過去三年，增程是中國車市里最順風(fēng)順?biāo)囊粭l技術(shù)路線。

理想靠它登頂新勢力銷冠，問界靠它打了翻身仗，到2025年，連小鵬、智己、阿維塔這些原來堅(jiān)定做純電的玩家也紛紛轉(zhuǎn)身，"沒有續(xù)航焦慮"成了新車發(fā)布會上的標(biāo)配話術(shù)。

可就在6月11日，乘聯(lián)分會公布的5月數(shù)據(jù)完全是另一副樣子，增程車型批發(fā)銷量9.5萬輛，同比下跌24.9%，創(chuàng)下近五年最大單月跌幅。

同一個月，新能源整體批發(fā)還在以兩位數(shù)的速度增長，純電同比漲了16.6%，插混也漲了一成多，唯獨(dú)增程在跌。

5月增程在新能源里的份額已經(jīng)縮到7%，新能源零售前十的榜單上，還在提供增程版本的車型只剩一款問界M6。

把范圍放寬到全市場，月銷突破5000輛的增程車也只有三款，問界M6、問界M7，再加一款上汽大眾ID.ERA 9X。

兩年前理想L系列、問界M7輪流霸榜的時候，"可油可電"一度占去新能源市場的半壁江山。

而且不止5月在跌，今年2月增程銷量同比下滑20.1%，4月再跌9.1%，前5個月累計批發(fā)41萬輛，比去年同期少了近一成。

再往前看，2024年增程零售還在以接近八成的速度增長，2025年全年增速就掉到了6%，今年直接轉(zhuǎn)負(fù)。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱，增程跌得這么狠是因?yàn)槔硐朕D(zhuǎn)型力度太大。

2025年5月，理想交付40856輛，那時候純電i6還沒上市，幾乎全是增程，今年5月理想交付33350輛，其中i6已經(jīng)連續(xù)三個月單月突破2萬輛，留給L系列增程的只剩1萬輛上下。

一年時間，理想一家的增程單月減量接近2.9萬輛，而全行業(yè)的同比減量約3.15萬輛。

這次近五年最大單月跌幅，大頭就是理想自己把銷量從增程搬到了純電。理想也付出了代價，5月總交付量同比少了18.37%。

不過這件事也不只發(fā)生在理想一家身上。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，新勢力陣營里純電與增程的銷量比例，2024年還是59:41，2025年變成71:29，今年5月新勢力車型中的純電占比已經(jīng)到了81%，去年同期這個數(shù)字是58.9%，一年之內(nèi)跳升超過22個百分點(diǎn)。

零跑C10近一年的買家里，八成以上選了純電版。

截至4月底，全國公共充電樁已經(jīng)逼近500萬個，高速服務(wù)區(qū)超快充覆蓋率超過98%，跑長途在服務(wù)區(qū)充不上電的場景越來越少見。

電池成本連續(xù)兩年下行，同一款車，增程版的售價反而比純電版高，同級純電和增程的價差基本抹平了。

政策又在同一時間轉(zhuǎn)向，新能源購置稅從免征改成減半，增程享受優(yōu)惠的純電續(xù)航門檻被抬高，饋電油耗這個老短板又撞上了高油價。

增程當(dāng)年安身立命的理由是"防續(xù)航焦慮"，現(xiàn)在焦慮本身快沒了，為那臺發(fā)動機(jī)多花的錢，就越來越說不出道理。

據(jù)招銀國際統(tǒng)計，2026年將有54款增程車上市，是2024年的近三倍。

一輛車從立項(xiàng)到上市通常需要兩三年，這批車型大多在增程市場熱度最高的階段立項(xiàng)，定型時增程仍為增長最快的品類，但下線時市場趨勢已發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

車企的新立項(xiàng)倒是轉(zhuǎn)向得很快，工信部6月10日公示的第408批新車公告里，新能源車型純電有802個，插混連增程一起只有123個，一年前的同期批次，乘用車口徑下插混和增程的申報數(shù)量還壓過純電。

難辦的是那批已經(jīng)定型開工、撤不回來的車。

一名新勢力高管對華爾街見聞坦言，新勢力做增程本來就是個"無奈"的選擇，插混在一些工況下比增程更有優(yōu)勢，但大部分新勢力拿不到插混的生產(chǎn)資質(zhì)，才不得不選增程。

這批押注的玩家里，小鵬下注最重，也最先撞上市場的變化。

2024年11月，何小鵬發(fā)布鯤鵬超級增程，把增程定義為和純電"長期共存"的技術(shù)路線，2026年被定為小鵬的"一車雙能"大年，全年規(guī)劃七款雙動力車型。

今年一季度，G6、G7和P7+的增程版如期上市，首批車主提車的時候，恰好趕上增程銷量2月的同比下跌。

增程器供應(yīng)商的產(chǎn)銷曲線，也幾乎和大盤貼著走。

東安動力的增程器配套小鵬、嵐圖等車企，這家公司4月發(fā)動機(jī)銷量同比下滑21.1%，5月再跌25.44%，前5個月累計下滑9.79%，增程大盤同期下滑9.7%。

當(dāng)然，增程也沒有全盤遇冷，它在按價格帶分化。

30萬元以上的市場，問界守住了基本盤，4月下旬上市的問界M6首月交付突破2萬輛，5月27日全新M9上市，24小時大定超過2萬。

同樣是雙版本的M8，高端車型中增程版本銷量占主導(dǎo)，和15-25萬元區(qū)間消費(fèi)者的選擇完全相反。

高端車型上冰箱、彩電、大沙發(fā)這套體驗(yàn)本身吃電，要靠大電池的高功率供電撐著，硬派越野的極端路況又需要一臺發(fā)動機(jī)兜底，所以在30萬以上的車上，增程依然是個不錯的方案。

理想轉(zhuǎn)向純電之后，30萬級家庭增程這塊它自己開創(chuàng)的市場，眼下處在懸空狀態(tài)，需求沒消失，全盤接住它的人還沒出現(xiàn)。

聲量最大的競爭者是小米，市場傳聞已久的小米首款增程SUV將在下半年現(xiàn)身，崔東樹也認(rèn)為小米的新增程車"應(yīng)該能"刺激這個細(xì)分市場。零跑D19的增程版在等交付，小鵬的大型增程SUV還排在后面。

這批新車有個共同點(diǎn)，純電續(xù)航普遍做到300公里以上，比上一代增程車提升近一倍。

零跑D19背了80.3度的電池，理想L6才35.8度，兩年翻了一倍多。

寧德時代4月剛把增混專用的驍遙電池升級到第二代，純電續(xù)航拉到600公里。供應(yīng)鏈賭的是，活下來的增程都會是大電池增程。

只是大電池增程離純電越近，那臺大多數(shù)時間沉默的發(fā)動機(jī)就越尷尬。

當(dāng)一輛增程車背著80度電池、用上800V快充，它和純電的差別就只剩這臺發(fā)動機(jī)了，為它多付錢的理由，正在一個又一個價格帶里消失，國內(nèi)還守得住的，只剩30萬元以上那道線。

另一個出口在海外。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，5月增程占新能源出口的比例升到4.4%，一年前還是2.0%，按此計算，5月增程出口約1.9萬輛，消化了當(dāng)月增程批發(fā)的兩成。

理想一季度財報會上也披露，已經(jīng)和沙特、阿聯(lián)酋的經(jīng)銷商簽約，三季度將帶著L系列增程產(chǎn)品進(jìn)入中東市場。

在快充網(wǎng)絡(luò)稀疏的地方，"防焦慮"依然是剛需。只是這扇門眼下還撐不起大盤，把出口從批發(fā)里剔除，5月國內(nèi)增程的實(shí)際跌幅比24.9%還要高。

下半年，理想的海外版L9駛向中東，零跑D19爬坡交付，小米的增程SUV也要登場了。

東安動力5月中旬還表示，有重要客戶的產(chǎn)品下半年上市，公司正在進(jìn)行產(chǎn)能準(zhǔn)備，預(yù)計全年增程器銷量比上年有較大幅度增長，沒有誰會為一個看衰的市場提前給產(chǎn)線熱身。

30萬以上的市場和海外，增程還能守一陣，但國內(nèi)大眾市場這一頁，基本是翻過去了。54款新車擠進(jìn)一個還在收縮的市場，多數(shù)車企怕是要白忙一場。