北京
北京時間6月14日，F1巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽落下帷幕。劉易斯·漢密爾頓代表法拉利車隊率先沖線，這是他加盟法拉利后的首場勝利，同時也終結了自2024年比利時大獎賽以來長達20個月的分站賽冠軍荒。這位七屆世界冠軍上一次站上最高領獎臺，還是在他梅賽德斯生涯的最后一勝。
法拉利在西班牙帶來的全面升級套件，是漢密爾頓得以沖擊冠軍的關鍵基礎。這套升級包括改進的前翼、全新設計的底板以及側箱更新。憑借賽車性能的顯著提升，漢密爾頓在排位賽中拿下第二位發車。他的隊友夏爾·勒克萊爾在第二節排位賽做出全場第二快成績，卻在第三節撞車退賽，未能參與最終桿位爭奪。正賽發車時，桿位屬于梅賽德斯車手喬治·拉塞爾，積分榜領跑者基米·安東內利從第三位起步。41歲的漢密爾頓原本被視作有可能攪動梅賽德斯內部冠軍爭奪的角色，但法拉利一次大膽的策略執行，讓他完成了遠超預期的表演。
法拉利在策略上做出了正確的一場豪賭。在全場66圈的比賽距離內，梅賽德斯賽車在純速度上依然占據優勢，但法拉利選擇三停策略，而非主流偏好的兩停方案，用以彌補速度短板。這一決策在第41圈收到奇效——費爾南多·阿隆索的阿斯頓·馬丁賽車因電池故障觸發虛擬安全車，漢密爾頓趁此時機完成第三次進站，并一路守住領先位置直至終點。
梅賽德斯陣營方面，拉塞爾在虛擬安全車結束后難以跟上漢密爾頓的節奏，甚至一度阻擋了身后的隊友安東內利。然而，當這位年輕的意大利車手在兩圈后成功超越拉塞爾，隨即遭遇機械故障退賽，法拉利也在同一時間因動力轉向問題召回了勒克萊爾的賽車。拉塞爾最終以第二名完賽，將安東內利的積分領先優勢縮小至50分。此役過后，漢密爾頓位居車手積分榜次席，落后安東內利41分。法拉利車隊在終結車手個人冠軍荒后，目光已投向更長遠的賽季目標，試圖結束車隊近20年的總冠軍等待。
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