由于電車的興起,電車正在快速改變汽車的基本屬性,他們試圖將電車打造成快消品,導致汽車的壽命極短,然而車企如此做其實是非常危險的,這是一種病態,如果它們造的車短命,其實也意味著這家車企會短命。
![]()
汽車的短命影響的開始應該是寶馬一名銷售的名句:“180天的速成雞可以吃,但是180天造的車我是不敢開”,嘲諷了一些電車企業開發汽車的時間太短,如此短的時間開發出來的汽車是否做了足夠的測試、做到了足夠安全?
這種做法在于電車行業的幾率競爭,一些車企快速迭代,甚至于一年內迭代一款車型,如此短的時間很難想象汽車能做到足夠的測試,對汽車的各種配件磨合做得足夠完美。
相比之下,傳統車企開發一款汽車往往要3-5年時間,因為傳統汽車企業將安全放在第一位,一款車的外觀需要做到低風阻,車輛開發出來之后還要進行各種嚴格的測試,到極寒、極熱、潮濕甚至咸潮地區測試,在這個測試過程中發現問題,再進行調整,確保車輛足夠完美。
以新造車們喜歡嘲諷的飛度為例,飛度這款車確實已遠遠落后,但是到如今16年前的飛度仍然有人在開,仍然能在二手市場賣出,小毛病依然不多,定期更換機油就能開,還有16年前的三廂騏達,這都證明了傳統汽車的耐用性。
![]()
相比之下,一些車企同一款車型在動力差異巨大、車重差異巨大的情況下仍然用同一個車殼,用同一個架構,這就很難讓人信任它的安全性了。
尤其是電車這種產品,電車本來就有動力強勁的特點,更換了大馬力的電機之后,車架、車殼本來都應進行相應的調整,采用性能更強的剎車系統、ABS系統等等,來進行相應的適配,否則使用時間長之后,車輛的懸掛系統等必然會出現疲勞,容易發生事故。
此外速成車還可能造成其他問題,如使用時間數年之后就會出現銹蝕等等,這樣的事情已在北方某國出現,由此導致中國汽車在當地的名聲受損,一度出現銷量大跌的現象。
事實上在國內市場同樣出現了類似的現象,5月份國內市場的電車銷量下滑了7.5%,而同期外資電車的銷量卻暴漲了51%,這很可能就意味著消費者對一些國產電車的信任度下降,而轉向選擇口碑更好的外資品牌。
![]()
外資品牌除了口碑更好之外,在售后服務方面也比新造車更完善,甚至連退出中國市場的鈴木汽車、三菱汽車等都會做好售后服務安排,讓國內車主放心;對比之下,之前已陷入困境的那幾家新造車企業,他們的車主則面臨著難以找到售后、維修找不到配件的問題,這進一步導致消費者對銷量規模偏小的新造車憂心忡忡。
但愿這些車企能吸取這些教訓,別再是靠著網絡營銷,而繼續玩速成車了,汽車是昂貴的消費品,消費者選擇汽車肯定會考慮到耐用性、可靠性的,沒有幾個消費者可以將汽車這種昂貴的產品當作快消品!
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.