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作者：奧利弗·約翰遜

伊朗關閉霍爾木茲海峽后，全球燃油系統的一條重要動脈被切斷。運營商們將向我們講述他們如何應對由此引發的燃油成本飆升。

隨著 2 月底美國和以色列對伊朗采取軍事行動的可能性日益臨近，觀察人士紛紛激烈討論沖突可能導致霍爾木茲海峽關閉的前景 - 全球約 25% 的海上石油貿易經由此海峽運輸。

2 月 27 日，也就是美國和以色列對伊朗政權發動首次打擊的前一天，獨立經濟咨詢公司牛津經濟研究院表示，霍爾木茲海峽保持開放的概率為 45%，出現為期兩個月的低級別航運中斷的概率為 30%，而發生嚴重中斷的風險僅為 5%。

簡報指出，“伊朗將難以完全封鎖，更不用說在國際社會迅速作出反應的情況下，長期維持對霍爾木茲海峽的封鎖。” 即使在這種情況下，牛津經濟研究院預測，這種封鎖也只能持續一周。

雖然其他分析師認為關閉的威脅更為嚴重，但他們都一致認為 - 如果這種情況真的發生，將會對全球石油市場產生重大影響。

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國際能源署（IEA）在戰爭爆發前幾天發布的一份聲明中表示：“如果石油供應中斷持續下去，油價大幅飆升將不可避免，石油短缺也將迅速出現。”

“雖然大部分途經霍爾木茲海峽的石油最終都流向亞洲市場，但海峽中斷的影響將是全球性的，因為它會直接影響油價。此外，除了中斷途經霍爾木茲海峽的石油運輸外，全球絕大部分的原油閑置產能也可能因此無法使用，這將加劇市場沖擊。”

3 月 4 日，沖突爆發僅數天后，伊朗便證實了最壞的擔憂，宣布關閉霍爾木茲海峽 - 盡管后來伊朗允許某些“友好”國家船只通行。伊朗通過布雷、艦艇、導彈和無人機襲擊等手段徹底封鎖了海峽，使得大多數船只不敢冒險通過。

油價受到的影響令人震驚。布倫特原油價格從 2 月 23 日的每桶 71 美元飆升至 4 月 29 日的每桶 118 美元。截至 5 月 12 日，價格為每桶 108 美元。

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當然，石油價格高企的影響遠遠超出了汽油和航空燃油的價格 - 但這兩種產品的價格上漲可能引起了國際社會的最多關注。

雖然汽油價格已經顯著上漲，與一年前相比上漲了約 30%。但航空界人士卻面臨著更為嚴重的沖擊，一些人報告稱 Jet A-1 燃油的價格翻了一番。

航空公司一直占據著媒體的大部分注意力，許多航空公司在夏季取消了航線，并提高了機票價格，將額外的成本轉嫁給消費者。

但垂直航空領域無疑也感受到了影響。

生死攸關的大事

“我們注意到，空中救護車也受到了影響，就像人們在加油站感受到油價上漲一樣，因為汽油價格一上漲，直升機燃油價格也隨之上漲。”英國大西部空中救護隊首席執行官安娜·帕里無奈地表示，“我們最近兩次運輸任務……據估計成本約為之前的兩倍 - 這種情況將在全國各地重現。”

英國的空中救護車由慈善機構運營，這意味著額外的燃油成本無法轉嫁給任何客戶。

帕里說：“這是前所未有的 - 我們現在看到的上漲完全超出了正常范圍，是我們財務規劃中未曾預料到的，也無法在預算中提前預見到。”

英國大西部空中救護隊服務范圍主要覆蓋布里斯托爾和巴斯等城市地區，除了擁有一架空客 EC135 直升機外，還運營著一支重癥監護車隊，以便在直升機無法使用時提供另一種選擇。但英國一些空中救護慈善機構服務的區域地處偏遠、幅員遼闊或交通不便，直升機是唯一的選擇。

而且，除了成本，歐洲的運營商還擔心供應問題。

帕里說：“我們的供應商說他們只剩下夠用四周的航空燃油了。我們不知道他們能否補充庫存，是否有應急預案，也不知道他們是否會優先滿足大客戶的需求，而不是我們。”

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帕里是英國空中救護協會 (AAUK) 的成員，該協會是代表英國空中救護慈善機構的全國性協會。她說，該協會已要求英國政府優先為空中救護慈善機構分配航空燃油和公路車輛燃油，以確保他們仍然能夠應對危及生命的情況并維持其拯救生命的服務。

帕里說：“當人們想到汽油供應鏈問題時，他們會想到加油站的長隊，而空中救護慈善機構則在想，是否有人會因為我們無法及時趕到而喪命。”

北美的問題在于成本而非供應

在大西洋彼岸，波士頓醫療飛行隊的運輸首席運營官里克·肯寧表示，該組織正面臨類似的燃油成本挑戰，但供應方面卻沒有問題。

這家非營利性重癥監護運輸服務提供商擁有五架空客 H145 直升機，分布在五個基地，通常每架直升機每年飛行超過 600 小時。

“在過去的八周里，我們的燃油成本 - 具體漲幅取決于哪個基地 - 上漲了 28% 到 43%。”肯寧告訴我們，“大幅增加了我們運輸患者的成本，而且與航空公司或其他公司不同，我們不能在收費中加收燃油附加費 - 我們只能按實際獲得的報銷金額來結算。”

他表示，該運營商將不得不加大籌款力度以彌補增加的燃油成本，并且已經在考慮削減其飛機用于非必要培訓和公共關系等活動。

“我們當然在考慮哪些項目可以推遲或取消以節省資金，尤其是在直升機飛行方面。”肯寧說，“但就整個公司而言，我們都在尋找可以采取的措施。”

至于價格何時才能恢復到更“正常”的水平，他說他的供應商預計，一旦中東沖突徹底結束，需要六到八周的時間。

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鳳凰城警察局空中支援隊飛行教員馬修·博林同樣表示，Jet A-1 航空煤油價格上漲已成為該隊“一個重大擔憂”，自伊朗戰爭開始以來，價格上漲了 35% 至 55%。

與許多政府機構一樣，該部門會獲得財政年度預算，其中考慮了燃油的歷史成本。

博林說：“如果我們超出燃油預算，就需要從其他總賬科目（如航材和維護）中重新分配資金，以幫助支付額外的燃油費用。”

雖然該部門的日常運行尚未受到影響，但他表示：“如果航空煤油價格持續上漲且無法穩定，我們可能不得不削減其他方面的資金。這可能會對依賴我們預算的基本服務和運行產生不利影響。”

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南達科他州卡斯特市 Dakota Rotors LLC 的老板馬克·施萊夫利表示，燃油和保險是最大的成本變量，而這些變量大多不受運營商的控制。

“如果價格上漲超過我所確定的、符合我們商業模式中位價格的 10%，那么我就會把這部分成本轉嫁給消費者。”他說，“這肯定會影響我們服務的成本。”

該公司提供各種公用事業服務，其機隊包括貝爾 206L-4、羅賓遜 R66 和羅賓遜 R44。

施萊夫利說，他仍然以每加侖約 4.30 美元（約 9,600 人民幣每噸）的價格批發購買燃油，但他看到一些機場的燃油售價為每加侖 10 或 11 美元（17.9 – 19.7 人民幣/升???， 約 22,300 – 24,600 人民幣每噸）。

他找到的一個解決方法是批量購買 - 一次購買 8,000 至 12,000 美制加侖（24 – 36 噸），而不是 3,000 美制加侖。

不過，施萊夫利表示，他對未來前景持樂觀態度，尤其是在北美供應不成問題的情況下。

“我覺得情況不會再惡化了。”他說，“即使在目前這種高價位下，這種模式仍然可持續，而且運行得還算可以。”

如何緩解燃油成本上漲

“小型運營商最初會感受到沖擊，因為他們無法對沖燃油成本。”國際垂直航空協會 (VAI) 首席執行官弗朗索瓦·拉薩爾說，“燃油成本仍然是他們最大的可變成本之一……目前每個人都很難消化這些成本。”

拉薩爾表示，許多運營商 - 尤其是公共事業領域的運營商 - 都受制于合同，難以將不斷上漲的燃油成本轉嫁給客戶。他以自己之前在東南亞經營一家直升機公司的經歷為例，講述了他如何確保在合同中加入應對燃油價格波動的條款。

“如果燃油價格飆升，那么客戶也將承擔部分成本。”他說，“從 VAI 的角度來看，我們可以就合同結構提供建議，例如，在條款中加入燃油價格調整，設置更短的定價窗口以反映市場情況。”

他還敦促各公司重視利用數據來了解自身飛機的運營方式及航線選擇，尤其要關注燃油規劃和重量管理。與燃油供應商簽訂長期協議進行批量采購也有助于降低成本，拉薩爾表示，他聽說一些運營商正在組建聯盟，以便能夠以更低的單價訂購更多燃油。

他補充道：“一些運營商反映，他們目前對飛行任務的選擇非常謹慎，任何非必要的飛行都被推遲了。我擔心的是，運營商是否會削減訓練和安全方面的開支。訓練仍然需要繼續進行，但這往往是他們最容易削減的地方。他們會想，‘如果我們稍微削減一下訓練時間，就能省下一些錢。’”

隨著燃油成本的上漲，各國政府將通過燃油稅獲得更多收入。拉薩爾表示，如果政府能夠降低燃油稅率，特別是為英國和歐洲的運營商提供“一些稅收減免”，那將“非常有幫助”。

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一位不愿透露姓名的美國固定基地運營商（FBO）告訴我們，其每個站點的價格上漲只是“跟隨燃油趨勢”。該運營商表示：“即使霍爾木茲海峽重新開放，也不能保證油價會立即下降。每個站點將繼續根據燃油供應商的價格來定價。”

投資銀行摩根大通似乎也認同我們不應指望油價會迅速恢復到戰前水平。5 月中旬，該公司發布分析報告預測，即使霍爾木茲海峽最早在 6 月開放，今年大部分時間油價仍將維持在“100 美元出頭”的水平。

與此同時，能源公司最新季度財報顯示利潤大幅增長。殼牌公司第一季度利潤達 69.2 億美元（高于 2025 年同期的 55.8 億美元），英國石油公司（BP）利潤較去年同期增長超過一倍，而挪威國家石油公司（Equinor）則表示，其季度利潤創下三年來新高。

拉薩爾表示，目前的情況凸顯了整個垂直航空業提高效率的必要性 - 無論是通過使用可持續航空燃油 (SAF)，還是通過發動機制造商目前正在開發的混合動力推進系統所帶來的益處。

長期以來，可持續航空燃油（SAF）一直被譽為運營商減少環境足跡的“唾手可得”之選，但其供應和成本（通常是航空煤油 Jet A-1 的兩到三倍）限制了其應用，尤其是在旋翼機行業。然而，盡管航空煤油的價格最近翻了一番，SAF 的價格僅上漲了 30%，但也只意味著其價格目前接近 Jet A-1 的 1.5 倍。

拉薩爾表示：“我們可以通過一些方法達到可持續航空燃油（SAF）的規模經濟效益臨界值。我們需要加快這一進程，因為我認為石油市場始終存在波動。如果我們能更快地過渡到使用 SAF，那將是一件好事。”

來源：Facing the Fuel Price Crunch. By Oliver Johnson. Vertical Plus Mag. June 09 2026. 略有修改。非原文配圖及視頻來源于網絡。

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