河南
快科技6月17日消息，針對國內新能源汽車賽道近來出現的越造越重、體量越來越大的非理性趨勢，《人民日報》今日發文明確表態，這類跑偏的尺寸內卷現象，是時候該降降溫了。
一組公開統計數據直觀展現了國內乘用車的體形膨脹趨勢，2017至2022年，國內乘用車平均車長漲幅超過130毫米，2020至2023年市面上主流車型的車寬普遍增加了50至70毫米。
不少普通家用SUV的車寬甚至直接突破了兩米門檻。進入2026年之后，SUV市場份額持續走高，中大型SUV更是迎來爆發式增長，賽道的超高熱度引得幾乎所有車企都在加碼大尺寸車型的研發投放。
大尺寸車型成為市場主流并非偶然，是消費需求迭代、技術路徑變革、行業市場競爭等多重因素交織作用的結果。
伴隨文旅產業持續發展，長途自駕、多人集體出行成為不少家庭的常態選擇，疊加多孩家庭、三代同堂家庭占比不斷提升，六座、七座車型的空間適配優勢確實越來越突出。
不可否認，部分家庭場景和商務出行場景確實對大空間有著剛性需求，但在部分流量炒作的推波助瀾下，唯尺寸論的行業風氣開始盛行，不少車企直接陷入了盲目堆尺寸的內卷誤區。
一些車型刻意營造出第三排空間寬敞的虛假觀感，實際第三排進出十分不便，日常使用率極低，還有部分車企用博眼球的營銷噱頭刻意制造虛假需求，讓汽車的尺寸設計慢慢偏離了實用的正軌。
當大尺寸車型的市場占比持續擴張，一系列和城市現有基礎設施不匹配的現實負擔也會接踵而至。當前絕大多數城市的道路、車位基礎設施建設標準，依舊是適配多年前主流中小型車輛設定的。
不少大尺寸車停入標準車位后相鄰車門根本無法正常打開，老小區、老城廂的窄路會車頻頻受阻，加上大尺寸車型普遍轉彎半徑更大，日常行駛過程中剮蹭事故的發生概率也大幅上升。
安全層面同樣存在不容忽視的隱患，車身尺寸越大、整備重量越高，車輛行駛慣性就越強，剎車的制動距離也會隨之明顯延長，對道路上的行人和周邊通行的小車都形成了額外的安全風險。
從節能環保的長期發展角度來看，整車自重偏高的車型即便采用電能驅動，為了支撐續航搭載的大容量電池也會拉高整體能耗，完全違背汽車產業綠色低碳的發展方向，車主個人的用車成本和整個社會的公共運行成本都會同步攀升。
汽車的核心屬性從來都是代步交通工具，靈活好開、能耗經濟、適配絕大多數城市日常出行場景，才是大眾化家用車型的立身之本。
對于車企來說，應當跳出以大為優的固化思維，轉而深耕駕駛質感優化、空間精細化設計、安全環保技術迭代等真正能提升使用體驗的核心領域。
在合理的車身尺寸范圍內充分挖掘實際使用價值。面對多元化的消費需求，整個行業也應當主動倡導理性消費，明確區分剛需大空間場景和日常代步場景的不同產品定位。
平衡好用戶實際需求、車企經營發展和城市公共承載能力三者的關系，讓汽車尺寸設計回歸理性軌道，用真正的技術創新取代無意義的尺寸內卷，才能推動中國汽車產業行穩致遠，最終讓大眾日常出行真正變得舒適、高效、綠色。
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