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零跑正在走一條以自研為底、以用戶為本、經典為錨的長期主義路線。

6月16日，零跑全新C系列在金華正式上市。作為零跑品牌積淀最深的產品序列，C系列用五年時間收獲全球80萬用戶，成為12-20萬級新能源SUV市場公認的標桿家族。

此次煥新覆蓋C10、C11、C16三款車型，在舒適、智能、續航、駕控等維度全面升級，卻依舊堅持『增配不增價』的定價邏輯。

在新車扎堆、迭代加速的行業環境下，零跑沒有追逐短期流量效應，反而選擇打磨經典車系、深耕用戶價值，背后是全域自研支撐的長期主義造車邏輯。

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C11奠定零跑行業地位，要做穿越周期的經典款

在談及C11在零跑車系中的地位時，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明始終認為，真正的品牌價值不在于每年推出多少款新車，而在于能留下多少款經得住時間考驗的經典車型。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明

在零跑的發展歷程中，C11是當之無愧的里程碑產品。在C11面世之前，零跑憑借T03站穩入門市場，卻始終難以擺脫『低端小車』的市場標簽。C11以20萬級定價，搭載比肩40萬級豪華車的配置水準，直接打破行業定價慣例，也徹底扭轉了市場對零跑的認知。

同時，朱江明也將C11視作零跑定價策略與商業模式的起點。初代C11上市時，零跑便采用越早訂車價格越（參數丨圖片）低的策略，將高端車型的溢價空間直接讓渡給用戶。真皮座椅、大電池容量、高階智能配置悉數標配，讓消費者能夠清晰感知到產品的真實價值。該定價邏輯延續至今，成為零跑全系列產品的核心準則。

對于經典車型的打造，零跑有著清晰的判斷。朱江明多次表示，零跑希望C11能成為豐田卡羅拉、凱美瑞那樣的常青車型，在未來二十年、三十年依舊活躍在市場中。

基于經典常青的產品思路，全新C11沒有對經典外觀內飾進行大刀闊斧的改動，而是集中資源補齊用戶反饋的核心短板。新車新增熱泵空調，升級博世EPS轉向系統，將400伏平臺迭代為800伏高壓平臺，再加持激光雷達高階智駕與AR-HUD，讓經典設計始終匹配最新的技術體驗。

在行業普遍陷入『新車效應死亡谷』的當下，零跑選擇深耕經典車系的路徑更顯難得。C11上市五年，始終保持穩定的市場表現，在2021年同期上市的60余款新能源車型中，僅有少數幾款能保持月銷五千以上的成績，C11便是其中之一。而持續迭代、常用常新，讓經典車型始終保持產品力，正是零跑對抗行業內卷的核心思路。

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增配不增價是硬性原則，技術紅利要讓渡給用戶

零跑汽車研發負責人曹力透露，零跑內部對產品迭代有著非常明確的硬性要求：每一次年款與中改升級，都要提升用戶可感知的配置價值，但終端售價不能隨之上漲。『同樣的價格，更高的配置，更優的品質』是零跑研發團隊始終堅守的產品原則。

零跑汽車研發負責人曹力

此項硬性要求看似難以實現，卻建立在全域自研帶來的成本優勢之上。曹力解釋，技術創新帶來的紅利，不能只轉化為企業利潤，更要體現在用戶可獲得的配置增長上。每一代產品升級帶來的新增成本，零跑都會通過方案優化、技術迭代與規模效應自行消化，最終實現『增配不增價』的用戶價值。

以本次C系列煥新為例，三款車型新增的配置價值均超過萬元。全系搭載前排雙零重力座椅，C10與C16新增后五連桿硬件與FSD可變阻尼減振器，下放60英寸AR-HUD與高通8295座艙芯片，純電版本全面升級800V高壓平臺與更大容量電池。按照行業常規的定價邏輯，如此大規模的增配往往伴隨價格上調，但零跑依舊維持原有價格體系。

底盤調校的迭代，最能體現零跑對產品品質的執著。曹力坦言，初代C11的底盤口碑并不理想，作為研發工程師，被用戶評價底盤差是很難接受的事。此后每一次改款，零跑都會對底盤進行針對性優化，從硬件升級到中歐聯合調校，一步步補齊駕控短板。到了本次大改款車型，C系列的底盤表現已經具備和二三十萬價位SUV正面對標的實力。顯然，直面用戶批評、持續迭代優化，比推出全新車型更能贏得用戶信任。

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自研要有取舍，聚焦用戶可感知的價值才是本質

面對行業內紛紛入局自研智駕芯片的熱潮，朱江明始終保持理性。他坦言自己是新能源行業最早舉起自研芯片大旗的人，早在大華時期便主導過35款芯片的研發，對芯片產業的規律有著深刻理解。

朱江明表示：第一個舉芯片的人，應該是我吧

朱江明判斷，當前全球AI智駕芯片賽道已經出現產能過剩的局面，十余家企業布局同一片賽道，而市場需求總量有限。在規模尚未達到相應量級之前，盲目投入自研芯片并不會帶來明顯的成本與性能優勢，反而會分散核心資源。零跑的選擇，是將研發精力聚焦在用戶可直接感知、能產生明確價值的核心零部件上。

在零跑的自研體系中，AR-HUD、座椅、熱管理、電驅、電池系統等17大核心零部件均實現自制，占整車成本的65%。以本次全系下放的AR-HUD為例，零跑自研DLP成像方案，實現亮度超過16000nit、畸變小于1%的行業領先表現。

用戶調研數據顯示，C11車主中始終開啟AR-HUD的比例高達60%，導航、車速、紅綠燈提示等信息直接投射在前風擋，大幅提升駕駛便利性。此類直接面向用戶體驗的自研投入，能夠直接轉化為用戶的日常使用體驗，是零跑認為最有價值的方向。

值得注意的是，平臺化架構亦是是零跑平衡迭代速度與產品品質的關鍵。

朱江明介紹，零跑ABCD四大平臺統一完成技術架構、核心零部件與安全指標的驗證，在此基礎上靈活調整車身形態、座椅布局與內飾設計。平臺化模式大幅縮短了單款車型的驗證周期，既可以快速響應市場需求推出新品，又能通過零部件通用化提升品質穩定性、降低制造成本。該模式讓零跑既保持了電動車快速迭代的優勢，又牢牢守住了造車的安全底線。

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80萬用戶認可是最大底氣，技術普惠要走向全球

零跑汽車營銷負責人徐軍表示，C系列五年收獲80萬用戶，本質上是用戶對零跑造車理念的投票。選擇零跑的消費者大多是理性務實的家庭用戶，覆蓋從事業起步到家庭擴容的不同人生階段，C10對應年輕首購家庭，C11兼顧個人駕駛與家庭需求，C16服務多孩大家庭。三款車型定位清晰，用戶群體重疊度極低，共同做大市場增量。

零跑汽車營銷負責人徐軍

在徐軍看來，零跑用戶最核心的共識，是認可品牌『用料實、服務實』的特質。很多車主三四年行駛二三十萬公里，三電系統依舊穩定可靠，整車品質經得住大里程考驗。高NPS凈推薦值也印證了該結論，C系列的NPS達到65.5分，與30萬以上豪華品牌車型基本持平。用戶愿意主動分享用車體驗，正是零跑口碑持續增長的核心動力。

隨著全價格帶產品布局完成，零跑的用戶覆蓋范圍還在持續擴大。從6.58萬的A10到26萬級的D19，零跑已經補齊主流消費市場的全部價格段。其中A10與D19均實現單月銷量破萬，尤其是D19主銷版本集中在25萬價位，證明零跑『貨真價實』的品牌認知已經向上突破，得到更高預算用戶的認可。

此外，國內市場站穩腳跟的同時，零跑的技術普惠也在向全球延伸。徐軍介紹，零跑的出海戰略堅持全球同步，將中國市場最新的技術與產品快速帶給全球用戶。依托與斯特蘭蒂斯的合作，零跑以輕量化模式快速落地歐洲市場，在德國、意大利等國家取得亮眼的銷量表現，C10與B10單月海外銷量均接近8000臺。

據悉，未來零跑還將推動ABCD全系列走向全球，從產品出海逐步轉向本地化深度運營，將中國造車的技術與管理經驗輸出到海外。

車云小結

身處競爭白熱化的中國新能源市場，零跑沒有陷入堆參數、拼噱頭的內卷循環，而是走出了一條以自研為底、以用戶為本、經典為錨的長期主義路線。

C系列五年80萬用戶的成績，證明打磨經典產品、持續迭代優化的路徑完全成立。零跑的全域自研，從來不是為了堆砌技術標簽，而是為了掌握成本主動權，把真正有價值的配置下放給普通消費者。增配不增價的硬性原則，直面用戶反饋的迭代態度，讓產品力在一次次升級中持續累積，最終形成穿越周期的生命力。

從C系列延伸到ABCD全矩陣，從深耕國內到布局全球，零跑的長期主義始終圍繞『讓用戶買到物超所值的好車』這一樸素目標。隨著三季度全新自研技術的集中發布，以及全球化布局的持續深入，堅持長期主義的零跑，有望在接下來的市場競爭中釋放更強勁的增長勢能。