北京時(shí)間6月14日，2026賽季F1西班牙大獎(jiǎng)賽在巴塞羅那落下帷幕。英國(guó)車手漢密爾頓駕駛法拉利賽車一路領(lǐng)跑沖過(guò)終點(diǎn)線，斬獲本站賽事冠軍。值得一提的是，這不僅是漢密爾頓加盟法拉利后的首個(gè)分站賽冠軍，也是他個(gè)人時(shí)隔686天再度站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。面對(duì)這樣的表現(xiàn)，“鐵佛寺”（法拉利忠實(shí)車迷）直呼：“計(jì)劃有變，準(zhǔn)備爭(zhēng)冠！”

本站比賽之前，漢密爾頓的上一個(gè)F1分站冠軍還要追溯到2024年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽。漫長(zhǎng)的等待里，他經(jīng)歷了車隊(duì)更迭、賽車調(diào)校磨合、賽場(chǎng)起伏等多重考驗(yàn)。加盟法拉利的首個(gè)完整賽季，這位四旬老將始終保持著高昂的競(jìng)技狀態(tài)，不斷與車隊(duì)磨合、探索賽車極限。進(jìn)入本賽季中段，法拉利的競(jìng)技狀態(tài)迎來(lái)肉眼可見(jiàn)的提升，車隊(duì)接連在不同特性的賽道斬獲積分與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位，加拿大站、摩納哥站連續(xù)登臺(tái)，穩(wěn)步積攢勢(shì)頭，西班牙大獎(jiǎng)賽則成為車隊(duì)完成蛻變的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

巴塞羅那的賽道以密集的中低速?gòu)澋乐Q，恰好契合法拉利SF-26賽車的技術(shù)特性。本場(chǎng)正賽，車隊(duì)大膽采用三停戰(zhàn)術(shù)，足以體現(xiàn)這支意大利車隊(duì)賽事策略能力的大幅提升。比賽進(jìn)程跌宕起伏，第40圈虛擬安全車的出現(xiàn)，成為全場(chǎng)勝負(fù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。法拉利團(tuán)隊(duì)抓住這一絕佳窗口，高效完成最后一次進(jìn)站，讓漢密爾頓在不丟失賽道位置的前提下完成輪胎更換。重返賽道后，漢密爾頓憑借賽車出色的低速?gòu)澴サ亓εc出彎牽引力，不斷拉開與身后車手的差距，全程牢牢掌控比賽節(jié)奏。最終他以近20秒的優(yōu)勢(shì)率先完賽，穩(wěn)穩(wěn)將冠軍收入囊中。

本賽季是F1全新技術(shù)新規(guī)落地的首個(gè)賽季。賽季初期，法拉利仍以適應(yīng)新規(guī)則、打磨賽車穩(wěn)定性、磨合車手陣容為主要目標(biāo)，定位為積分榜有力競(jìng)爭(zhēng)者。但隨著賽程推進(jìn)，SF-26的綜合實(shí)力持續(xù)進(jìn)化，低速?gòu)澬阅?、起步加速、進(jìn)站效率以及戰(zhàn)術(shù)制定執(zhí)行能力均躋身聯(lián)盟頂尖水準(zhǔn)。如今車隊(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)三站登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，從偶爾出彩的挑戰(zhàn)者，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槊恳徽径季邆錉?zhēng)冠實(shí)力的熱門隊(duì)伍。

相較于車隊(duì)整體進(jìn)階，41歲漢密爾頓重回冠軍之巔，更讓法拉利車迷倍感振奮。他成為近半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)F1最年長(zhǎng)的分站冠軍得主，這場(chǎng)勝利也刷新了漢密爾頓個(gè)人職業(yè)生涯榮譽(yù)榜單，其生涯分站冠軍數(shù)量來(lái)到106個(gè)。賽后采訪中，漢密爾頓難掩激動(dòng)，向法拉利全體工作人員致謝，坦言一路走來(lái)歷盡坎坷，團(tuán)隊(duì)全員從未放棄，才迎來(lái)這座來(lái)之不易的冠軍獎(jiǎng)杯。他同時(shí)表示，這座冠軍只是全新起點(diǎn)，自己將和車隊(duì)并肩作戰(zhàn)，在后續(xù)賽事延續(xù)絕佳競(jìng)技狀態(tài)。

值得一提的是，在漢密爾頓連續(xù)三站、賽季第四次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的同時(shí)，剛剛與法拉利完成續(xù)約的勒克萊爾身陷困境。他已連續(xù)兩站遭遇賽車機(jī)械故障，個(gè)人賽場(chǎng)發(fā)揮與車輛穩(wěn)定性雙雙出現(xiàn)波動(dòng)。

縱觀后續(xù)賽程，奧地利、英國(guó)、匈牙利等多條中低速?gòu)澋蕾惖澜吁喽粒鶎儆诒举惣痉ɡ鸖F-26的優(yōu)勢(shì)賽道，也為法拉利搶分追分、縮小車隊(duì)及車手積分差距，提供了絕佳條件。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?黃夕寅