2026.06.16

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 李秀中

似乎已被徹底淘汰的長(zhǎng)途大巴又要卷土重來(lái)了。

6月16日，重慶物流集團(tuán)“愉客行”平臺(tái)發(fā)布，開始預(yù)售重慶中心城區(qū)到成都的便民快巴車票。在此之前，四川富臨運(yùn)業(yè)集團(tuán)“天府行”平臺(tái)已經(jīng)發(fā)布，6月26日開行成都往返重慶的便民快巴，單程票價(jià)低至50元，每日雙向24班定點(diǎn)發(fā)車。

過(guò)去10多年里，在高鐵和網(wǎng)約車的擠壓下，大部分長(zhǎng)途客運(yùn)大巴已經(jīng)停運(yùn)，而就在成渝高鐵投入運(yùn)營(yíng)10年之后，更快捷的成渝中線高鐵也即將在明年建成之際，公路長(zhǎng)途客運(yùn)為何還要重新來(lái)與高鐵一搏？

成渝快巴“復(fù)活”

成渝便民快巴不同于傳統(tǒng)客運(yùn)班車，不進(jìn)客運(yùn)站，直達(dá)中心城區(qū)，多站點(diǎn)上下客，而且票價(jià)很低，其開行的消息一經(jīng)發(fā)布就引起川渝兩地的廣泛關(guān)注和熱烈討論。因?yàn)檫^(guò)去20多年里，在這條線路上已上演了一場(chǎng)持續(xù)多年的航空、公路和高鐵多種交通方式的競(jìng)爭(zhēng)。

1995年之前，成渝之間的人員往來(lái)主要依賴于成渝鐵路，但是運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)。1995年，成渝高速公路建成通車，隨后兩地開通了直達(dá)客運(yùn)大巴，成渝之間旅行時(shí)間由此縮減到4個(gè)多小時(shí)。公路客運(yùn)因此火爆起來(lái)，一天發(fā)送數(shù)百臺(tái)車。

但是，2006年成遂渝鐵路建成、2009年開行和諧號(hào)動(dòng)車組、2015年成渝高鐵建成，成渝之間的旅行時(shí)間又縮減到最快一個(gè)多小時(shí)。高鐵、動(dòng)車組大幅搶奪公路客運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)網(wǎng)約車、順風(fēng)車的興起，長(zhǎng)途大巴腹背受敵，客流斷崖式下降。

2023年6月，與成渝高速公路一起建成的成都汽車總站（五桂橋車站）正式關(guān)閉，這座客運(yùn)站2013年全年客流量達(dá)580多萬(wàn)人次，但是，2022年客流量已經(jīng)減至38萬(wàn)人次，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)行的線路也主要是成渝間未被高鐵覆蓋的縣市。

目前，成渝高鐵列車運(yùn)行時(shí)間在1.5小時(shí)左右，而在建的成渝中線高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，部分路段預(yù)留400公里提速條件，未來(lái)成渝之間通過(guò)高鐵來(lái)往將更加快捷，但是，公路客運(yùn)時(shí)效并沒(méi)有得到明顯縮減，此時(shí)再推快巴能行嗎？

成渝快巴運(yùn)營(yíng)方之一，富臨長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理萬(wàn)月生向第一財(cái)經(jīng)表示，快巴開行之前，他們已經(jīng)做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，其中一個(gè)現(xiàn)象引起了他們的關(guān)注，就是成渝之間開行的綠皮車車票供不應(yīng)求，說(shuō)明對(duì)這部分價(jià)格敏感人群的市場(chǎng)缺乏供給。

目前，成渝之間還有多趟K字頭和Z字頭列車，運(yùn)行時(shí)間最短的有2個(gè)多小時(shí)，最長(zhǎng)的有5個(gè)多小時(shí)，其硬座票價(jià)均為50.5元。通過(guò)12306網(wǎng)站查詢可見(jiàn)，與動(dòng)車組和高鐵車次多有余票相比，綠皮車則較為緊俏，近期硬座票多顯示為候補(bǔ)。

調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，成渝兩地中心城區(qū)人口均超過(guò)千萬(wàn)，雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，兩地商務(wù)、探親、務(wù)工、旅游往來(lái)日益頻繁。高峰期單日客流數(shù)萬(wàn)人次。成渝之間的網(wǎng)約車、順風(fēng)車市場(chǎng)一直很活躍，這本身就說(shuō)明需求從來(lái)沒(méi)有消失，只是傳統(tǒng)客運(yùn)過(guò)去滿足不了乘客的需求。

萬(wàn)月生還介紹，前期已在省內(nèi)開行了成都到樂(lè)山、雅安、自貢等地的往返快巴，這一模式得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，而且成渝快巴比這些線路的市場(chǎng)更大。因此，他們看到了商機(jī)，與高鐵票價(jià)超過(guò)150元相比，50元的票價(jià)很具有競(jìng)爭(zhēng)力，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，上座率可望得到保障。

實(shí)際上，這一模式的關(guān)鍵還在于運(yùn)營(yíng)方的成本控制。萬(wàn)月生表示，如果按傳統(tǒng)客運(yùn)的模式，50元肯定覆蓋不了成本。但便民快巴的邏輯和傳統(tǒng)客運(yùn)完全不同——他們做的是成本結(jié)構(gòu)的重構(gòu)，50元的票價(jià)是可以覆蓋成本并實(shí)現(xiàn)微利的。

萬(wàn)月生介紹，一方面，運(yùn)營(yíng)方采用了新能源客車，每公里成本大概0.6元，比燃油車節(jié)約1元多，一臺(tái)車每天可以節(jié)約600多塊；二是客運(yùn)行業(yè)加快向互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高調(diào)度運(yùn)效，降低管理成本。

他向記者測(cè)算，成渝快巴的三家運(yùn)營(yíng)公司共投入12臺(tái)車，一臺(tái)車49個(gè)座位，來(lái)回一趟就98個(gè)座位，單車來(lái)回一趟成本不到3000元，60個(gè)人就可以盈利。因?yàn)閮傻亟煌l繁，他們保守估計(jì)上座率可以達(dá)到80%，也就是平均一臺(tái)車一天來(lái)回可乘坐80人。

道路客運(yùn)的未來(lái)

其實(shí)，成渝快巴的上線不是孤例。比如，廣東已經(jīng)開通100多條跨市互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)線路，實(shí)現(xiàn)線上預(yù)約、一鍵購(gòu)票和門到門服務(wù)，更受關(guān)注的是這些跨城大巴低價(jià)來(lái)襲，甚至出現(xiàn)江門至珠海6.6元、廣州至深圳9.9元的“白菜價(jià)”。

萬(wàn)月生表示，跨城快巴這種模式已經(jīng)成為道路客運(yùn)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成本控制下來(lái)，實(shí)行差異化服務(wù)，不追求速度和實(shí)效，可以找到一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)群體，這已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

“我們不是和高鐵搶生意，而是市場(chǎng)本身就有分層需求。便民快巴重新入場(chǎng)，是填補(bǔ)高鐵覆蓋不到的需求空白，給市民多一種選擇。當(dāng)雙城之間既有時(shí)速350公里的高鐵，也有50元的便民大巴，這才是真正完善的交通梯度供給。”他說(shuō)。

富臨運(yùn)業(yè)（002357.SZ）年報(bào)顯示，2025年，公司擁有各類營(yíng)運(yùn)車輛6125輛，較2024年年末減少184輛；客運(yùn)線路813條，較2024年年末減少29條。但是，公司聚焦出行場(chǎng)景延伸和價(jià)值鏈拓展，發(fā)揮傳統(tǒng)班線與站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，開展定制客運(yùn)、汽車后服、便民快巴等協(xié)同業(yè)務(wù)，前述業(yè)務(wù)已成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

事實(shí)上，當(dāng)前道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型壓力仍在持續(xù)，亟需找到突破口。

從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，公路客運(yùn)持續(xù)承壓。江西長(zhǎng)運(yùn)（600561.SH）年報(bào)顯示，2025 年全國(guó)營(yíng)業(yè)性公路旅客周轉(zhuǎn)量為5100.4億人公里，僅恢復(fù)至2019年的57.59%，道路客運(yùn)行業(yè)承壓明顯，仍處于深度調(diào)整期，亟待轉(zhuǎn)型發(fā)展。

從公路客運(yùn)上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)告來(lái)看2025年，江西長(zhǎng)運(yùn)全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.52億元，同比下滑7.22%；富臨運(yùn)業(yè)公司全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.16億元，比上年同期減少4.62%；海汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.21億元，同比減少25.88%。

萬(wàn)月生認(rèn)為，傳統(tǒng)客運(yùn)不是輸了給高鐵，而是輸了給自己的僵化模式。當(dāng)把站點(diǎn)搬到地鐵口、把票價(jià)降下來(lái)、把預(yù)約和發(fā)班模式做靈活，消費(fèi)者是用出行意愿來(lái)投票的。交通的多元性，本身就是城市活力的體現(xiàn)。當(dāng)不同的人、不同的需求都能找到適合自己的出行方式，人員流動(dòng)才會(huì)更順暢、更普惠。

對(duì)于道路客運(yùn)行業(yè)面臨的現(xiàn)狀，有關(guān)部門已經(jīng)下發(fā)多個(gè)文件支持轉(zhuǎn)型。其中，交通運(yùn)輸部先后出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》《關(guān)于加快推動(dòng)班車客運(yùn)定制服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的通知》等政策。

交通運(yùn)輸部明確要積極推動(dòng)定制客運(yùn)進(jìn)火車站進(jìn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)港口客運(yùn)站，大力發(fā)展場(chǎng)景化定制客運(yùn)服務(wù)，科學(xué)優(yōu)化定制客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升定制客運(yùn)服務(wù)水平，切實(shí)加強(qiáng)定制客運(yùn)安全生產(chǎn)管理，同時(shí)著力強(qiáng)化政策措施保障。

富臨運(yùn)業(yè)年報(bào)稱，對(duì)客運(yùn)業(yè)務(wù)開展全方位提質(zhì)煥新行動(dòng)。融合傳統(tǒng)班線運(yùn)輸與定制客運(yùn)優(yōu)勢(shì)，深度整合政府政策資源與屬地文旅要素，2025年推出便民快巴客運(yùn)模式，開通全省首條便民快巴線路，并于報(bào)告期內(nèi)拓展線路至12條，累計(jì)服務(wù)旅客超138萬(wàn)人次，多條熱門線路上座率穩(wěn)定在85%以上，以數(shù)字化平臺(tái)賦能傳統(tǒng)運(yùn)輸大巴，鞏固公司客運(yùn)資源在省內(nèi)的戰(zhàn)略布局。

對(duì)于成渝開把的拓展，萬(wàn)月生表示，富臨運(yùn)業(yè)的思路比較清晰。短期內(nèi)，先跑通成渝這條線，把運(yùn)營(yíng)模式打磨好、把口碑建立起來(lái)。如果乘客確實(shí)有在中途更多點(diǎn)上車的需求，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況評(píng)估增加停靠點(diǎn)的可能性。

他還表示，2026 年，富臨運(yùn)業(yè)還在調(diào)研計(jì)劃新開更多的線路，優(yōu)先把省會(huì)到地市、地市到縣城的三級(jí)出行網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來(lái)，讓四川全省主要線路都覆蓋到，去織一張貼近市民需求、高性價(jià)比、便捷靈活的公路出行網(wǎng)絡(luò)。

微信編輯| 雨林

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