四川
十幾年前滿街都是又大又重的電瓶車，如今卻越來越小巧輕便，背后的核心變化就是電池技術的迭代。
最早的電瓶車用鉛酸電池，能量密度低，分量足，后來鋰電池登場能量密度上來了，車身變輕了，但鋰電大脾氣容易起火爆炸。
這幾年各地都在出臺規(guī)定，禁止電瓶車進樓道電梯，那有沒有一款同時兼顧輕巧、安全的電池？答案就是鈉離子電池。
現(xiàn)在市面上八成以上的新能源車搭載鋰電池，性能亮眼，但短板也十分突出，一來依賴鋰、鎳、鈷等稀有金屬，我國進口依賴度高達八成。
海外供應鏈波動就會讓電池成本暴漲，二來安全風險高，短路、穿刺都可能起火，三是冬季續(xù)航腰斬，北方寒冷地區(qū)實際續(xù)航直接打?qū)φ郏儆锌斐渌俣入y以滿足高頻出行需求。
鈉電池剛好補上了鋰電池的這些短板，安全性能拉滿，官方測試中擠壓、刺穿、電鋸切割都不會起火冒煙，哪怕鋸開都不會爆炸。
低溫性能出色，寧德時代發(fā)布的鈉離子電池在零下40度的極寒環(huán)境里容量保持率超90%。
充電速度更快，復旦大學研究團隊測試顯示，鈉電池可實現(xiàn)10C充電倍率，三分鐘即可完成全充全放。
量產(chǎn)版也支持5C快充，五分鐘補能五百公里，還有原材料成本更低，食鹽、海水就能提取鈉不用稀有金屬，理論成本可比鋰電池低30%-40%。
不過鈉電池當年也曾被市場淘汰，核心原因是鈉離子半徑比鋰離子大30%，同等體積下能量密度更低，續(xù)航比磷酸鐵鋰還要弱一截，無法滿足新能源車的長續(xù)航需求，最終讓位鋰電池。
這兩年電池廠商終于突破了鈉電池的能量密度瓶頸，寧德時代、比亞迪的鈉離子電池能量密度已經(jīng)逼近磷酸鐵鋰，搭載后續(xù)航可達五百公里以上，未來還能提升至 200 瓦時每千克。
而且今年就是鈉電池的量產(chǎn)元年，兩大巨頭的年產(chǎn)能都規(guī)劃到了30GW時，下半年就能看到搭載鈉電池的新車上市。
鈉電池的應用場景主要有三個，一是A0級代步小車，這類車型主打城市通勤，對續(xù)航要求不高，成本優(yōu)勢更突出，換裝鈉電池后售價能降1-2萬。
二是兩輪車替代笨重的鉛酸電池和危險的鋰電池，快充和低成本剛好匹配外賣騎手的高頻充電需求，雅迪今年一月就發(fā)售了鈉電池版本的兩輪車。
售價和鉛酸版本相近，主打15分鐘充滿80%電量，三是儲能，儲能對空間不敏感，也是最適配鈉電池的領域。
國內(nèi)十五五規(guī)劃明確大力發(fā)展儲能，美國數(shù)據(jù)中心、歐洲能源轉(zhuǎn)型、亞非拉電力基建都在催生龐大儲能需求，2025年全球儲能裝機量比2024年接近翻倍。
目前國內(nèi)儲能裝機量一季度持續(xù)攀升，寧德時代已經(jīng)拿下全球最大的60GW時鈉電池儲能訂單，行業(yè)正處于爆發(fā)前夜。
產(chǎn)業(yè)鏈的機會主要有三個方向，一是新興鈉電池企業(yè)，相比頭部巨頭，體量更小的新興企業(yè)彈性更大。
二是上游材料，鈉電池可替換銅箔為鋁箔，鋁箔用量翻倍，還有聚陰離子正極材料，適配儲能需求的企業(yè)業(yè)績會快速放量，三是下游儲能布局鈉電池項目的廠商。
當然鈉電池現(xiàn)在還處于產(chǎn)業(yè)初期，量產(chǎn)初期成本未必能壓過鋰電池，距離全面替代鋰電池還有很長一段路，但它已經(jīng)成為新能源賽道的新變量。
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