北京
倍耐力為巴塞羅那站準備了更軟的C2、C3、C4配方輪胎，帶來的直接影響是，桿位得主拉塞爾和法拉利車手漢密爾頓同時預測周日正賽至少需要兩次進站，因為賽道出現了比車隊預計嚴重得多的退化現象。
周五二練的長距離數據已經發出了明確信號：中性胎在前10到12圈每圈損失約0.3秒，越過這一臨界點后衰退會進一步放大。關鍵在于，三種配方之間的圈速差距極小，幾乎看不出哪套輪胎有明顯的性能臺階。拉塞爾承認，就連最軟的C4看上去也可能成為不錯的比賽用胎，他直接告訴《Autosport》：“我認為更接近三停而不是一停，一停策略絕無可能。什么是最好的輪胎還不清楚，三種輪胎看起來都很相似，去年就這樣，今年多了C4也沒改變多少。所以會有很多變化，但輪胎差別本身不會有太大影響。”
更令人意外的是漢密爾頓的反饋，他在排位賽最后一圈驚艷拿下前排發車位后，直說退化幅度“是我們預期的兩倍”。另一項佐證來自新秀林德布拉德，他在二練中用C3中性胎連續跑了16圈，第一圈到進站前最后一圈的圈速掉了整整7秒。即便對頭部車隊，也無法靠任何配方跑出連續可重復的穩定圈速，而在正賽的車流環境里，前方臟空氣會進一步加劇輪胎過熱，讓圈速損失變得更加不可控。因此，部分車隊可能會干脆多進一次站，避免被慢車陣困住，三停或將成為應變選項。
一條充滿高速、長距離彎角的賽道，配上超出預期的退化曲線，讓巴塞羅那正賽幾乎注定是一場關于進站時機的策略博弈，多停節奏很可能成為主流。
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