廣東
國內車企總喜歡說他們在歐洲市場的售價遠比國內高，然而互聯網讓地球成為一條村，中國電車在歐洲的售價其實很容易在互聯網獲取，國內的AI軟件就給出了一些電車在歐洲市場的真實售價，那優惠折扣簡直驚人。
以某款在歐洲市場極為受歡迎的電車車型來說，那款車型的后驅版在德國的標價為接近4.3萬歐元，最高優惠幅度可以達到9000歐元，優惠幅度超過兩成；另一款定價較高的SUV車型，在德國標價7.51萬歐元，優惠后的價格可以低至5.71萬輛歐元，優惠幅度達到24%。
此外歐洲各國也有各自的電車補貼，如德國就會給電車提供6000歐元的補貼，疊加這個補貼之后，上述那款熱銷的中國電車價格更是低至2.7萬歐元左右，遠比它的標價低得多。
歐洲市場還存在著促銷活動，如黑色星期五、年末銷量沖刺，還有每季度末的沖量窗口，在這些特殊的促銷季中都會大幅度降價，降價力度就更為兇猛了，這些時段不僅是電車降價，燃油車也會大幅度降價，而燃油車主導著歐洲市場，燃油車的降價會反過來促銷電車加大降價力度。
或許有人會說，即使如此在大力度優惠之后，價格仍然比國內高不少，然而歐洲市場的各種要求都極為嚴格，出口歐洲的中國電車幾乎都要大幅度強化和改裝，其中之一就是必須改裝充電接口，將國內標準的GB/T標準接口改裝為歐洲標準的CCS2標準接口，還要重寫BMS電池管理系統，就要增加3000到5000歐元。
進入歐洲市場的電車都達到NCAP碰撞測試的5星標準，車輛多連桿得加粗、電池包強化隔熱層和增加防撞設備，氣囊數量要增加；還有出口歐洲的汽車必須用車規級芯片，車規級芯片成本趕出一倍，防銹涂層加厚以增強防腐蝕性能，這些導致電車的成本增加三成左右。
歐洲要求進入這個市場銷售的汽車都要強制提供2年基本質保，一旦車輛出現重大故障，或2年內出現無法修復的故障，車企就要退款或免費換新車，而且經銷商會主動協助消費者跟車企索賠；此外歐洲還有8年/16萬公里三電質保，而且不會區分一手、二手車主，電池達到免費更換條件，車企就要免費更換，這更是導致成本難以估量，車企自然需要將這部分成本放到車輛成本之中。
國際海運將電車定義為第9類危險品，這導致電車的海運成本猛漲，甚至一些遠洋貨運公司直接拒絕承運電車，畢竟此前已發生多次因為電車起火導致遠洋貨運公司不得不拋棄整艘船和貨物而造成巨額損失，由此導致海運成本、保險費都是數倍增加，據稱從中國運送一輛電車去歐洲就要3700歐元。
此外還有歐洲增加進口純電車的關稅，暫時歐洲還未對插混加征關稅，但是很快也將會補上這個缺口，凡此種種都導致中國電車銷售到歐洲的電車成本猛漲，由此導致中國電車在歐洲的售價雖高，實際利潤卻未必高，某電車企業的業績就顯示由于電車出口猛漲而營收下滑幅度不大，但是利潤卻暴跌，這與業界認為賣到歐洲可以賺取更多利潤相悖！
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