江西
以前總是給大家聊火花塞多久換一次，沒有聊到火花塞的結構原理，讓很多車友誤以為勸大家定期更換火花塞就是要讓大家花冤枉錢，今天就把摩托車火花塞講得更透徹一些，讓大家更懂火花塞工作原理。
火花塞上有五個指標一定注意，我們以本田踏板125ESP發(fā)動機上的NGK火花塞CPR8EA為例進行說明：
1、螺紋公徑（CPR8EA首字母）；
螺紋公徑NGK火花塞用字母來代替：B：14mm 螺紋，六角對邊20.6mm（最常見）。?C?：10mm 螺紋，六角對邊16mm。?D?：12mm 螺紋，六角對邊18mm。?A?：18mm 螺紋（較少見）。一般通路摩托車常用的公徑為C、D為多。
2、結構特性（CR7HSA次字母）；
R?：內(nèi)置電阻型（抑制電磁干擾，絕大多數(shù)國四排放的摩托車使用）。
Z?：中心電極為突出型。
? L?：長螺紋（絲桿加長）。
?無R?：通常為非電阻型（多用于老舊二沖程摩托車）
3、熱值（DR8EA中間數(shù)字）?：?數(shù)字越大，散熱越快?（冷型）；數(shù)字越小，保溫越好（熱型）。常見范圍：4（熱）~10（冷）。渦輪增壓或高負荷發(fā)動機通常需較高熱值（如7、8、9）。
4、螺紋旋入長度（CPR8EA后綴字母）?：
? E?：19mm（標準長）。?H?：12.7mm。?L?：11.2mm。?無標注?：通常代表12mm。
5、電極材質與間隙（CPR8EA9末尾字母/數(shù)字）?：
?IX / I?：銥金（中心電極銥金）。?P?：鉑金（P在熱值前為雙鉑金，后為單鉑金）。?S?：鎳合金（普通銅芯）。?D?：針對針雙銥金。-11?：火花間隙1.1mm（無標注通常為0.8-0.9mm）。??
針對以上指標分類，NGK火花塞在常用的通路摩托車中，大概率有三種型號：頂桿機上用的DR8EA，如本田CG125的火花塞，低壓縮比125踏板車上用的CR7HSA，如本田125踏板裂行上的火花塞，還有就是CPR8EA的 NGK火花塞，本田125踏板ESP發(fā)動機上和本田150跨騎車上大面積應用。
而很多路邊維修店對摩托車火花塞根本沒有任何認知，在他們看來，只要螺紋尺寸對了。能裝上去就行，價格越便宜越好，畢竟，他們認為消費者換火花塞出不起價格！大家都消費10元以內(nèi)的火花塞。而這種認知往往給摩托車發(fā)動機帶來不必要 的損失。
例如：一輛雅馬哈天戟的摩托車，原車使用的火花塞是NGK 的CR7HSA，可路邊維修店給天戟換了一個與NGK火花塞CPR8EA差不多型號的雜牌火花塞，結果頂壞了活塞。
又例如：CBF125T的摩托車采用的是NGK火花塞CPR8EA型號，卻被路邊店換了一個CR7HSA相類似的雜牌火花塞，結果導致燃燒室積碳嚴重。
最可怕的是，很多摩托車換到的是雜牌火花塞，只要使用時間稍長一些，發(fā)生了火花塞銹死在摩托車缸頭上，用力一拆，火花塞竟然斷在摩托車的缸頭上了，要么帶來較長時間的更換工時費，要么把缸頭都破壞了的情況都發(fā)生過。
所以，摩托車火花塞一定要換原廠一樣的火花塞，而且每行駛12000公里就換一個火花塞，這對維護摩托車發(fā)動機的正常工作狀態(tài)有相當大的好處的！
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