湖北
軌道交通12號線是武漢開通的第13條軌道交通線路，同時也是武漢第5條穿江線路，由于該線路的重要性和建設的復雜性，因此傾注了武漢大量的人力和財力，該線全長約60公里總投入超過800億元，平均每公里造價超過10億，首開段于2026年5月1日開通，耗時約8年時間，要比原先預計開通時間稍晚，但總得來說算是比較順利，這條線路是武漢軌道交通第四期建設重點線路。
其一，它承載了武漢軌道環線地鐵從0到1的突破，成為國內最長甚至直接躍升為亞洲第一長環線。
其二，它成為交通換乘中樞，整體呈現環+放射結構，全線可與已運營及規劃中的18條地鐵線路換乘，能通過環線截流換乘、疏導出行，極大增強線網通達性與客流吸引力，緩解中心區客流壓力，縮短跨區、跨江通勤的時空距離，助力構建中心城區半小時通勤圈。
目前已開通運營超過40天，總體來看運營還算比較順利，主要體現在以下幾個方面
其一，客流平穩上升，整體客流高于武漢16號線、19號線、21號線等線路。并且呈現穩步上升趨勢。
其二，發車間隔時間適中，當前早晚高峰段，約4分鐘一趟，平峰時段行車間隔時間約7分鐘，與4號線、7號線行車間隔時間相近，優于16號線、19號線等線路。
其三、12號線車站特點顯著，車站設計整體融合荊楚文化與江城特質，這是其它線路站點難以比擬的。
但是你如果你在武漢城市留言板上瀏覽下，會發現市民反映12號線噪聲比較大的留言比較多，主要集中反映軌道交通運行振動低頻噪聲，大致有以下幾個區間，洪山區富安街-楚祥大道區間（平安路沿線）、漢陽區四新中路站附近區段、及團結大道段。
武漢地鐵收到反饋后，針對部分區段運行噪音大的問題，表示已對軌道進行打磨，在噪音敏感區段采取降速措施，同時還在研究進一步降噪方案。在行至富安街至楚祥大道區間實行限速，盡最大程度降低噪音！
對于降速措施，有市民也表達了自己不同觀點，他認為地鐵就是為了解決市民通勤問題，地鐵特點就是快速和高效，如果就因為噪聲大，就把速度降至30公里每小時，就無法實現地鐵快速通行的目標。希望恢復設計的標準時速，即80公里每小時。
對此，武漢地鐵回復，降速是臨時的，后續會根據實際情況逐步恢復！具體可能還要看以上幾個區間小區實際監測數據。
從客觀角度講，長期降速肯定是不合理的，當初12號線設計標準時速為80公里每小時，肯定是經過科學論證的，誠然降速可以一定程度減少噪聲對周邊影響，但是也可能會拉長出行時間，影響通勤效率，使運力更加緊張。到站時間推遲，乘客就會越聚越多。
當然了，武漢地鐵肯定是多方面都要考慮，都要照顧到，因此，還是要盡快安裝降噪措施，比如，加裝車輪阻尼降噪環，吸收車輪轉動摩擦的震動能量，削弱過彎的尖嘯聲。常態化鋼軌打磨。
定期拋光修復鋼軌表面磨損、毛刺，讓輪軌接觸面更順滑，降低摩擦噪音。還可以根據振動超標量分級選用不同減振扣件、彈性墊層，削弱振動向周邊建筑及隧道結構的傳遞。盡快恢復到之前的標準時速！
那么，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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