日前，有投資者向廣匯汽車投資者熱線咨詢公司現狀，得到對方明確回應："門店基本上沒有了，也沒有戰略調整，主要就做出租，沒有破產。"

對于一家曾經坐擁700余家4S店的全國最大汽車經銷商集團而言，這樣的回答既干脆又令人意外。

廣匯汽車曾是汽車流通領域的絕對龍頭。巔峰時期，這家成立于新疆的經銷商集團在全國擁有735個營業網點，包括695家4S店，代理寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等57個汽車品牌，覆蓋全國28個省區市。

2016年，廣匯通過并購和上市，超越美國AutoNation，成為全球最大的經銷商集團。

2019年前后，公司營收規模一度接近1700億元，被業內稱為"4S店之王"。

廣匯汽車的轉折點出現在2024年。2024年8月28日，因連續20個交易日每日收盤價低于1元，廣匯汽車正式從A股摘牌，當日市值僅剩64.71億元，較巔峰時的超1000億元縮水近94%。

退市后，廣匯的經營狀況加速惡化。從廣匯汽車董事會發布的公告來看，2025年1月至7月，累計517家門店被主機廠取消授權，占2024年初735家網點的70.34%。

其中僅5月至7月的三個月內，新增被取消授權的門店就達287家，平均每天退網超過3家。

豪華品牌授權流失尤為嚴重。據報道，廣匯旗下37家寶馬4S店僅剩4家保留"維修中心"或"充電樁"，29家奔馳4S店已全部被取消授權。

截至2025年底，原有695家4S店網絡已基本全面關停或退網，僅剩極少數維修中心或充電樁業務在維持基本運營。

面對資金鏈危機，廣匯汽車不得不加速處置核心資產。2026年初，廣匯將旗下三家AITO問界用戶中心轉讓給星耀宏圖汽車。

從盈利能力看，有問界門店2025年完成新車交付3200輛，綜合年盈利超1600萬元，是典型的優質資產。

2026年3月，廣匯旗下星途4S店股權被轉讓；4月，新疆烏魯木齊及周邊地區多家豐田、雷克薩斯門店被豐田通商接盤；5月，新疆美富、新疆福榮等多家門店接連易主。

除了資產出售，廣匯的財務狀況也不容樂觀。2025年1月，廣匯汽車旗下一筆約155億元的子公司股權被司法凍結。2026年5月12日，廣匯汽車所持上海匯涌汽車銷售有限公司58億元股權再次被司法凍結，期限為3年。

公司流動性極度緊張，退市前短期借款約267億元，而賬上可調用現金僅66億元，資產負債缺口巨大。2025年全年預計虧損約18億至22億元，公司及創始人等核心人員已被限制高消費。

另一家曾經連續7年位居百強經銷商排行榜首位的汽車經銷商集團廣匯汽車，旗下曾坐擁735個營業網點，代理寶馬、奔馳、奧迪、別克等57個品牌，2023年營業收入高達1379億元。但一年后，廣匯汽車經營急轉直下，多年前盲目擴張導致的債務問題浮出水面，最終因連續20個交易日股價低于1元于2024年8月退市，彼時市值僅剩64.71億元，較巔峰時期跌幅近94%。

不過，退市并未讓廣匯汽車迎來喘息之機。其在退市后一直尋求轉型，多次引入重整戰略方，但都以失敗告終。2025年3月28日，廣匯汽車服務集團股份公司與民族數科能源科技簽署《全面托管戰略合作協議》，計劃通過委托民族數科全面管理及經營廣匯汽車的汽車經銷網點，試圖紓解經營現金流壓力，降低經營成本。起初，部分門店在銷量和毛利率方面實現了增長，似乎讓廣匯汽車和外界看到了轉型效果。但是協議履行不到一年，實際效果沒有達到廣匯的預期。2025年11月，廣匯汽車在公告中披露，已有48家托管運營店面解除托管，預計剩余7家托管運營店面也將陸續解除托管。

今年以來，廣匯汽車的債務危機進一步升級，批量性退網、關店、賣店的消息不絕于耳，雖實現了一定的資金回籠，但仍然難以緩解債臺高筑的困境，顯然已回天乏術。5月4日，新疆福榮汽車銷售服務有限公司一則工商變更信息，悄然將昔日的經銷商巨頭廣匯汽車再度推入輿論漩渦。最新數據顯示：新疆福榮法定代表人已由李正銀變更為裴艷鋒；廣匯系新疆天匯汽車服務有限公司（持股100%）退出，裴艷鋒以80%的持股比例成新任大股東，克拉瑪依市陸匯汽車銷售有限公司持股20%。

有消息顯示，截至2025年底，廣匯汽車被取消授權門店達517家。另據知情人士透露，廣匯汽車旗下700多家4S店幾乎面臨著全部關停或退網。

中國汽車流通協會認為，即便當前經營壓力巨大，但隨著網絡布局的持續優化和售后服務價值的深度挖掘，行業終將跨越新舊動能轉換的臨界點。一個更加綠色、專業且以用戶服務為導向的汽車渠道新時代正在加速到來，為中國汽車產業的長遠繁榮奠定堅實基礎。

中國汽車流通協會發布的《2025年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2025年汽車經銷商盈利比例從2024年的39.3%大幅收窄至23.5%，持平比例為20.8%，虧損比例較上一年同期的41.7%有所擴大，達到55.7%。不容忽視的是，經銷商虧損面明顯升高，凸顯出行業經營壓力持續提升。

從收入結構來看，新車業務是營收核心來源，但其占比呈向下走勢；售后服務對營收的貢獻穩步提升；金融保險、二手車業務對營收的貢獻有所波動。2025年，價格倒掛進一步加劇，新車銷售利潤承壓明顯，利潤貢獻進一步下滑。在經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-26%、81％和24%。其中，新車毛利貢獻進一步惡化，而售后服務毛利貢獻明顯抬升，金融保險、二手車業務的毛利貢獻則有所回落。

2025年，汽車4S網絡凈減少446家，其中新增4515家，退出4961家。合資品牌普遍呈現收縮態勢，豪華品牌如奔馳、寶馬、一汽奧迪等也加入了優化網絡的行列。

如今百強榜排名第一的中升控股披露的2025年業績公告顯示，報告期內，公司實現營業收入1644.03億元，同比下降2.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損16.73億元。

“2025年，中國汽車市場在多重壓力下進行了深度調整，價格競爭一直貫穿于全產業鏈。汽車經銷商、服務商面臨持續洗牌，2025年中升控股的盈利性也遭遇了不小挑戰。在復雜的環境中，我們堅定推行之前制定的戰略變革，完成了網絡結構的大規模優化，實現了新能源布局的關鍵突破。”中升集團控股有限公司董事長兼執行董事黃毅在2025年全年業績發布會上表示。