重慶
在政策“松綁”、能源轉型與出口拉動?的共同作用下，5月的皮卡銷量出現了明顯“回暖”跡象，同、環比雙雙增長。相較于近期零售銷量低迷的乘用車市場，皮卡的表現稱得上是“風景這邊獨好”。
銷量逆勢上揚
5月，國內乘用車零售銷量達151.0萬輛，同比下降22.1%，延續了從年初開始的下滑走勢。
與此同時，皮卡市場的表現還算不錯。從乘聯會發布的最新數據來看：5月皮卡銷量達6.1萬輛，同比增長16.3%，環比增長2.4%，處于近五年的當月次高位水平；今年1-5月，皮卡累計銷量為28.1萬輛，同比增長8.6%。
具體來看：5月長城汽車皮卡銷量超1.36萬輛。雖然同比下滑12.1%，但仍穩穩占據銷量榜首。
再看接下來的銷量排行，有三家車企同樣出彩。其中，鄭州日產5月皮卡銷量為7014輛，同比增長53.8%；上汽大通皮卡銷量為6599輛，同比增長52.4%；長安汽車皮卡銷量為6316輛，同比增長43.9%——盡管與長城汽車尚有些距離，但上述三家車企的銷量同比增幅卻較為給力，這也是皮卡市場整體向好的一大力證。
出口占比達60%
與乘用車市場“異曲同工”的是，皮卡近兩年在海外市場也延續著強勁勢頭。
乘聯會最新數據顯示：5月全國皮卡共出口3.6萬輛，同比增長26%，出口占比達60%；今年1-5月，全國皮卡累計出口15萬輛，同比增長32%，出口占比達53%。
面對國內競爭激烈的市場環境，大家都在尋找“破局”之法，皮卡品牌自然也不例外。包括長城汽車、長安汽車、江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車等在內，各品牌皮卡“千帆競發齊出?！保谔嵘约忆N量之同時，也為皮卡市場的整體良性發展提供了助力。
新能源同比漲幅20%
前幾年，當新能源皮卡剛推出時，業內對此似乎并不“感冒”。不過，隨著整體市場新能源進程的加速，作為全新品類的新能源皮卡也逐漸得到了消費者認可。
乘聯會發布的數據顯示：5月新能源皮卡銷量為0.9萬輛，同比增長20%，環比增長24%；今年1-5月，新能源皮卡累計銷量達3.5萬輛，同比增長3%——盡管目前新能源皮卡與燃油皮卡在銷量方面還存在一定差距，但其市場空間已有明顯改善。
其中，雷達新能源汽車5月銷量為2318輛，同比增長47.9%；今年1-5月，其累計銷量為6160輛，同比增長38.3%——不難看出，專注于新能源皮卡的雷達汽車已走出前兩年不被看好的低谷，并以穩步增長的銷量預示著屬于它的時代即將到來。
值得一提的是，盡管比亞迪進入皮卡市場的時間不長，但仍然展現出極強競爭力。從乘聯會數據來看：比亞迪旗下皮卡5月銷量為4233輛，今年1-5月累計銷量已超1.6萬輛。作為新能源皮卡的代表之一，比亞迪旗下皮卡在海外賣得風生水起。只要給它足夠時間，其未來前景不可小覷。
《車壹圈》觀點：與乘用車銷量持續下滑的狀態相比，皮卡市場就有點“意氣風發”的意思了，5月皮卡市場的整體表現也較為積極。
雖然受“地產經濟”影響，國內的皮卡市場至今仍未完全恢復，但這一點現在似乎已不再重要。因為，中國皮卡開啟的“出海模式”足以讓其繼續發展下去。憑借過硬的產品，中國皮卡在海外已開辟出一片新天地——“墻內開花墻外香”的活法，讓這個市場讓人充滿希望。
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