江蘇
今天（6月17日）
歷經24小時連續不間斷施工
新建上海至南京至合肥高鐵關鍵控制性工程
海門北站預留核心區基坑最后一塊頂板
順利完成澆筑
這標志著我國目前最長超深超大基坑
地下高鐵站主體結構全面落成
項目建設取得階段性進展
海門北站是國內罕見的大型地下高鐵樞紐，車站連續開挖長度達1.8公里，最大開挖深度29.4米，工程規模宏大、結構復雜、技術難度高。去年5月，海門北站地下主體結構施工全面啟動，工程進展迅速。
據中鐵一局滬渝蓉高鐵項目部海門北站施工負責人王正陽介紹，海門北站基坑于2025年5月正式開挖，同年10月完成封底；2026年4月6日，高鐵層底板澆筑完成；截至目前，高鐵層頂板已圓滿完成封頂。
海門北站采用兩臺六線站場布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺層，地下三層預留地方城際軌道層。項目預計2027年底建成，未來將打造成為多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。
“下一步，施工將轉入洞內作業，主要包括站臺墻、無砟軌道及鋪軌等任務，預計于2027年六七月份完成鋪軌。”王正陽說。
海門北站位于富水粉土、粉砂和淤泥質粉質黏土地層，屬于典型的“上松下軟”不良地質，施工就如同在“豆腐塊里修高鐵”。項目技術團隊依托數字化智能管控手段，確保工程安全質量全程可控。
▲項目效果圖
作為滬渝蓉高鐵的東段線路，滬寧合高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。項目建成后，對優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、以及推進長三角一體化高質量發展，均具有重大戰略意義。
來源：城市日歷
記者：邱天煒 張家挺
編輯：余春霞
責編：李可芹
審核：王穎
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