上海
今天，在海門(mén)區(qū)三星鎮(zhèn)，歷經(jīng)24小時(shí)連續(xù)不間斷施工，新建上海至南京至合肥高鐵關(guān)鍵控制性工程——海門(mén)北站預(yù)留核心區(qū)基坑最后一塊頂板完成澆筑，標(biāo)志著我國(guó)目前最長(zhǎng)超深超大基坑地下高鐵站主體結(jié)構(gòu)全面落成。
海門(mén)北站是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的大型地下高鐵樞紐，采用兩臺(tái)六線站場(chǎng)布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺(tái)層，地下三層預(yù)留地方城際軌道層。車站連續(xù)開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)1.8公里，最大開(kāi)挖深度29.4米，總開(kāi)挖土方量約150萬(wàn)立方米，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的超深超大基坑地下高鐵站。
施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸車往來(lái)供料，泵車臂架將混凝土輸送至頂板澆筑區(qū)，振動(dòng)棒在鋼筋網(wǎng)格間持續(xù)振搗，千余名建設(shè)者各司其職，忙而有序。海門(mén)北站位于富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，屬典型的“上松下軟”不良地質(zhì)，施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。在此類地層中，建造可通行時(shí)速350公里列車的地下車站，國(guó)際上尚無(wú)先例。
面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)江蘇公司、上海國(guó)鐵建管公司聯(lián)合施工單位中鐵一局項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字化智能管控手段，實(shí)施智慧降水、開(kāi)挖與支護(hù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及動(dòng)態(tài)施工聯(lián)防等措施，有效抑制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，確保工程安全與質(zhì)量可控。
據(jù)悉，海門(mén)北站主體施工從2025年5月啟動(dòng)，當(dāng)年10月底板封底，今年4月高鐵層封頂，至6月全面完工，歷時(shí)13個(gè)月。隨著地下主體結(jié)構(gòu)完工，項(xiàng)目建設(shè)將正式轉(zhuǎn)入支撐結(jié)構(gòu)拆除、機(jī)電安裝與站房施工階段。
作為滬渝蓉高鐵的東段線路，滬寧合高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間建立起一條快速新通道，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等方面都具有重大戰(zhàn)略意義。
原標(biāo)題：《國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)地下高鐵站，海門(mén)北站主體結(jié)構(gòu)完工》
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