北京
同樣一份代碼、同一個團隊，只是安裝地點的差別，就可能劃出合規與違規的分界線。福特汽車正在面對這個兩難局面：林肯航海家（Nautilus）的軟件是在美國開發的，但實車組裝和軟件刷寫環節都在中國完成。按照2025年1月生效的新規，這剛好踩在限制范圍之內，因此福特不得不向美國商務部申請特別許可，以求繼續進口這款中國制造的豪華SUV。
新規由拜登政府在2025年初以國家安全為由正式推出，核心一條就是禁止聯網汽車使用由中國實體開發或維護的軟件，也覆蓋中國企業擁有重大股權的車企。軟件層面的禁令將從2027年款車型開始執行，與硬件相關的限制則從2030年款車型跟進。福特需要在2027年1月開始導入2027款航海家，留給它越洋拿到豁免批復的時間只剩下幾個月。
商務部并不會公開個別企業的申請進度和審批結果，外界很難評估整個行業到底有多少車企遞交了類似請求。在此之前，航海家已經是少量在美銷售的中國產車型之一，規則落地后，沖擊面明顯擴大。中國吉利控股的極星、在中國生產別克昂科威的通用汽車，都是潛在的受影響者。按照路透社報道，這兩家公司都沒有確認是否已經提交申請。極星回應說正與美國監管機構溝通以符合新要求，通用則宣布將在2028年把昂科威的生產轉移到堪薩斯州工廠。
吉利另一家控股公司沃爾沃汽車走得更快。今年5月沃爾沃披露，它已經拿到了相關授權，但同時強調旗下美國在售車型仍有一系列合規義務需要持續滿足。這樣一來，沃爾沃暫時為貨源問題拿到了確定性，但對大多數車企而言，后續的硬件禁令才是真正的難題——它逼迫車企從根本上削減對中國供應鏈的依賴。通用已經下了死命令，要求部分供應商在2027年前剔除所有源自中國的零部件。
供應鏈上的零部件廠商同樣被卷入。輪胎制造商倍耐力就發現，旗下一款產品因為中國投資者持有可觀股權，可能落入禁令范疇。意大利政府隨即出手干預，削減了該中資股東在董事會的代表權。倍耐力5月確認，將把這批產品轉移到美國工廠生產。立法層面也在繼續加碼，已有議員推動更嚴苛的限制方案。特朗普政府上任后，全盤保留了其前任出臺的這套規則，短期內看不到松動的跡象。
從軟件刷寫的產線細節，到輪胎里的股權結構，把中國元素從汽車供應鏈里剝離，正從口號變成一條條具體的時間線。福特能否在2027年前拿到那張豁免同意書，不僅決定了航海家這一款車的命運，也會給其他卡在規則縫隙中的車型提供一個先例。
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