未有在澳洲設廠的具體時間表，但從管理層“任何事情都有可能發生”的表態來看，未來在當地進行零部件生產甚至CKD組裝的可能性，顯然并未被排除在外。
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