新蒙迪歐運動版已于重慶車展上市了?？吹竭@個消息，不由得心生一絲欣慰。

當前，燃油車的市場份額不斷收縮，部分經典車型甚至淡出了人們的視線，面向大眾消費市場的運動型轎車產品更已難覓蹤影。很慶幸，蒙迪歐運動版還在更新著。

電動化下浪潮下，汽車產品越來越注重空間舒適性和智能化體驗，操控樂趣被選擇性地弱化?？少F的是，擁抱智能化和電動化的同時，新蒙迪歐運動版堅守著應有的操控價值。

也正因此，新蒙迪歐運動版是史上最強的一代。

均衡電動化體驗

業內盡人皆知，蒙迪歐運動版是一輛名副其實的運動型轎車。其強悍的動力一直為人津津樂道。就其原因，蒙迪歐運動版搭載的“大馬力E混動”系統功不可沒。

此次煥新的新蒙迪歐運動版依然帶著“大馬力E混動”而來。

官方數據顯示，這套混動系統由2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發動機、高速扁線油冷電機和動力分流變速箱組成。其中，2.0T發動機最大功率達到了212千瓦，綜合馬力達308匹，已接近3.0T V6發動機的水準。

在這套系統的驅動下，新蒙迪歐運動版“零百”加速時間達到了5秒級，媒體實測的“零百”加速時間甚至只有5.45秒。說得直白一些，新蒙迪歐運動版的加速性能已經超過了很多插混車型，甚至超過了寶馬i3、比亞迪漢等純電車型。

不僅如此，新蒙迪歐運動版這套“大馬力E混動”系統是一套HEV混動系統。相比于純電動車型，HEV系統不用充電，沒有補能焦慮。而且在2.0T發動機的加持下，這套HEV系統可實現全路況全工況下的無感穩定輸出，高速巡航時不會出現PHEV車型因饋電導致的加速無力、動力輸出拖沓、頓挫以及高亢的發動機噪音。

更重要的是，新蒙迪歐運動版的百公里綜合油耗只有4L級，媒體實測達到3-4L，已經接近主流插混車型的饋電油耗。

當然，搭載“大馬力E-混動”系統的新蒙迪歐運動版，依然被定義為燃油車型。但不可否認，蒙迪歐運動版用最可靠的技術手段，帶來了比肩電動化車型的動力和能效。就用戶體驗而言，這套“大馬力E混動”系統，堪稱當前最完美的燃油車進化方案，也是用戶體驗成本最低的解決方案。

理性“趕時髦”

作為換新版的一大價值，新蒙迪歐運動版搭載的全新升級的SYNC Max智行互聯系統。

據官方信息顯示，新車全系標配高通8155芯片，CPU計算能力提升了3倍，GPU計算能力提升了5倍，讀寫速度提升了2倍。進而，系統開機速度快25%、語音響應快35%；內存也從8GB提升至12GB,為未來3~5年的大型應用預留充足的性能空間。

而且，系統還全新升級了第四代智能語音助手VA4.0，并新增了大語言模型。智能語音助手響應更快，識別更強，智能理解上下文，支持連續多指令。千億大模型能幫助汽車智能座艙系統能夠更好地理解和回應用戶的語音指令，提供個性化的建議和服務，實現更加流暢自然的人機對話。

更貼心的是，新系統還配備了升級的540°全景影像可視系統。集成的180°透明底盤可顯示底盤下方障礙物或小物體，減少碰撞風險。遇到陡坡時，新增的陡坡視野輔助自動切換到最適合的視圖，消除地庫出口、崎嶇路面等等抬頭盲區風險。

但與很多新勢力不同，新蒙迪歐運動版“趕時髦”的同時，堅守著可靠性和實用性。

如大家所見，新車依舊保留著實體按鍵，門把手也是機械式的。雖然看起來“傳統”了些，但卻保證了駕乘人員便捷地操作。

還有，蒙迪歐運動版雖定位中型車，但三圍達到了4920mmX1920mmX1600mm，軸距達到了2945mm。寬大的身材下，新蒙迪歐運動版的后排腿部空間接近1米，乘坐感受如行政級轎車。而后排座椅放倒后，后備箱可以從527L擴展到1550L，可以裝下滑雪板甚至嬰兒車。

但很多人不會察覺到，新蒙迪歐運動版的電池包通過了72天鹽霧試驗（國標才6天），針刺不起火，還提供8年16萬公里質保。還有更鮮為人知的：新蒙迪歐運動版采用了高強度籠式車身，A柱到C柱甚至用上了強度高達1700MPa的馬氏體鋼，中保研碰撞測試三項全G，連續三年拿下中型高端轎車可靠性第一。

換句話說，新蒙迪歐運動版的智能化升級，其實是以車輛基本屬性為核心的“錦上添花”之舉。智能化可作為一大亮點，但實用性和可靠性永遠是前提。大廠造車思維可見一斑。

堅守操控信仰

在明眼人看來，比肩電動化車型的動力和燃油經濟性確實是蒙迪歐運動版的一大顯性價值。事實上，蒙迪歐運動版還有著純電、插混車型都比不了另一個價值——與燃油車無異的操控體驗。

官方信息顯示，身為純電中型車的寶馬i3整備質量達到了2噸以上；作為插混車型的比亞迪漢和領克07 EM-P整備質量都在1.9噸左右；而蒙迪歐運動版由于采用了HEV系統，配備的是小電池，整備質量只有1.7噸多一點，與一輛同級燃油車的高配版相差無幾，比插混的比亞迪漢輕了200公斤，比純電的寶馬i3輕了300公斤。

對于操控而言，更輕的車重有著天然優勢。

眾所周知，車輛自重越大，也就越不容易操控。過彎時，自重大的車輛更容易產生推頭，而且沉重的車身也會造成更嚴重的側傾，“開船感”更明顯。另外，速度相同的情況下，車重越大，車輛的動能就越大，因而需要的剎車摩擦強度也就越大。多次重剎后，車輛的剎車系統溫度迅速升高，造成剎車腳感變軟、制動力下降甚至制動失效風險。

更為直觀的是，改變一個重物體的運動狀態需要更大的力。因此在快速變線或連續轉向時，車重大的車輛車頭反應更慢。而且變線后，車重更大的車輛車身會出現多余的沉重擺動，缺乏敏捷的響應感和“指哪打哪”精準感。

由于自重與同級燃油車相仿，新蒙迪歐運動版的先天素質也與同級燃油車無異。而事實上，作為一輛運動屬性比較濃郁的車型，新蒙迪歐運動版的底盤一股“運動風”。從體驗上來看，車輛的動力響應敏捷，動態回饋直接。底盤很扎實，避震回彈干脆利落，減震軟中帶硬，整體行駛姿態很沉穩厚重，日常駕駛大部分路況下都不會感受到明顯的側傾。

一句話，新蒙迪歐運動版開起來真的像一輛普通大馬力運動型燃油車。這是很多插混車型和純電車型給不了的。

時至今日還能看到蒙迪歐及其同級競品一直在更新，肯定是個令人欣慰的事兒。這表明，盡管當前燃油車的熱度大幅下降，但卻沒有失去市場。從銷量來看，蒙迪歐們至今依然不缺消費者。

很多人說，燃油車已經過時了。而實際上，很多燃油車一直在緊跟著市場發展潮流，積極擁抱智能化和電動化。只不過，很多有著幾十年歷史的經典一如既往地依然保持著車輛的核心屬性。誠然，當前各類汽車技術快速發展，但造車的底層邏輯始終未變，也不會變。

坦白地說，供應鏈如此成熟的當下，每一個汽車制造商都能造出“冰箱彩電大沙發”。但福特還是開發出了蒙迪歐運動版——一個深度契合用戶實際用車需求和成本的解決方案。