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出品： 電動星球

作者：思為

5 月的新能源大型 SUV 市場，格局悄然發(fā)生改變。

蔚來成為最大贏家，憑借 ES8、ES9、樂道 L80 和樂道 L90 四款車型強勢霸榜，其中第三代 ES8 以 11472 臺的銷量連續(xù)七個月破萬，ES9 上市僅 3 天便獲得了 3108 臺銷量。

與之相對的，是此前長期統(tǒng)治 50 萬級以上 SUV 市場的問界 M9 缺席前十榜單，問界僅能靠 M8 以 5109 臺的成績守住第五名，但同環(huán)比雙雙下降難掩吃力。

作為問界 M9 近半年來最強勁的對手，極氪 9X 以 9058 臺排名第二，但也即將面臨全新一代問界 M9、理想 L9 及蔚來 ES9 的輪番挑戰(zhàn)。

這份榜單上的意外角色，是零跑 D19 憑借 20-30 萬級的定價和越級配置，在第一個完整銷售月沖上第三；以及大眾 ID.ERA 9X 環(huán)比翻倍增長，成為大眾在新能源時代向上的潛力股。

而全新一代理想 L9 盡管大定過萬，卻因交付節(jié)奏僅錄得 2570 臺，暫居榜尾。

新能源大型 SUV 市場的精彩程度不輸更具籠統(tǒng)性質(zhì)的 SUV 市場，這里的產(chǎn)品往往集成了品牌的技術(shù)尖峰、定位、品牌號召力與市場理解，硝煙更甚。

蔚來 ES8 還能堅挺多久？極氪 9X 面對來勢洶洶的全新一代問界 M9、蔚來 ES9、理想 L9 又會如何招架？我們一起來看看。

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No.1 蔚來 ES8：11472 臺

蔚來第三代 ES8 連續(xù)六個月斬獲大型 SUV 銷冠。

5 月份，蔚來 ES8 售出 11472 臺新車，環(huán)比下降 11.9%，而去年同期為 839 臺，繼續(xù)穩(wěn)坐不分能源形式的大型 SUV 銷冠，也是連續(xù)七個月實現(xiàn)銷量破萬。

自 2025 年 9 月 21 日開啟交付至 2026 年 5 月 23 日，蔚來第三代 ES8 已經(jīng)累計交付了超 11 萬臺新車，可以說是蔚來成立以來最成功的一款車型。

近期一張網(wǎng)傳的蔚來公司助理副總裁、用戶運營負(fù)責(zé)人楊波微信發(fā)言截圖顯示，蔚來 ES8 累計交付量將在 6 月份破 12 萬臺，這或許預(yù)示蔚來 ES8 銷量能在本月繼續(xù)破萬，且訂單量仍較為可觀。

而定位更高的蔚來 ES9 的上市，進一步拔高人們對蔚來的關(guān)注度，或有望給蔚來 ES8 帶去搖擺訂單。

No.2 極氪 9X：9058 臺

度過年初的銷量淡季后，極氪 9X 的月度銷量重回 9000-10000 臺區(qū)間。

5 月份，極氪 9X 售出 9058 臺，環(huán)比下降 2.8%，連續(xù)七個月登頂 50 萬級大型 SUV 銷量第一名，打破了問界 M9 長期以來的統(tǒng)治地位。

極氪 9X 在 5 月 11 日啟動 OTA 7.2 版本的分批推送，新增人工收費站自動減速入道/判斷抬桿放行、手勢召喚、無圖園區(qū)漫游、前向防刮頂?shù)饶芰?，提高了這款旗艦車型的輔助駕駛能力。

另一方面，極氪也在 5 月 12 日宣布極氪 9X 預(yù)計經(jīng)會在 2026 年第三季度出海，9 月起逐步進入中東、中亞市場，第四季度進軍歐洲市場。

需要注意的是，全新一代問界 M9 已于 6 月 13 日開啟首批交付，再加上已在 5 月中旬開啟交付的理想 L9、5 月下旬上市并交付的蔚來 ES9，極氪 50 萬級大型 SUV 銷冠位置，將迎來挑戰(zhàn)。

No.3 零跑 D19：7021 臺

迎來第一個完整銷售月的零跑 D19，銷量與排名齊升，登上新能源大型 SUV TOP10 排行榜第三名。

5 月份，零跑 D19 售出 7021 臺，環(huán)比上升 57.6%，而在 5 月 1 日，零跑曾透露上市 15 天的 D19 獲得了超 1.5 萬臺大定，擁有較高的市場熱度。

零跑 D19 成為唯一一款以 20-30 萬元售價躋身新能源大型 SUV 前三的車型，也給零跑 D 系列開了個好頭，但挑戰(zhàn)從未停止，樂道 L80、小鵬 GX 的上市都正在考驗 D19 的韌性。

零跑 D19 的 80.3kWh 增程大電池、號稱 1000V 的充電架構(gòu)、雙腔空懸和 3 顆激光雷達等核心配置的上車，能為它持續(xù)提供有力的競爭條件嗎？

No.4 樂道 L80：5949 臺

蔚來第二款上榜車型，是 5 月 15 日上市發(fā)布的樂道 L80。

5 月份，樂道 L80 售出 5949 臺，蔚來自從開始習(xí)慣在上市前預(yù)生產(chǎn)、上市即交付后，旗下多款新車在上市后的頭兩個月都有不錯的成績。

這款尺寸與樂道 L90 一致，整車售價和 BaaS 價格皆相差超 2 萬元的大型 SUV，滿足了五座家庭出行對空間與舒適度的需求，其與 L90 在 5 月份交付總量破萬，成為樂道品牌的雙子星產(chǎn)品。

即便如此，作為蔚來主攻主流市場的品牌，樂道的成績?nèi)孕韪弦粚訕恰?/p>

No.5 問界 M8：5109 臺

在問界 M9 缺席新能源大型 SUV TOP10 榜單的時間里，問界 M8 撐起了問界在這份榜單中的一方天地。

5 月份，問界 M8 售出 5109 臺，同比下滑 57.8%，環(huán)比下降 25.8%，處于承壓狀態(tài)。

2025 年 4 月中旬上市的問界 M8，在去年銷量保持在 1-2 萬臺的水平，其中 2025 年 7 月份銷量更是獲得了 21537 臺，是該車型迄今為止的銷量巔峰，但進入 2026 年，其銷量便跌破 1 萬臺并在起伏中不斷下滑。

蔚來 ES8、極氪 8X 等競品上市帶去的壓力，以及問界 M8 身處年度新款蓄勢待發(fā)的可能性，促使問界 M8 銷量遭遇瓶頸。

問界 M8 會在年內(nèi)推出新款、全系上車 896 線、提升續(xù)航與補能效率，加強競爭力以面對激烈的競爭嗎？

No.6 ID.ERA 9X：5004 臺

大眾新能源車連續(xù)兩個月登上該榜單。

5 月份，上汽大眾 ID.ERA 9X 售出 5004 臺，環(huán)比上漲 115.1%。這個成績對于近年來在新能源汽車市場屢屢碰壁的大眾而言，無疑是莫大的鼓勵。

大眾多年來對駕控與發(fā)動機的深耕，結(jié)合中國團隊在智能化、舒適性等方面的理解，以及價格上的誠意，大眾 ID.ERA 9X 在 4 月 25 日上市后一小時內(nèi)，獲得鎖單訂單 11079 臺。

盡管不及新勢力部分熱銷產(chǎn)品，但卻是大眾的自我突破。

新能源汽車市場進入晚期大眾階段，有相當(dāng)一部分更信賴傳統(tǒng)合資品牌造車的消費者或持中立態(tài)度的消費者存在，大眾 ID.ERA 9X，能持續(xù)抓住這一市場，甚至進一步破除部分人群對合資新能源的不信任、進入更廣闊的市場嗎？

No.7 樂道 L90：4052 臺

4 月份推出 2026 款的樂道 L90，銷量有所回溫。

5 月份，樂道 L90 售出 4052 臺，環(huán)比上升 96.1%，但和 2025 年上市初期月均破萬臺的成績有一定差距。

2026 款樂道 L90 帶來了神璣 NX9031 芯片 + 激光雷達融合感知版本、全系標(biāo)配空氣懸架 + CDC 減震、Max+/Ultra + 版新增后排娛樂屏與零重力座椅等升級，完成了產(chǎn)品的補強。

只是在 L80 填補同尺寸下五座版本的需求后，2026 款樂道 L90 的銷量還能回歸月均萬臺的峰值嗎？

No.8 華境 S：3603 臺

華境 S 是本次新能源大型 SUV TOP10 銷量排行榜中，價格最親民的車型。

5 月份，售價 15.98-20.38 萬元的華境 S，售出 3603 臺。

這臺由上汽通用五菱和華為乾崑聯(lián)合打造的首款旗艦大六座 SUV，于 5 月 8 日上市，全系標(biāo)配華為乾崑智駕 ADS Pro 增強版、鴻蒙座艙 5 等智能化能力。

華境 S 5 米 2 的車長和 15 萬級的定價，突出的性價比與輔助駕駛能力，讓其在上市五天便收獲了訂單超 3 萬臺，其未來幾個月的銷量或?qū)⒗^續(xù)上漲。

No.9 蔚來 ES9：3108 臺

這是蔚來 5 月份最后一款登上新能源大型 SUV TOP10 榜單的車型。

上市僅 4 天，蔚來 ES9 便售出了 3108 臺新車，不僅如此，蔚來副總裁馬麟和楊波還預(yù)告稱，蔚來 ES9 將在本月迎來第 1 萬臺的交付。

這臺車長超 5 米 3 的大車，基于全域 900V 架構(gòu)打造，CLTC 最高續(xù)航里程 600km，除行政豪華版外皆標(biāo)配天行主動懸架，再配合 BaaS 政策下立減 10.8 萬元的售價，吸引了不少高預(yù)算的消費者選擇。

上市即交付的背景下，銷售首月的成績固然耀眼，但在理想 L9、問界 M9、極氪 9X 等對手逐漸回歸狀態(tài)時，蔚來 ES9 的競爭力還需進一步觀察。

No.10 理想 L9：2570 臺

本月新能源大型 SUV 排行的「守門員」，是承載著理想 L 系列大換代希望的理想 L9。

5 月 15 日上市的全新一代理想 L9，在半個月的時間里售出了 2570 臺，在同級競爭對手的襯托下，這個成績不算亮眼。

但這或許與理想的交付節(jié)奏有關(guān)，因為在其 5 月交付報告與一季度財報會上，官方均有提及理想 L9 Livis 上市兩周便收獲了超 1 萬臺大定訂單，并且 Livis 版本占比 90%，Ultra 則為 10%，高端化明顯。

在人們對理想 L 系列這一增程賽道代表作的換代審判，與 48V 集成式和 800V 分體式懸架之爭下，全新一代理想 L9 并未能如愿獲得「開門紅」的成績。

但是在理想 Livis Day 對技術(shù)的進一步詮釋，以及各種傳播活動下，理想 L9 會成為那個后起之秀嗎？

（完）