站在MPV市場從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“體系定義”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，廣汽傳祺已完成以品質(zhì)與服務(wù)為核心的體系力構(gòu)建。

作者丨張敏

6月11日，廣汽傳祺首屆用戶大會暨M(jìn)PV之夜在杭州電競中心盛大啟幕。

現(xiàn)場，不僅推出傳祺向往M8 PHEV L與全新一代傳祺向往E8 PHEV兩款重磅新車，兌現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的全面進(jìn)階；更以首屆用戶大會為起點(diǎn)，確立了每年舉辦用戶大會、每月11日為傳祺會員專屬日的制度性安排，標(biāo)志著傳祺正在加速從產(chǎn)品經(jīng)營向用戶運(yùn)營轉(zhuǎn)變，向用戶型品牌升級。

兩件大事、兩個(gè)方向，共同推動著傳祺MPV的家族產(chǎn)品競爭力與品牌影響力躍升到了新高度。

從“MPV專家”向“中國智享MPV世家”的跨越

2026年的MPV市場，早已不再居于小眾市場，而是昂首進(jìn)入主流品類行列。是否小眾，不僅看體量，更要看活躍度。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國內(nèi)MPV零售市場占乘用車大盤比重仍穩(wěn)定在4.8%左右。而自主品牌在這一細(xì)分市場的份額早已從2020年的不足30%飆升至超過70%。這意味著，MPV市場已告別過去“合資主導(dǎo)、自主補(bǔ)充”的格局，進(jìn)入到了用戶需求決定市場格局的新周期。

當(dāng)需求更清晰地指向新能源、豪華享受、智能輔助駕駛等產(chǎn)品屬性，廠家的貼心服務(wù)和品質(zhì)兜底政策，也順理成章成為消費(fèi)者消費(fèi)決策的核心考量。

傳祺“MPV專家”的稱號，由來已久。在傳祺超427萬的全球車主基盤中，MPV車型貢獻(xiàn)了近五分之一的銷量。考慮到MPV在整個(gè)市場當(dāng)中的份額尚未突破5%，傳祺MPV所占據(jù)的市場份額，足以讓任何競爭對手——無論是中國品牌還是跨國車企，都無法忽視。

我們多次提過，保值率看似只關(guān)系到二手車市場，實(shí)則是市場對產(chǎn)品長期使用的品質(zhì)、售后服務(wù)體系，進(jìn)行的一次綜合投票。這種投票結(jié)果不被任何非市場因素左右，雖然有點(diǎn)滯后性，但其反射的真實(shí)性無可置疑。

傳祺已連續(xù)3年蟬聯(lián)自主品牌保值率榜首，M8、E8、M6分別在各自細(xì)分市場保值率排名中連續(xù)多年位列第一。

如果僅有規(guī)模和口碑的穩(wěn)定性，而無法在整體技術(shù)上領(lǐng)先，未免難當(dāng)“專家”之譽(yù)。星艦車身，讓車身扭轉(zhuǎn)/彎曲剛度達(dá)到行業(yè)平均水平1.5倍；全新一代星源插混，讓2噸的車實(shí)現(xiàn)不足4升的百公里油耗；星河智艙能拉平“數(shù)字鴻溝”，讓任何老人、兒童都能享受到智艙服務(wù)，更懂中國家庭，成為連接用戶與全場景生活服務(wù)的全方位工具。

而如今，傳祺MPV正在建立“中國智享MPV世家”的競爭壁壘。與“專家”相比，“世家”則暗示傳承、深耕與不可替代性，即便硬實(shí)力達(dá)到了“世家”這個(gè)標(biāo)簽，也需要時(shí)間沉淀。簡單說，這份地位不僅需要硬實(shí)力的支撐，更需要時(shí)間的積累與市場的全方位驗(yàn)證。

2017年，傳祺憑借首款MPV車型M8正式殺入中高端MPV市場，如今，累計(jì)銷量突破88萬輛，M8也成為了中國品牌豪華MPV累計(jì)銷量冠軍。

老實(shí)說，正是傳祺的崛起，才真正激活了中國中高端MPV市場的巨大潛力。考慮到中國中高端MPV細(xì)分市場釋放的時(shí)間不長，傳祺MPV領(lǐng)先的時(shí)間，與中國MPV品牌摧城拔寨的時(shí)間，極為接近。甚至可以說，在中高端MPV領(lǐng)域，自主品牌挑戰(zhàn)并超越跨國品牌的進(jìn)程，傳祺居功至偉。

當(dāng)市場認(rèn)為自主品牌MPV的價(jià)格天花板就是20萬元時(shí)，傳祺M8（參數(shù)丨圖片）率先發(fā)起正面挑戰(zhàn)，并在20萬元以上市場成功站穩(wěn)腳跟。

如此，擁有中國MPV銷量標(biāo)桿、行業(yè)保值率標(biāo)桿、創(chuàng)新技術(shù)標(biāo)桿、全明星家族標(biāo)桿、自主豪華MPV標(biāo)桿、無憂服務(wù)權(quán)益標(biāo)桿等六大標(biāo)桿實(shí)力的傳祺，在中高端MPV的表現(xiàn)戰(zhàn)績可查。

在15萬級以上中國自主品牌MPV中常年領(lǐng)航，其中E8累計(jì)22個(gè)月蟬聯(lián)中型MPV銷冠，M6累計(jì)38個(gè)月獲得10-15萬級燃油緊湊型MPV銷冠，M8常年穩(wěn)居20萬級MPV銷量TOP3，同時(shí)也是中國品牌豪華MPV累計(jì)銷量冠軍。

這些數(shù)據(jù)共同指向一個(gè)結(jié)論：傳祺世家的地位，已經(jīng)歷經(jīng)多年市場激烈競爭而愈加堅(jiān)實(shí)。“中國智享MPV世家”稱號，實(shí)至名歸。

推出“祺享計(jì)劃”，服務(wù)體系全面升級

首屆用戶大會的召開，建立在在傳祺已經(jīng)形成用戶服務(wù)體系化的基礎(chǔ)上。

此次活動正式推出“祺享計(jì)劃”，該計(jì)劃由兩大核心部分構(gòu)成：一是“3×3+1美好十分計(jì)劃”權(quán)益；二是“一祺享向往的生活”用戶生態(tài)圈。

該計(jì)劃往往被認(rèn)為是一套權(quán)益方案，實(shí)際上它擁有戰(zhàn)略級別的份量。傳祺此舉，意圖是將用戶關(guān)系從“購車-售后”的單向鏈條，升級為貫穿產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值共同體。

其中，“3×3+1美好十分計(jì)劃”依托品質(zhì)“三無憂”、服務(wù)“三貼心”、煥新“三優(yōu)享”三大維度，精準(zhǔn)解決用戶買車、用車、養(yǎng)車、換車全鏈路痛點(diǎn)，為車主提供全方位、全周期的專屬權(quán)益保障。這也意味著傳祺正式加速由產(chǎn)品經(jīng)營向用戶運(yùn)營轉(zhuǎn)變，推動用戶從產(chǎn)品消費(fèi)者升級為品牌共創(chuàng)者，向用戶型品牌升級。

繼去年自主品牌中首次推出“三擔(dān)責(zé)”政策（電池衰減超限、智能泊車事故、三電自燃）之后，今年傳祺進(jìn)一步提升用戶保障，將“三擔(dān)責(zé)”納入品質(zhì)“三無憂”體系，并實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全系車型三電及動力總成終身質(zhì)保，徹底打消用戶用車的顧慮；

服務(wù) “三貼心”：提供7×24小時(shí)超級管家、全場景一鍵免費(fèi)救援、保養(yǎng)預(yù)約可享30公里免費(fèi)上門取送車服務(wù)；

煥新“三優(yōu)享”：包含廣汽品牌用戶置換額外尊享2000元、舊車行駛里程兌換至高可享2000元購車基金、3年內(nèi)單次車損大于購車價(jià)30%的用戶免費(fèi)換新車等權(quán)益。

在此基礎(chǔ)上，傳祺還打造了“一祺享向往的生活”生態(tài)圈，計(jì)劃今年落地800場覆蓋六大圈層的線下車友活動，整合京東好物、牧高笛戶外用品、運(yùn)良越野等異業(yè)福利與全國超2.6萬自營充電樁、162萬第三方合作充電樁、超3萬家合作加油站專屬能源權(quán)益，讓用戶的出行時(shí)光延伸為美好生活的一部分。

敢于做出如此全方位、無死角的制度化承諾，源于傳祺對自身產(chǎn)品品質(zhì)的高度自信。這一權(quán)益體系解決的不只是品質(zhì)兜底問題，更重要的是解決用戶決策焦慮問題：擔(dān)心質(zhì)保兜底不充分、擔(dān)心用車維保麻煩、擔(dān)心換購成本高。所有這些不確定性，都由廠家一力承擔(dān)。

傳祺沒有選擇用短期折扣換取銷量，而是投資于用戶的長期安全感，這樣構(gòu)筑起的品牌護(hù)城河，既深且寬，難以被同行效仿。

更重要的是，“祺享計(jì)劃”建立了一套廠家與用戶直連的共創(chuàng)機(jī)制。首批“共創(chuàng)官”已被授予聘書，傳祺還計(jì)劃扶持一萬名“祺享家”深度參與產(chǎn)品共創(chuàng)、內(nèi)容傳播和社群活動。本次活動中，傳祺越7也正式開啟10位共創(chuàng)官招募，入選者將獲得新車優(yōu)先體驗(yàn)資格。

用戶不再是品牌敘事的被動接受者，而是產(chǎn)品改進(jìn)的建議者、品牌溫度的傳遞者。這種雙向賦能結(jié)構(gòu)，使傳祺與用戶的關(guān)系從“我造你買”，走向了“共同定義”。

這種關(guān)系的建立，離不開傳祺十八年來“為親人造好車”的初心堅(jiān)守。這一表述的實(shí)質(zhì)含義是：在每一代產(chǎn)品的開發(fā)邏輯中，將用戶置于“親人”的優(yōu)先級——不追逐炫技，只做家庭真正需要的功能；不以成本控制犧牲安全底線。

截至目前，超427萬車主的選擇，構(gòu)成了一個(gè)龐大且持續(xù)增長的信任基盤。當(dāng)一家車企擁有如此之多的忠誠用戶（體現(xiàn)在復(fù)購率高），傳祺便擁有了抵御市場波動的超高免疫力。

這才是“世家”二字的真正內(nèi)涵。其價(jià)值內(nèi)核傳承、延續(xù)，形成品牌與用戶精神層面的共同富足。有擔(dān)當(dāng)、有韌勁、有情懷，這是傳祺對用戶群體的畫像，也是其自我期許的坐標(biāo)。

“雙旗艦”格局成型：以產(chǎn)品序列固化“世家”認(rèn)知

如果說用戶大會重塑的是傳祺與用戶的關(guān)系，那么本次傳祺向往M8 PHEV L與全新一代傳祺向往E8 PHEV的雙車煥新上市，則是從產(chǎn)品維度將“世家”敘事推向了一個(gè)新高度。

傳祺向往M8 PHEV L承擔(dān)的任務(wù)是品牌向上。新車共推出3個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)26.98萬-30.98萬元，限時(shí)權(quán)益價(jià)23.78萬-27.78萬元，同時(shí)還有限時(shí)定金翻倍禮、新朋煥新禮、國家以舊換新補(bǔ)貼禮等上市權(quán)益。

它所處的30萬級豪華MPV市場，長期以合資品牌為參照系。傳祺以四個(gè)“L”——Large（寬境大車格）、Luxury（智能奢享艙）、Long（澎湃長續(xù)航）、Lifeguard（全向安全艙），重新定義這一級別產(chǎn)品的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

傳祺以此向市場傳遞了清晰的信號：作為中國豪華MPV創(chuàng)領(lǐng)者，傳祺M8又一次實(shí)現(xiàn)了對自身的超越，精準(zhǔn)回應(yīng)了品質(zhì)家庭對于空間、舒適、續(xù)航、安全的全方位購車需求。

而全新一代傳祺向往E8 PHEV則擔(dān)任著品牌筑基的角色。新車共推出共4個(gè)版本，價(jià)值提升超5萬元，官方指導(dǎo)價(jià)為18.98萬元-21.98萬元。同時(shí)，購車還可享至臻保值禮、新朋煥新禮、老友同歡禮、輕享金融禮以及安心保險(xiǎn)禮等7項(xiàng)上市權(quán)益，6月14日24:00前下定可享保險(xiǎn)補(bǔ)貼2500元。

作為中型MPV市場連續(xù)22個(gè)月的銷冠，它的換代策略頗值得玩味。傳祺沒有選擇保守的“小改款”路線，而是給出了多項(xiàng)越級配置，新車價(jià)值提升超過5萬元。其產(chǎn)品定義邏輯，本質(zhì)上是在對20萬級家用MPV市場的重新定義。用超越用戶預(yù)期的配置密度，拉高整個(gè)細(xì)分市場的競爭門檻。

兩款新車形成的“雙旗艦”格局，結(jié)合空前強(qiáng)大、很難匹敵的服務(wù)體系，讓傳祺MPV家族成長為無法忽視的市場中堅(jiān)力量。

而在此活動上亮相的傳祺越7，則將傳祺在MPV領(lǐng)域積累的“家庭出行”洞察，成功移植到越野SUV新品類，預(yù)告將于今年9月正式上市。傳祺顯然不滿足于被定義為一個(gè)“MPV品牌”——在穩(wěn)固MPV陣地之后，它正試圖以“家庭全場景出行”為線索，展開品類矩陣的橫向擴(kuò)張。

站在2026年年中，審視傳祺在MPV領(lǐng)域的行業(yè)地位，可以判斷出，它已經(jīng)完成了從“挑戰(zhàn)者”到“定義者”的身份轉(zhuǎn)變。

“中國智享MPV世家”這個(gè)標(biāo)簽，對傳祺而言不應(yīng)僅僅是市場成就的獎(jiǎng)?wù)拢且环N長期的責(zé)任和鞭策。傳祺品牌的產(chǎn)品和服務(wù)體系構(gòu)建，始終著眼于長期目標(biāo)，不急于兌現(xiàn)為短期銷量，這種長期主義的戰(zhàn)略定力，其復(fù)利效應(yīng)定將在未來市場周期中，逐步變成現(xiàn)實(shí)。

“以更好 致最愛”，既是本次用戶大會的主題，也刻在傳祺十八年的發(fā)展脈絡(luò)中。品牌與用戶之間，從來不是一次交易的偶遇，而是一段長路的伴行者。

當(dāng)傳祺以“世家”標(biāo)準(zhǔn)自我要求，以用戶大會為制度性紐帶深化這份同行關(guān)系，它必將鞏固中國智享MPV世家的領(lǐng)跑者的地位，以溫暖科技與卓越品質(zhì)，守護(hù)更多家庭的美好出行。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。