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理想汽車此前已于6月12日正式宣布，全新理想L8將于6月23日上市。
新車從六座布局全面轉向五座旗艦定位，提供Ultra和Livis兩個版本，價位在30-40萬元級高端SUV市場。
外觀設計方面，保留家族式星環燈，但D柱采用溜背造型，車尾更緊湊動感，與L9的方正姿態形成區分，Ultra版標配21英寸輪轂，Livis版升級為22英寸晶灰輪轂，并可選裝雙色車身、電動伸縮踏板及1500kg拖掛套件。
車身尺寸與空間方面，全新理想L8的長寬高為5135×2000×1800mm，軸距3045mm。相比現款（5080×1995×1800mm，軸距3005mm），車長增加55mm、寬度增加5mm、軸距增加40mm，整備質量在2740kg至2830kg之間。
軸距加長40mm對于后排腿部空間的改善真的很nice，配合從六座改為五座的布局調整，第二排的橫向和縱向空間都獲得了釋放。后備廂容積820L、進深1113mm的數據，短前懸、長后懸的設計，在保證接近角的同時最大化利用了軸距長度。
動力與續航方面，全系搭載第三代5C增程系統，配備72.7kWh三元鋰電池包（欣旺達電芯，理想封裝總成）。
增程器為江蘇理想動力科技生產的115kW機型。CLTC純電續航430km，綜合續航1670km，WLTC工況純電續航為335-343km，Ultra版百公里油耗6.2L，Livis版為6.3L。
72.7kWh的電池容量在增程車型中屬于偏大的設定，430km的純電續航城市通勤完全可以純電使用，兩個版本油耗差異僅0.1L，說明動力總成調校基本一致，差異主要體現在底盤和智駕硬件上。
底盤方面，這部分是兩版本差異最大，Livis版搭載800V全主動懸架、EMB線控機械制動，同樣配備線控轉向和后輪轉向；Ultra版標配線控魔毯底盤，包含雙閥連續可變阻尼減振器、線控轉向、后輪轉向及空氣彈簧，兩版本轉彎半徑均為5.1米。
5.1米的轉彎半徑對于一臺5135mm車長的SUV而言，后輪轉向在這里不是裝飾性配置，而是切實給日常駕駛便利性的硬件。
線控轉向和EMB線控制動屬于底盤域控架構層面的技術升級，在響應速度和調校自由度相比傳統機械結構有代際優勢。
Livis版的800V全主動懸架在硬件規格上更高，能夠對每個車輪進行獨立主動力控制，再動態響應理論上也更敏捷。
智駕方面，Ultra版搭載單顆馬赫M100芯片，算力1280TOPS，配備7個800萬像素攝像頭和1顆ATL-P激光雷達。
Livis版搭載雙馬赫M100芯片，總算力2560TOPS，配備7個800萬像素攝像頭、1顆ATL-P激光雷達以及3顆固態可變焦激光雷達（側向+后向），馬赫M100芯片采用5nm工藝。
兩版本的算力差距實質上是城市NOA能力的硬件分水嶺，Livis版的多傳感器融合方案更接近L3級自動駕駛的硬件儲備。
座艙方面，全系標配29英寸6K全景屏（6144×2560分辨率）和21英寸4K移動屏，配合27揚聲器/4720W無瑕星環劇院音響，實現沉浸式影音體驗。
Livis版雙馬赫M100芯片（2560TOPS總算力）+4顆激光雷達（前1+側2+后1），硬件規格領先同級
Ultra版單顆自研馬赫M100芯片（1280TOPS算力）+1顆激光雷達，支持高速NOA。
座椅方面配備四座零重力座椅，二排靠背最大55°躺角，音響系統為27揚聲器、總功率近1000W的無瑕星環劇院音響。空調為五座立體六溫區智能空調，后排提供冷暖箱（10L）、小桌板、電動側窗遮陽簾等。
價格方面，Livis版售價32.18萬元，Ultra版售價37.98萬元，兩版本均標配四座零重力座椅。
5.8萬元的差價，帶來的是雙倍算力（1280TOPS→2560TOPS）、多3顆激光雷達、800V全主動懸架取代傳統空氣懸架。
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