5月28日，高市早苗與馬科斯宣布正式啟動所謂日菲間專屬經(jīng)濟區(qū)與大陸架"海域劃界談判"，而擬劃定的海域卻在中國臺灣島以東。

兩個陸地既不相鄰、海岸線也不相向的國家，中間還橫亙著中國臺灣島，卻跑到別人家門前商量怎么分中國的海洋權(quán)益——這場劃界鬧劇從地理基礎(chǔ)上就站不住腳，更罔顧《聯(lián)合國海洋法公約》之規(guī)定。

日菲搞“劃界”鬧劇，為中國大陸接管臺東部海域提供契機

對此，中方的立場沒有任何模糊空間。我國外交部明確指出，日菲所謂“談判”完全非法，且嚴(yán)重侵犯了中國海洋權(quán)益。

同時，中方的回應(yīng)也不會停留在口頭上。6月1日，中國海警進入臺島以東海域開展執(zhí)法巡查；之后到了6日，中方維權(quán)行動從海警單一維權(quán)巡航，升級為由交通運輸部牽頭的多部門聯(lián)合專項執(zhí)法，多艘船只駛?cè)肱_島東部海域執(zhí)行巡航執(zhí)法與水文掃測任務(wù)。

中方這次行動的規(guī)格、目標(biāo)都與以往不同。過去大陸公務(wù)船現(xiàn)身臺島以東，多以海警點狀巡航或隨演習(xí)編隊伴航的形式出現(xiàn)，屬于"我到過這里"的存在性宣示。

而此次則是我交通運輸部以行政管轄的名義，把航標(biāo)維護、水上通信保障、通航秩序管控、船舶身份查驗、商漁船碰撞風(fēng)險區(qū)巡查乃至海底地形掃測，整套國家海洋治理工具鏈一次性鋪進去了，也就是從"抵近展示"轉(zhuǎn)化為"網(wǎng)格化管理"。

中方發(fā)出警告，不允許日菲侵犯中國海洋權(quán)益

數(shù)據(jù)顯示，6日至10日，中方的執(zhí)法行動總航程達1030海里，掃測總里程為1025海里，點驗過往船舶198艘次，糾正違章3艘次。同時，臺島東部重點海域首次在我國海上交通執(zhí)法框架下完成了系統(tǒng)性掃測，長期被外部勢力炒作為"管轄權(quán)地理空白"的數(shù)據(jù)盲區(qū)被實質(zhì)性補齊。

換句話說，日菲這出"紙上劃界"鬧劇，反倒給大陸提供了一個無可挑剔的理由，把對臺島周邊海域的實質(zhì)管轄從隨機應(yīng)變推向制度化的近海治理。這片海域水文條件向來復(fù)雜、海底地形陡降落差大，外媒曾借此制造"中國能力不及"的敘事——而當(dāng)東海航海保障中心的測量船把海底地圖一筆筆描實、海事巡邏船逐艘點驗過往船舶、救助局的應(yīng)急力量同步到位，所謂的"中方管轄權(quán)空白說"便不攻自破了。

日菲可能做夢都沒想到，它們搞劃界鬧劇，卻幫中國補齊短板

中方行動過程中，日方的反應(yīng)也頗能說明問題。8日我方執(zhí)法編隊駛抵臺島東南海域后，曾兩次發(fā)現(xiàn)疑似日本海上保安廳飛機在附近空域活動。

9日，我方編隊繼續(xù)向東推進至釣魚島附近水域時，日方艦艇甚至試圖無線電喊話要求中方提供船舶信息，結(jié)果被中方執(zhí)法編隊當(dāng)場駁回，并要求日方不得干擾我方的正常執(zhí)法。

日方飛機盤旋一圈后離開，其艦艇也未再前出——這種"空中偵察、海面止步"的克制，恰恰折射出日方很清楚自己觸碰的是什么樣的紅線：一旦公務(wù)船之間發(fā)生實際摩擦，事態(tài)升級的閥門就不再由日本掌握。而菲律賓方面則幾乎全程沉默，既不跟進也不加碼，足見馬科斯政府也明白這出戲的邊際收益經(jīng)不起真攤牌。

大陸接管臺東部海域，軍事意義重大

大陸借此次反制所完成的，遠不止一次成功的維權(quán)外交案例。補齊臺島東部海底地圖，意味著解放軍未來在應(yīng)對臺海突發(fā)事態(tài)時，臺島東側(cè)的"后門"——歷來被"臺獨"勢力幻想為退路和外部干預(yù)力量的側(cè)翼切入點——已經(jīng)被納入中方全時段的感知與控制半徑之內(nèi)。管轄網(wǎng)格落下去的那一刻，地理上的"背面"就消失了，剩下的只是時間問題。

高市早苗大概沒預(yù)料到，自己親手遞上來的這塊挑釁借口，讓大陸順理成章地把多年"想做但需要更充分契機"的事，做成了一個公開、合法、可重復(fù)的行政管轄事實。日菲談判桌上的那條假想線，劃不動中國海疆的半寸水脈；倒是中方執(zhí)法船桅桿上獵獵作響的五星紅旗，把這條海域?qū)儆谡l的答案，回應(yīng)得再清楚不過了。