四川
從去年4月概念車首發，到今年北京車展量產硬頂、敞篷版同時首秀，騰勢（參數丨圖片）Z用一年時間揭開面紗，劍指曾被海外品牌燃油車統治的40-50萬級跑車市場。最新工信部公示目錄中，騰勢Z產品陣容新增了賽道版，三款車系展示肌肉的同時，也讓車迷對它未來的賽道表現有更高期待。
設計方面，已有很多媒體在不同場合對騰勢Z進行實拍。簡要來說，它就是標準雙門四座跑車，駕駛席位于車身中央，L113較短，前后懸1040mm對比同級產品屬于主流水平，細節部分同樣符合主流審美，甚至有些蓮花跑車的古典風味，前唇、后擴散器、側裙導流孔等空氣動力學設計，則是騰勢工程團隊的成果。
可以預見，最便宜的騰勢Z將是硬頂版。長寬高4780、1990、1330mm，比保時捷718、寶馬Z4長一大截，大概和福特Mustang接近，車身高度則略低，類似捷豹F-type的水平，可見超薄封裝的平鋪刀片電池，讓騰勢Z不輸燃油跑車的比例感。為了容納電池和云輦-M懸架，不含后視鏡近2米寬度，在跑車里已經越級，讓騰勢Z自帶寬體姿態。至于2780mm軸距，結合車長而言不算夸張，同時也為騰勢Z提供和雙門轎跑車相仿的乘坐空間，不至于讓后排變成儲物格，最大接近角、離去角有10°/12°，進出地下車庫問題不大。
騰勢Z硬頂版是全系最輕的選擇，同樣搭載前500kW電機、后兩顆340kW電機，預計配備102kWh磷酸鐵鋰電池包的情況下，它的整備質量控制在2.2噸，722匹/噸的推重比十分驚人，2秒級零百加速不是夢。
敞篷版騰勢Z增加軟頂折疊機構后，高度增加20mm，后包圍也延伸出85mm。賽道版則因為更性能的前杠、后擴散器和固定式尾翼，車長達到4870mm。不過騰勢沒有通過砍配置降低Z賽道版的整備質量，2240kg反而最重。三電機標定也并未改變參數，只是把極速釋放到350km/h。
碳纖維車頂和前機蓋打孔飾板，在硬頂版和賽道版都是選裝項目。硬頂版還可以選配固定尾翼，配合三款選配輪輞樣式，帶來更動感的視覺效果。只是硬頂和敞篷的騰勢Z都采用前255/40 R20、后295/35 R20的輪胎，性能版則升級到275/35和325/30的21寸輪胎。
此前外界猜測，騰勢Z會推出入門級的370kW后驅單電機版，但這次申報中并未出現，它應該是騰勢把價格推進30萬級的后手——回想23年前，1.5L的美人豹賣14.88萬元，再看如今的騰勢Z甚至仰望U9X，比亞迪曾經被無數人嘲笑的夢想，如今確實已經步入現實。
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