廣東
今天給大家帶來
25號線 & 32號線的最新進展
地鐵25號線
三臺盾構始發
近日，地鐵25號線項目接連完成多項關鍵施工節點，順利實現石龍站-創意城站區間右線、華昌站-華富站區間右線、出入段線右線三臺盾構始發。
石龍站-創意城站右線區間全長1710.5米，線路周邊建構筑物、市政管線分布密集，施工過程中對沉降控制標準嚴苛，精度要求達到毫米級。區間分布長距離全斷面硬巖、孤石與上軟下硬地層，掘進施工難度較大。
為有效破解區間施工難題，項目對盾構機開展全方位改造升級，打造適配復雜工況的“專屬利器”。
華昌站-華富站區間右線長984.4米，區間地層主要以礫質黏性土、全風化花崗巖、強風化花崗巖為主，局部存在中風化花崗巖、微風化花崗巖及孤石。
為確保盾構始發全過程安全可控、規范有序，項目團隊深度融合BIM技術應用，依托三維模型，整合車站主體與盾構區間全線數據，對盾構始發姿態校準等關鍵工序開展數字化模擬推演與工藝優化，構建“測-控-調-驗”全過程閉環精度管控體系，為盾構掘進軸線把控及地層沉降管控提供堅實技術支撐。
出入段線區間右線長1186.2米，區間地層以全風化～微風化花崗巖為主，局部穿插軟土、砂層等土質，地質條件復雜，沿線管線密集，施工管控要求嚴苛。
項目綜合運用地質鉆探與微動探測相結合的勘察技術，針對性布設192個地質鉆孔，精準研判地層形態與巖面變化，大幅提升地質研判精度。針對上軟下硬、風化槽等不良地質，提前實施地面注漿預加固工藝，依托精細化地層處理技術從源頭規避施工風險，保障盾構順利始發與掘進作業平穩推進。
25號線起自寶安區石龍站，終至龍崗區吉華醫院站，線路先后途經寶安區石巖街道、龍華區大浪街道、龍華街道、龍崗區坂田街道。
線路全長16.5km，共設車站14座，換乘站5座，石環路車輛段1座。
▲25號線線路示意圖（以實際運營為準）
截至目前，全線進展——
- 已全面進入主體結構與盾構施工階段，車站圍護結構開累完成99%，土方開挖開累完成85%，主體結構開累完成76%；
- 車輛段場平工程開累完成90%，地基處理開累完成90%；
- 樁基工程開累完成84%；
- 試車線主體結構開累完成76%；
- 出入段線主體結構開累完成86%；
- 蓋體結構完成21%，主變電所、物資庫封頂。
地鐵32號線
近日，地鐵32號線一期工程溪涌站至上洞站區間左線盾構機DL1488“行健馳號”順利始發。
本次始發區間全長1671米，隧道頂埋深9.4~146.16米，繼右線盾構成功始發后，該區間正式邁入雙線同步掘進新階段，為項目建設按下“加速鍵”。
深惠城際大鵬支線起自龍崗區龍城站，途經坪山區，止于大鵬新區新大站，線路全長約39.4km，設計時速為160km。
全線設龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站。設新大存車場。
作為粵港澳大灣區城際鐵路網絡的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進戰略”的強力支撐。
截至目前，全線進展——
- 已全面進入主體結構與盾構施工階段；
- 車站圍護結構開累完成89%；
- 土方開挖開累完成56%；
- 主體結構開累完成45%；
- 區間盾構開累完成3%。
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