北京
零跑汽車C系列煥新發布會后的媒體溝通環節，朱江明說了一句讓在場記者印象深刻的話："新能源汽車里面，首個舉起芯片的是我。"
這不是一句隨口之言。2019年1月3日，北京水立方，零跑品牌發布會上，朱江明親手舉起了一塊芯片——凌芯01。那是國內首款具有完全自主知識產權的車規級AI輔助駕駛芯片。據回憶，當時他的手都在顫抖。
七年后的今天，再次提起這件事，朱江明的語氣里沒有炫耀，更多是一種"老芯片人"的感慨。
從大華到零跑：一個芯片老兵的底氣
了解朱江明的人都知道，他2003年就在大華股份開始做芯片。大華期間一共做了35款芯片，占大華整個芯片消耗量的40%，每一款都很成功。這不是PPT上的數字，而是經過市場驗證、實際量產搭載的35款產品。
正因為有這樣的經歷，朱江明對芯片這件事的理解，和很多"新入局者"不太一樣。他清楚地知道做芯片意味著什么——投入多少、周期多長、什么時候該做、什么時候不該做。
所以當他說"首個舉起芯片的是我"，這不是在蹭熱度，而是一個做過35款芯片的人在陳述一個事實。
凌芯01：不止是一塊芯片
回頭看凌芯01的參數，放在2019年那個時間節點，相當有前瞻性：
· 制程工藝：28nm
· AI處理器：集成8核神經網絡處理器，主頻最高1GHz
· 算力：4.2TOPS
· 性能參照：算力超過當時特斯拉Model S使用的Mobileye EyeQ3芯片，與EyeQ4性能相當
2021年，凌芯01正式搭載于零跑C11量產上市。C11采用兩顆凌芯01互為冗余的方案，總算力達到8.4TOPS，配合28個高精度感知硬件（11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達），實現了22項智能輔助駕駛功能。
截至目前，凌芯01累計搭載超過30萬顆。這個數字說明一個問題：它不是一個"秀肌肉"的展品，而是真正跑在路上、服務用戶的量產芯片。
朱江明回應零跑是否自研芯片 為什么"舉過芯片"卻選擇不再自研？
這是當天媒體溝通會上最有意思的部分。一個做過35款芯片的人，一個首個在新能源汽車領域舉起自研芯片的人，現在卻說"不再自研芯片"。
朱江明的邏輯很清晰：當前全球AI輔助駕駛芯片已有14款——高通、英偉達、安霸、華為，加上蔚來、小鵬、理想、比亞迪、吉利都在做。供給端已經過剩，一年全球總需求也就一兩千萬片。
"在大華做了35款芯片，每一款都很成功，但基本上打了個平手。"
所以零跑的選擇是：把資源聚焦在"能夠產生價值的更重要的核心零部件"上。全域自研覆蓋了占整車成本65%的核心零部件——三電系統、智能座艙、輔助駕駛算法、AR-HUD、座椅等，還建了17座零部件工廠。
這不是"做不了"，而是"選擇不做"。區別很大。
朱江明還透露，2026年第三季度零跑將對外公布多項創新技術。他說零跑"積累了很多技術創新的干貨"，未來十年會給大家"很多意想不到的驚喜"。
一個做過35款芯片的人，一個首個在新能源車圈舉起芯片的人，現在告訴你他要把精力放在別的地方——這本身就是一種值得關注的信號。
至少說明一件事：朱江明對"什么該做、什么不該做"這個問題，有自己非常清晰的判斷框架。而這種判斷力，可能比"再做一款芯片"更有價值。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
