吉林
曾經加價二十多萬才能提車的路虎攬勝極光L，如今終端價低至17.98萬元。這款昔日落地價接近90萬元的豪華SUV，短短三年跌幅超七成，上演了豪華車市場的“腳踝斬”，也成為傳統(tǒng)燃油豪車走弱的真實寫照。
憑借“路虎就是男人的腿”這句經典宣傳語，路虎早年在國內迅速走紅。2010年其在華銷量僅兩萬余輛，幾年后便突破12萬輛，躋身BBA之后又一年銷破十萬的外資豪華品牌，一度是身份與品位的象征，一車難求的場面十分常見。路虎品牌幾經轉手，2008年被印度塔塔集團收購，依托國內SUV消費熱潮、進口豪車光環(huán)，長期占據(jù)高端市場份額。
風光過后，路虎的頹勢逐漸顯現(xiàn)。自2014年創(chuàng)下銷量高峰后，品牌持續(xù)走下坡路。2025年路虎全球銷量僅35.2萬輛，中國市場銷量跌至2.6萬輛，同比降幅超兩成。口碑崩塌是重要原因，“開不壞的陸巡，修不好的路虎”廣為流傳，居高不下的故障率損害品牌形象。同時，路虎被貼上“土豪車”標簽，未能穩(wěn)住高端客群，疊加品牌多次易主，品牌價值不斷縮水。如今國產燃油版極光L已正式停產，大幅降價主要為清理庫存。
路虎的窘境并非個例。2026年國內車市迎來重大轉折，新能源汽車滲透率突破六成，中國品牌乘用車市場份額達到69.5%。自主品牌強勢崛起，不斷擠壓外資燃油車生存空間，外資燃油車市占率從2019年的67.7%降至2025年的25%。國產新能源車型憑借高配置、強智能化與高性價比，徹底打破了海外品牌把持多年的定價權。
面對市場巨變，多數(shù)傳統(tǒng)豪華燃油車只能以價換量，紛紛開啟降價模式。當下消費者愈發(fā)理性，年輕群體更看重智能體驗與綜合性價比，不再盲目追捧豪華品牌光環(huán)。燃油豪車依靠品牌溢價收割市場的時代已然落幕。
路虎的起落，是整個傳統(tǒng)燃油豪華車行業(yè)的縮影。單純降價難以挽回頹勢，唯有主動擁抱電動化、智能化，貼合中國市場需求，傳統(tǒng)豪華車企才能在激烈競爭中尋得生機。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
鷹眼Defence
