四川
日系車正經歷一場徹底崩盤，而這場危機很大程度上源于自身戰略失誤。
豐田、本田、日產這三大日系巨頭在2025財年合計虧損逼近萬億日元，折合人民幣超過400億元。
其中，本田自1957年上市以來，70多年間首次出現虧損，金額高達4200多億日元。日產更是連續兩年陷入虧損泥潭，上一財年虧損6700億日元，2025財年再度虧損5300億日元。
從市場銷量看，形勢同樣嚴峻。豐田在華5月銷量同比暴跌超過三成，本田更是暴跌48%，幾乎腰斬。面對如此慘淡的經營狀況，日系車企高層仍在嘴硬，試圖以所謂的“工匠精神”維持體面，令人難以認同。
日系車墮落至今天這般境地，根源只有一句話：嚴重的路徑依賴，在燃油車的“棺材板”里搞創新。
首當其沖的病根在于管理層思想僵化，固執地認定內燃機才是汽車的靈魂，從心底里瞧不上純電動車型，把新能源車當成花架子和小玩具。全行業扎堆死磕混動路線，結果在純電賽道上硬生生落后了整整十年。
全球各國已陸續出臺燃油車退市時間表，政策明顯向新能源傾斜，消費者購車需求全面轉向電動化。歐美韓車企全員砸錢布局純電，唯獨日系車窩在自己的燃油舒適圈里閉門造車。
不僅產品落后，日系車的市場眼光同樣令人失望。
以曼谷國際車展為例，日系車企到場后備受震撼，銷量榜單前十名中，日本品牌僅剩兩個席位，其余全被比亞迪、名爵、長安、吉利等中國品牌包攬。
比亞迪單場拿下17000多臺訂單，將豐田遠遠甩在身后，榮登榜首。而日系全部品牌加在一起僅3萬多臺訂單，不足中國品牌的一半。這已不是競爭，而是降維打擊。
要知道，東南亞曾被稱為日系車的“后花園”，日本人躺著賺錢的日子一去不返，如今花園變墳場。
面對困局，日本車企的反應令人費解。本田社長三部敏宏在記者會上聲稱要“反思”，但隨后表示沒有辭職的打算。
幾年間因為堅持搞純電動，導致公司虧損嚴重，最近直接宣布停產北美多款純電車型，此前投入的2萬億日元打了水漂。即便如此，他們仍稱這是“戰略轉型”，要加大混動投入。然而時間已到2026年，賽道轉換為時過晚。
日系車企內部管理同樣僵化腐朽，論資排輩的舊制度嚴重束縛了創新。老一套精密造車邏輯完全適應不了智能化新能源時代。電動項目常年大額虧損，本田干脆一刀切，砍掉全部在華虧損的純電項目。
連續兩年虧損超過1.2萬億日元后，日系車企一邊大范圍裁員、縮減人力開支，一邊變賣資產。橫濱總部大樓以970億日元賣給寧波中資企業，南非整車工廠低價打包甩給奇瑞。斯巴魯因為缺錢，直接擱置了全系純電車型研發計劃。
后來本田社長專程來華實地走訪，看到國內完整的產業鏈后，也不得不坦言，面對中國完整的工業配套，日本車企毫無勝算。
很多人總說日系車當年崛起靠的是頂尖技術，實則當年全靠美國地緣扶持，趕上時代風口順勢起飛。
這些年日系車企靠營銷包裝出來的“工匠精神”，吹噓配置扎實、用料厚道，放到新能源時代全部露餡。20萬的亞洲龍配置比不過十幾萬的國產車，30多萬的漢蘭達爬坡都費勁，雷克薩斯高價低配、內飾老舊得像是老頭樂。
如今的年輕消費者早已不吃情懷那一套，買車只看產品力。同等預算下，配置、續航、智能化全方位碾壓的國產電車，誰還會去買老舊配置的日系燃油車？
要知道，汽車是日本第一支柱產業，貢獻了全國超過20%的出口額，牽扯900多萬就業人口。如今日系車企集體崩盤，連帶上下游零部件、汽修、運輸等全產業鏈跟著遭殃，最終買單的還是普通老百姓。
曾經稱霸全球半個世紀的日系汽車帝國，既踩錯了技術風口，又扛不住全產業鏈的圍剿，崩盤早已是板上釘釘的事。
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