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(來源:千龍網)
千龍網河北承德6月16日訊(記者 劉美君)燕山深處,鐵軌縱橫。6月16日,“我的鐵路風景”主題網絡宣傳活動走進河北承德建龍特殊鋼有限公司。這里沒有想象中的人聲鼎沸,只有紅熱鋼坯在自動化產線上的沉默流轉。60余人組成的采訪團試圖探尋一個答案:在崇山峻嶺之間,實體經濟是如何被一條鐵路“穩穩托住”?
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6月16日,“我的鐵路風景”主題網絡宣傳活動走進河北承德建龍特殊鋼有限公司。記者 劉美君攝
一根鋼管的“身份證”
走進無縫鋼管生產車間,機器的轟鳴聲低沉而有節奏。承德車務段北馬圈子站黨支部書記劉春寶指著眼前這條“鋼鐵巨獸”般的產線,向采訪團拆解一根鋼坯的蛻變。
加熱、穿孔、連軋、脫管……在這套高度自動化的流程里,最引人注目的是成品鋼管上那張小小的“身份證”。“每一根鋼管都有專屬標識帶,生產、倉儲、外運全流程可追溯。”北京鐵路物流中心興隆營業部貨運值班員李宏亮補充道。他透露了一個讓人驚訝的數字:“整條高端管材生產線自動化程度拉滿,6名工作人員就能盯完全部工序。”
這不僅僅是技術的勝利,更是效率的革命。主打的2325.4型高端無縫鋼管,廣泛應用于油氣開采和機械加工,是實打實的高附加值產品。而支撐這條“明星產線”的,恰恰是看似笨重卻無比可靠的鐵路。
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6月16日,“我的鐵路風景”主題網絡宣傳活動走進河北承德建龍特殊鋼有限公司。記者 劉美君攝
“想客戶之所想”
對于制造企業而言,物流就是生命線。承德建龍特鋼90%的煤炭、焦炭等核心原材料依賴鐵路輸入。2025年,這里月均卸車已達2800車,隨著產能爬坡,這個數字正在向3000車邁進。
然而,數字背后是服務理念的深刻變革。李宏亮感受很深:“過去我們重心在‘管’,管好車、管好線、管好安全;現在更多是‘服’,想客戶之所想,急客戶之所急。”
這種轉變,體現在看得見的服務細節里。線上,95306貨運APP讓企業隨時查車、一鍵測算運費,甚至能在線申請運費貸款,緩解資金壓力;線下,經過專業培訓的企業運輸專員駐站辦公,雙方每天“碰頭”。“我們全年24小時響應,隨叫隨到,目的就是壓縮車輛停留時間,幫企業把物流成本實實在在地降下來。”李宏亮說。
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圖為河北承德建龍無縫鋼管集控中心。記者 劉美君攝
危機時刻的“壓艙石”
在采訪現場,承德建龍特殊鋼有限公司生產物流部鐵路運輸管理師于波,向記者講述了三個極具代表性的案例。這些來自一線的真實切片,比任何宏觀數據都更能詮釋路企協同的深度與溫度。
第一樁,是新設備的“磨合痛”。“2023年我們上了全新的翻車機,剛開始磨合不好,車皮在線路上要停5個小時,太耽誤事了。”于波回憶,得知情況后,北京局集團貨運部牽頭,多家單位現場辦公,“他們在嚴守安全的前提下優化流程,重車進線不減軸,多道工序同步盯控,硬是把時間壓到了4小時,效率一下就上來了。”
第二樁,是車流集中的“腸梗阻”。今年4月,機車緊張,每天只能卸110車,眼看著原材料跟不上生產節奏,于波急得上火。“那是真著急啊!”鐵路部門迅速反應,機務段縮短司機交接班時間,車站提前編計劃,調車員提前看線路,車輛段加快列檢。“最后單日卸車提到了130車,把缺口給補上了。”
第三樁,則是抗洪搶險的“生死時速”。提到去年“7·28”特大洪水,于波至今心有余悸。“京承鐵路主線斷了,我們面臨停產三個月的風險。當時真的不敢想,一旦停產,重啟高爐的成本將是天文數字。”求救信號發出后,鐵路部門的回應干脆利落:“不惜一切代價保通!”調度所統籌全局,聯動多個單位制定繞行方案,改走塘沽線、成隆線。“那時候根本不算經濟賬,就是不計成本地往里運。正是有了那條‘救命線’,我們的爐子一天都沒停過。”
一根鋼軌,連接了制造與流通,更連接了責任與擔當。從單純的運輸者到產業鏈的“合伙人”,鐵路的角色轉變,折射出的是服務實體經濟意識的覺醒。在京承鐵路這條大動脈上,我們看到的不只是飛馳的列車,更是一種風雨同舟、共克時艱的發展韌性。正如于波所言,鐵路就是他們的“底氣”。而這,或許就是中國制造能夠行穩致遠的關鍵所在。
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