天津
你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在路上的車在悄悄變胖增重？數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車平均重量已經(jīng)到1704公斤，比2012年胖了將近400公斤。今年前四個月，新能源車平均重量更是沖到了1939公斤，說夸張點，“兩噸算入門，三噸不稀奇”。
車為啥越來越重？第一個原因：電池太沉。電池這東西，能量密度就那么大。你想跑得遠，就得裝更多電池；電池越多，車就越重。現(xiàn)在主流家用新能源車，電池包普遍500到650公斤，長續(xù)航版能到七八百公斤。沒辦法，大家怕沒電，車企就只能拼命塞電池。
第二個原因：冰箱彩電大沙發(fā)鬧得。咱們春節(jié)回家、長假出游，動不動就是一家老小塞滿車。車企一看，行，你要大，我就給你造大；你要舒服，我就給你裝冰箱、彩電、零重力座椅，有的連馬桶都塞進去了。一位專家說得很直接：電動化加上消費者啥都想要，車不重才怪。
那能不能減重呢？蔚來李斌前兩天接受采訪時表示，“減重這事兒用戶很需要，但真沒那么簡單。”他打了個比方：從2噸減到1.9噸還算容易，但從1.9噸再往下減，每減1公斤，差不多要花1000塊錢。而且不只是錢的問題，比如換一個智能保險絲，整個車的高壓、低壓系統(tǒng)都得跟著改，是個系統(tǒng)工程。
有人覺得車重點就重點唄，大不了停車麻煩點，擠一擠就行了。但問題沒那么簡單。一輛3噸重的電車撞上一輛1.2噸的油車，小車的乘員艙可能直接扁了。要是撞上電動車或者行人，后果更慘。這成了一種“馬路上的不平等”。
路和橋也受不了，車重每增加20%，對路面的破壞率會變成原來的2倍多。更別說那些老小區(qū)、老商場、老機械車位，當年根本沒想過會有這么重的車停進來。
好在，政策已經(jīng)動手了。今年1月1日起，新出的電動車能耗不達標，工信部直接不給備案——不能生產、不能賣、不能上牌。2噸左右的車，百公里電耗不能超過15.1度。另外，2026年要實施的購置稅政策也說了：整備質量超過2710公斤的純電車，想享受購置稅減半，百公里耗電不能超過19.1度。
所以你是更想要大空間、長續(xù)航，還是更希望車輕一點、安全一點、停起來方便一點？ 評論區(qū)聊聊唄。
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