北京
荊楚網（湖北日報網）評論員 伍佳佳
百億級世紀工程開工現場應該是什么樣子？耗時13年論證、總投資約772.08億元的“十五五”時期首個國家重大標志性工程，三峽水運新通道給出了最質樸的答案。
2026年6月8日，三峽水運新通道正式開工。開工儀式只用了不到15分鐘，現場布置簡樸，流程精簡。
消息一經發布，引發網友熱議，“投資772億工程開工儀式不到15分鐘”迅速登上百度熱搜頭條。有網友評論“這才是干實事的樣子！”“現在省下來的錢哪怕只夠買幾車水泥，那也是實實在在用在工程上。”網友一邊倒的點贊，本質上是讀懂了這份繁簡取舍背后的深層內涵。
反復論證13年，是嚴謹；開工儀式不到15分鐘，是務實。數字對比中，照見的是中國建設大國重器一以貫之的行事底色：謀事慎之又慎，做事實之又實。
凡事做于易者必慮其難，工程成于近者必謀其遠。三峽雙線五級船閘年設計通過能力為1億噸，原規劃至2030年才達到這一水平。三峽船閘年設計通過量早在2011年便被突破。2025年三峽樞紐年通過量已超 1.7 億噸，超出原設計水平的70%。據預測，到2035年和2050年三峽船閘過閘貨運需求將分別達到2.2億噸和2.5億噸，通過能力不足、長期超負荷運行已成為制約長江航運發展的關鍵因素。大幅提高三峽通航效率的工程落地，正是大家心中共同的期盼。
直面現實痛點、立足國家戰略、聚焦民生所需，不計一時聲勢，只求長遠實效，正是新時代政績觀最生動的具象表達。作為聯通國內國際雙循環的關鍵樞紐，三峽水運新通道承載著特殊且厚重的時代價值。新通道建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機格局，年雙向總通過能力將達到3.36億噸，每年可節省物流費用約300多億元。同時，還能夯實國家戰略物資運輸保障能力，為長江經濟帶高質量發展筑牢堅實底座。
開工只是起點，建設才是硬仗。相較于簡短的開工儀式，未來數年的施工建設，考驗更為嚴峻。建設這項“水上高速公路” 還要闖三大世界難題，無成熟經驗可循、無域外范本可參考。中國工程院院士、長江設計集團首席科學家鈕新強說，“我們沒有老師，自己就是自己的老師。”這句話道破中國式大國工程建設的底層邏輯，既要謀定而后動的審慎定力，也要逢山開路的闖勁韌勁，歸根結底在于自力更生、自立自強。相信，在未來建設中，工程團隊會繼續堅持中國大國工程繁簡辯證法，平衡工程攻堅與水域生態，兼顧施工進度與安全質量，以極致匠心打磨經得起時代與人民檢驗的世紀工程。
繁簡相濟，蘊藏大國成事之道。不到15分鐘的開工儀式去繁從簡，彰顯的是求真務實的行事作風，也是對中央八項規定精神的有力踐行；13年的久久為功，沉淀的是造福千秋的治理遠見。于形式處做減法、于實處做加法，不僅是大國工程的建設邏輯，更是新時代干事創業的價值遵循。循著這份獨屬于中國式建設的實干智慧，這條嶄新的黃金水道必將橫貫大江、融通山海，激活長江經濟帶澎湃動能，以一江碧水通江海，以務實初心惠萬民。
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