北京
周三下午的歐洲總部，吉姆·鮑姆比克面前擺著一份動力總成規劃圖。這位福特歐洲負責人劃掉了幾個純電選項，在增程車型上畫了個圈。他給團隊的反饋很直接：這套系統能讓本地市場發生根本性變化。
福特的判斷不是孤例。雷諾CEO弗朗索瓦·普羅沃幾乎在同一時間表達了類似立場。他給出的數據更具體：旗下增程車型純電續航能做到200公里，而且這套方案對大型車輛尤其友好。普羅沃反問了一個場景——讓一輛2.5噸或2.7噸的車每天穿行在市中心，合理嗎？
兩家的產品節奏也在印證這個判斷。福特已經在開發面向歐洲市場的專屬Bronco版本，同時計劃鋪開增程、插混和傳統混動三條線。福特去年在中國推出的Bronco增程版搭載的是1.5升渦輪增壓發動機配44千瓦時電池組，但這套系統是否會平移歐洲，還是會重新開發，目前還沒有明確說法。
另一種可能性指向更深的合作。雷諾同樣在大力投入增程系統，而福特與雷諾本就存在協作基礎。如果雙方能在增程平臺上進一步聯手，歐洲市場的混動格局可能出現新的變量。
不過，產品方案是一回事，用戶行為是另一回事。鮑姆比克特別提到了一個被忽略的環節：充電設施必須更積極地向插混和增程車主推廣。研究數據揭示了一個尷尬事實，很多車主購車后基本不插電，日常出行還是靠發動機驅動。這意味著，如果基礎設施和使用習慣不改變，增程車型的能效優勢會大打折扣。
這條回歸的路線能否站穩，最終要看兩點：車企能不能把技術方案做對，以及消費者愿不愿意真正用電開車。
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