北京
燃油車退出乘用車月零售銷量前十名。近日，懂車帝發布的5月份乘用車零售銷量排行榜顯示，排名前十的車型全部為新能源汽車。排名第一的是微型電動車星愿，月銷量為38751輛；特斯拉Model Y以28911輛位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三名至第五名。前十名榜單中，純電、增程、插混各占一席之地，唯獨不見燃油車身影。
今年4月份，前十名榜單中還有繽越這款燃油車；3月份有5款燃油車入圍；1月份則為7款。從占據大部分榜單到完全歸零，僅用不到半年時間。燃油車超預期的退榜速度，也引發輿論關注，甚至有自媒體稱：燃油車將徹底消亡。
這種論調，在某些新能源汽車企業的營銷策略推波助瀾下，演變成一種市場焦慮。對此，我們應當保持清醒認知：燃油車不會在短時間內退出歷史舞臺。刻意炒作放大“燃油車退榜”焦慮，既不符合產業實際，也無益于汽車產業穩健發展。
近期，國內車市呈現“燃油車冷、新能源車熱”的特點。中汽協數據顯示，5月份，我國新能源汽車市場企穩回升，產銷分別完成155.4萬輛和149.6萬輛，同比分別增長22.4%和14.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例進一步提升，達到56.9%；而燃油車市場份額跌至新低。
“油電”切換加速，原因不難分析。過去幾年，續航焦慮、充電不便曾是消費者拒絕電動汽車的主要理由。如今，主流新能源汽車的續航里程已普遍突破500公里，800V高壓平臺的普及和日益完善的充換電基礎設施，使得補能效率越來越高；而車機系統、智能駕駛、座艙交互等功能快速迭代，更好地滿足了消費者智能化用車體驗。可以說，這是新能源汽車產品力不斷躍升的結果。
與此同時，新能源汽車的擁有和使用成本優勢也越來越明顯。插混和增程車型的平價化，不僅在初次購置成本上看齊甚至低于同級燃油車，更在日常使用成本上形成壓倒性優勢。尤其受中東局勢不穩定影響，油價攀升抬高了燃油車使用成本，更凸顯出新能源汽車的經濟屬性。當新能源汽車的使用成本僅為燃油車的五分之一甚至更低，且智能化體驗超預期時，消費者的天平自然傾向前者。
退出單一月份的銷量前十名榜單，絕不等于燃油車即將面臨物理意義上的消亡。客觀地說，“前十名無燃油車”只是一個單車型維度的信號。從5月份銷量前二十名來看，目前燃油車還占4個席位，其中博越以13395輛在燃油車排名第一，總排名第17位，其他3款車型朗逸、軒逸和繽越的月銷量仍在萬輛以上。
汽車使用場景復雜。燃油車經過百余年發展，技術成熟、使用便捷、適應性廣。在廣袤的下沉市場、充電基礎設施網絡尚未完全覆蓋的偏遠地區、高寒氣候地帶，以及對長途高強度行駛有極高要求的特定場景中，燃油車憑借其極高的補能效率和全天候的可靠性，仍有著龐大的保有量和剛性需求。
從全國汽車保有量來看，我國燃油車仍然占據絕對主導地位。截至2025年底，全國燃油車保有量高達3.22億輛，占全國汽車總保有量的近90%。這一龐大的存量市場，意味著燃油車在未來相當長時期內，仍將是我國交通體系的重要組成部分，其維修、保養、二手流通等后市場服務需求將持續存在。
“內需承壓，外貿強勁”是當前我國汽車市場的運行特征。但從出口數據來看，目前我國燃油車同樣占據主導地位。今年前5個月，我國汽車出口405.9萬輛，其中，新能源汽車出口183.3萬輛，燃油車出口222.7萬輛。可以說，燃油車仍是出口主力。考慮到海外市場電動化變革速度和充換電基礎設施建設遠不如國內，全球燃油車保有量也將在很長一段時間維持較高占比。
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車路線圖3.0》預測，未來5年至15年，新能源汽車滲透率將達80%以上，但內燃機仍將是汽車的重要動力來源。到2040年，含內燃機乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在新車銷量中的比例仍有三分之一左右。這意味著，新能源汽車和燃油車將長期共存，只是新能源汽車更為主流。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）
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