來源：未來汽車Daily

頭圖來源 | 賽豆官方

作者 | 蘇鵬

近期，賽力斯董事長張興海剛曬出一份堪稱“逆襲范本”的成績單：全年?duì)I收1650.54億元，

凈利潤逼近60億，問界系列均價(jià)站穩(wěn)39.1萬元。

業(yè)績一片向好的同時(shí)，他卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)更焦慮的數(shù)字：“未來百萬級產(chǎn)銷規(guī)模只是行業(yè)的入場券。”

話音未落，一把全新的“刀”悄然出鞘。

它叫AIVA，中文名“賽豆”。與問界身上濃烈的華為烙印不同，這個(gè)新品牌選擇了一條更大膽、也更冒險(xiǎn)的路徑：

全面擁抱字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎，用豆包大模型作為“原生大腦”，從底層重構(gòu)汽車的研發(fā)、交互與生長邏輯。

AIVA直接撕開了賽力斯“第二戰(zhàn)場”的野心。問界負(fù)責(zé)在25萬-60萬的高端市場立標(biāo)桿、收割利潤；而賽豆則要帶著一套AI原生的敘事，俯沖進(jìn)10-20萬級、全年貢獻(xiàn)近700萬輛銷量的核心紅海。

這并非簡單的品牌下探。

賽力斯正試圖打出一套“左右手互搏”的組合拳：左手借華為拉升品牌天花板，右手借字節(jié)跳動(dòng)的算法壓低智能化成本、拓寬年輕用戶圈層。為此，賽豆科技以一個(gè)完全市場化運(yùn)作的獨(dú)立實(shí)體出現(xiàn)，集結(jié)賽力斯的制造、寧德時(shí)代的電池、國資平臺(tái)的資源，以及火山引擎的AI能力，試圖在比亞迪、吉利、零跑已經(jīng)殺得血流成河的價(jià)位段，再開一局。

共享重慶鳳凰智慧工廠的產(chǎn)線，卻獨(dú)立銷售渠道；與問界同源品控，卻主打“千人千面”的溫情陪伴——賽豆首款量產(chǎn)車ME7將于2026年正式上市。張興海的算盤很清晰：高端用問界守城，主流用賽豆攻城。

當(dāng)“AI挖礦”的故事撞上最慘烈的價(jià)格絞肉機(jī)，賽力斯的這把“第二刀”的奇襲開始了。

賽力斯亮出“第二把刀”：

AIVA攜火山引擎，重構(gòu)AI原生造車邏輯

“過去是人挖礦、人定義車；現(xiàn)在是AI挖礦、人淘金。”

當(dāng)AIVA總裁李博在發(fā)布會(huì)上說出這句頗具顛覆意味的話時(shí)，這意味著。力斯集團(tuán)在問界（AITO）狂飆突進(jìn)之后，悄然亮出的“第二把刀”——試圖在高端市場之外，用一套完全不同的技術(shù)語言，切開主流市場的蛋糕。

來源：賽豆官方

區(qū)別于傳統(tǒng)車企“硬件先行、軟件上車”的舊范式，AIVA（全稱Artificial Intelligence Voyage Ahead）從誕生之初就將自我定位為“具身AI生命體”。

品牌名既寓意AI全程陪伴的前行旅程，又暗含“愛我”的溫情語義。其核心邏輯極為激進(jìn)：徹底拋棄依賴市場調(diào)研和人工推演的傳統(tǒng)研發(fā)模式，轉(zhuǎn)而依托AI大數(shù)據(jù)，從源頭挖掘用戶真實(shí)的情緒偏好與生活場景。

這是一種從“以車為中心”到“以人為中心”的范式轉(zhuǎn)移。

在AIVA的構(gòu)想中，汽車不再是被動(dòng)執(zhí)行指令的冰冷機(jī)器，而是一個(gè)能感知、會(huì)思考、可成長的硅基伙伴。

李博在現(xiàn)場舉例闡釋了這一差異：“同款22℃的空調(diào)，要能區(qū)分四季體感和用戶的穿著狀態(tài)；同款出行路線，要能匹配專屬的駕駛節(jié)奏。”這種“千人千面”的動(dòng)態(tài)智能體驗(yàn)，旨在打破汽車作為工業(yè)制成品的工具屬性，讓硅基AI與碳基用戶形成雙向奔赴的溫情陪伴。

為了實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，AIVA在技術(shù)路線上做出了一個(gè)極具戰(zhàn)略意義的抉擇——全面擁抱火山引擎。

這與問界依托華為的模式形成了鮮明對照。火山引擎副總裁楊立偉在現(xiàn)場明確表示，真正的AI汽車絕非簡單的功能堆疊，而是整車基于AI原生邏輯的重構(gòu)。通過全鏈路深度共創(chuàng)，豆包大模型將作為“原生大腦”植入AIVA全系車型，構(gòu)建起高適配、高迭代的車載交互體系。

這不僅是對華為智駕路線的差異化補(bǔ)充，更是賽力斯在智能化底層技術(shù)上的一次“去單一化”嘗試。

支撐這套邏輯的，是一個(gè)名為“賽豆科技”的獨(dú)立實(shí)體。

盡管與賽力斯血脈相連，但賽豆科技是一個(gè)完全市場化運(yùn)作的主體，并非賽力斯的子品牌。

它構(gòu)建了一個(gè)穩(wěn)固的“制造+能源+資本+AI”四維協(xié)同生態(tài)：賽力斯輸出成熟的整車制造與供應(yīng)鏈管控體系；寧德時(shí)代提供全套動(dòng)力電池與安全方案；國資平臺(tái)賦能產(chǎn)業(yè)資源整合；火山引擎則筑牢AI技術(shù)底座。這種多方長板互補(bǔ)的模式，極大地降低了單一車企在智能化轉(zhuǎn)型中的試錯(cuò)成本。

產(chǎn)品落地方面，AIVA已明確了清晰的進(jìn)攻路線。首款概念車Origin Concept展示了其“生物力學(xué)設(shè)計(jì)+AI智能邏輯”的未來形態(tài)，而真正承擔(dān)走量任務(wù)的量產(chǎn)車型AIVA ME7，將于2026年正式推向市場。

據(jù)悉，新車將落地賽力斯重慶鳳凰智慧工廠生產(chǎn)——與問界共享同一套嚴(yán)苛的品控標(biāo)準(zhǔn)，但銷售渠道完全獨(dú)立，并同步布局海內(nèi)外。

賽力斯董事長張興海曾言：“單打獨(dú)斗沒有出路。”

如今看來，賽力斯的野心遠(yuǎn)不止于借助華為實(shí)現(xiàn)“枯木逢春”。問界負(fù)責(zé)在25萬-60萬的高端市場立住品牌標(biāo)桿，收割高凈值人群；而AIVA則肩負(fù)著下探20萬級以上主流市場、尋找新增量的重任。

賽力斯的野心：

左手華為，右手火山引擎

依托華為全棧賦能，賽力斯在紅海中書寫了一段‘枯木逢春’的敘事。

逆襲的故事一定程度重構(gòu)了掌門人張興海對智能汽車時(shí)代的底層認(rèn)知。

"賽力斯第一個(gè)五年主攻電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；隨后的第二個(gè)五年，與華為攜手開始跨界融合，誰有長板我們就發(fā)揮誰的……”今年年初，張興海在接受采訪時(shí)表示。

并且張興海認(rèn)為，“跨界融合是符合新質(zhì)生產(chǎn)力內(nèi)涵的高質(zhì)量發(fā)展路徑。"

來源：賽豆官方

2025年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 1650.54 億元，同比增長13.69%，再創(chuàng)歷史新高，歸母凈利潤59.57億元。

在汽車銷售端，賽力斯2025年共賣出新能源汽車47.2 萬輛，同比增長 10.6% 。其中問界系列累計(jì)銷量 42.6 萬輛，對整體銷量貢獻(xiàn)度超82%。

另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，問界2025全年官方均價(jià)為39.1萬元，主力售價(jià)集中25 萬–60 萬高端區(qū)間。

與華為合作的問界品牌讓賽力斯實(shí)現(xiàn)了“量價(jià)齊飛”。但這對于賽力斯而言，似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

張興海多次強(qiáng)調(diào)"未來百萬級產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車行業(yè)的門檻"，單一車企（賽力斯集團(tuán)）長遠(yuǎn)向千萬量級產(chǎn)業(yè)生態(tài)努力。

并且其認(rèn)為，只有達(dá)到相應(yīng)規(guī)模的車企才能在激烈競爭中保證行業(yè)地位。

與張興海持相同生存理念的還有零跑汽車董事長朱江明，他也認(rèn)為，300萬輛—400萬輛是全球頭部車企的基本門檻。

兩者的求生觀念趨同——用更高的銷量規(guī)模保證生存空間。

今年上半年，以性價(jià)比起家的零跑規(guī)劃了高端子品牌，向上開辟市場。而在高端市場站穩(wěn)腳跟的賽力斯，則在下半年的6月9日正式推出賽豆科技品牌，向下尋找想象空間。

賽豆汽車是賽力斯聯(lián)合火山引擎推出的全新品牌，定位年輕化、全球化。

并且賽豆汽車將切入問界沒能踏足的10-20萬大體量核心市場。

10-20萬價(jià)格帶是目前新能源市場的絕對核心戰(zhàn)場。2025年該區(qū)間累計(jì)銷量約694.1萬輛，占整體新能源市場的半壁江山。

并且其中一個(gè)明顯趨勢是，純電車型/插混車型正加速替代傳統(tǒng)燃油車，這也被視做為數(shù)不多的增量。

但這片紅海的競爭壓力并不小。比亞迪憑借秦L、元PLUS、宋系列牢牢把守城池，吉利銀河、長安深藍(lán)緊咬不放，零跑、小鵬也正將高階智駕下放至此——10萬~20萬區(qū)間已是新能源淘汰賽中最慘烈的絞肉機(jī)。

賽豆選擇此時(shí)入局，顯然不是一次簡單的產(chǎn)品線延伸。

"左手華為，右手火山引擎"，賽力斯試圖在問界驗(yàn)證過的跨界融合邏輯之上，再做一次變量替換：高端市場借華為拉升品牌天花板，主流市場借字節(jié)跳動(dòng)火山引擎（豆包大模型座艙）壓低智能化成本、拓寬年輕用戶圈層。

問界與賽豆，一個(gè)向上立標(biāo)，一個(gè)向下走量，形成"高低搭配、雙輪驅(qū)動(dòng)"的增長曲線。

工廠層面，賽豆首款車型將共用賽力斯重慶鳳凰智慧工廠部分產(chǎn)線——與問界共享制造體系與供應(yīng)鏈，用已有規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，這恰恰是張興海口中"達(dá)到相應(yīng)規(guī)模才能保證行業(yè)地位"的現(xiàn)實(shí)落子。

問界證明了賽力斯"能造好高端車"，賽豆則將檢驗(yàn)它"能否在殘酷的主流市場活下來并上量"。

兩個(gè)品牌、兩套伙伴，對應(yīng)著同一個(gè)百萬輛野心——這便是賽力斯下一階段的賭注。