廣東
由于電車的興起，電車正在快速改變汽車的基本屬性，他們試圖將電車打造成快消品，導致汽車的壽命極短，然而車企如此做其實是非常危險的，這是一種病態，如果它們造的車短命，其實也意味著這家車企會短命。
汽車的短命影響的開始應該是寶馬一名銷售的名句：“180天的速成雞可以吃，但是180天造的車我是不敢開”，嘲諷了一些電車企業開發汽車的時間太短，如此短的時間開發出來的汽車是否做了足夠的測試、做到了足夠安全？
這種做法在于電車行業的幾率競爭，一些車企快速迭代，甚至于一年內迭代一款車型，如此短的時間很難想象汽車能做到足夠的測試，對汽車的各種配件磨合做得足夠完美。
相比之下，傳統車企開發一款汽車往往要3-5年時間，因為傳統汽車企業將安全放在第一位，一款車的外觀需要做到低風阻，車輛開發出來之后還要進行各種嚴格的測試，到極寒、極熱、潮濕甚至咸潮地區測試，在這個測試過程中發現問題，再進行調整，確保車輛足夠完美。
以新造車們喜歡嘲諷的飛度為例，飛度這款車確實已遠遠落后，但是到如今16年前的飛度仍然有人在開，仍然能在二手市場賣出，小毛病依然不多，定期更換機油就能開，還有16年前的三廂騏達，這都證明了傳統汽車的耐用性。
相比之下，一些車企同一款車型在動力差異巨大、車重差異巨大的情況下仍然用同一個車殼，用同一個架構，這就很難讓人信任它的安全性了。
尤其是電車這種產品，電車本來就有動力強勁的特點，更換了大馬力的電機之后，車架、車殼本來都應進行相應的調整，采用性能更強的剎車系統、ABS系統等等，來進行相應的適配，否則使用時間長之后，車輛的懸掛系統等必然會出現疲勞，容易發生事故。
此外速成車還可能造成其他問題，如使用時間數年之后就會出現銹蝕等等，這樣的事情已在北方某國出現，由此導致中國汽車在當地的名聲受損，一度出現銷量大跌的現象。
事實上在國內市場同樣出現了類似的現象，5月份國內市場的電車銷量下滑了7.5%，而同期外資電車的銷量卻暴漲了51%，這很可能就意味著消費者對一些國產電車的信任度下降，而轉向選擇口碑更好的外資品牌。
外資品牌除了口碑更好之外，在售后服務方面也比新造車更完善，甚至連退出中國市場的鈴木汽車、三菱汽車等都會做好售后服務安排，讓國內車主放心；對比之下，之前已陷入困境的那幾家新造車企業，他們的車主則面臨著難以找到售后、維修找不到配件的問題，這進一步導致消費者對銷量規模偏小的新造車憂心忡忡。
但愿這些車企能吸取這些教訓，別再是靠著網絡營銷，而繼續玩速成車了，汽車是昂貴的消費品，消費者選擇汽車肯定會考慮到耐用性、可靠性的，沒有幾個消費者可以將汽車這種昂貴的產品當作快消品！
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