走進(jìn)福建省最大的大宗散貨露天保稅堆場——莆田羅嶼港口，一列滿載三千余噸鐵礦石的貨物列車正穩(wěn)穩(wěn)停在羅嶼港鐵路裝車平臺上。中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州車務(wù)段莆田東站調(diào)車長溫貞建，正半蹲在列車尾部，雙手用力拉拽制動軟管，對準(zhǔn)、擰緊、開放折角塞門……一連串動作一氣呵成。

2026年6月16日，莆田東站站內(nèi)停放的貨物列車。黃凌杰 攝

莆田東站是福建省內(nèi)重要的鐵路疏港運(yùn)輸作業(yè)站，連接湄洲灣羅嶼港、東吳港、度下港三個港口。每天都有上萬噸煤炭、鐵礦等大宗貨物從這里輸送至福建、江西等地，為企業(yè)生產(chǎn)和居民生活提供能源保障。眼下，負(fù)責(zé)海鐵聯(lián)運(yùn)任務(wù)的溫貞建和工友們，正晝夜不停地進(jìn)行貨物列車的編組、掛運(yùn)工作，跑出運(yùn)輸保供的“加速度”。

今年6月，國投湄洲灣煤炭碼頭一舉刷新單日火車疏運(yùn)7列的歷史最高紀(jì)錄，從首列列車進(jìn)港到末列列車離港的全流程用時，較此前歷史最佳紀(jì)錄壓縮了40分鐘，單日累計(jì)完成煤炭發(fā)運(yùn)1.78萬噸。

2026年6月16日，莆田東站調(diào)車長溫貞建正在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。黃凌杰 攝

“2025年6月以來，車站日裝量一直處于13列極限運(yùn)輸，隨著車站運(yùn)輸能力的提升，去年四季度屢創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)18列；截至6月15日，今年上半年站內(nèi)發(fā)運(yùn)量較去年同期增長100.54萬噸，其中鐵礦增長幅度較大，增長139.5萬噸。”莆田東站黨支部書記張勇介紹，“運(yùn)量漲了，壓力自然就上來了，咱們必須主動出擊！”面對持續(xù)高位運(yùn)行的裝車任務(wù)考驗(yàn)，莆田東站站長楊琨帶領(lǐng)全站職工打出提質(zhì)增效“組合拳”：從源頭夯實(shí)運(yùn)力，優(yōu)先保障滿軸車流；引導(dǎo)港口優(yōu)化選車用車，做到“應(yīng)堵盡堵、應(yīng)裝盡裝”。

針對帶箱作業(yè)耗時長的痛點(diǎn)，車站積極推動羅嶼港裝車單位八方物流莆田公司投入2臺5噸型大裝載機(jī)、改造1臺加長臂扒平機(jī)。“帶箱作業(yè)就是卡脖子的痛點(diǎn)，設(shè)備必須上，效率必須提，咱們拼的就是這分秒！”楊琨在協(xié)調(diào)會上的話擲地有聲。這一“利器”出鞘，效果立竿見影——帶箱作業(yè)時長從5小時每列硬生生壓縮至2小時45分鐘，裝車效率直接翻番！

2026年6月16日，莆田東站車站值班員楊亮正在和其他崗位聯(lián)控。黃凌杰 攝

“莆田東站ⅠⅤ道，車輛檢查完畢，可以連掛！”對講機(jī)里聲音沙啞卻洪亮。雨中，調(diào)車長溫貞建來不及抹去帽檐下嘀嗒的雨水，橘黃色調(diào)車服已被浸透緊貼后背。確認(rèn)完信號，他雙手緊緊扒住車輛扶梯，死死盯著越來越近的連接處，大聲指令：“一車……減速、停車！”聽到一聲清晰的“咔嚓”聲，列車編組精準(zhǔn)完成。溫貞建抹了一把臉上的雨水，大口喘著粗氣：“下雨天，車輛必須多檢查一遍，這幾千噸的礦石，咱得護(hù)穩(wěn)了！”

行車室內(nèi)，同樣是一派緊張忙碌。鼠標(biāo)點(diǎn)擊聲、電話鈴聲、聯(lián)控應(yīng)答聲交織成美妙而緊張的交響曲。“轉(zhuǎn)場47712次羅嶼二場III道出站信號好，羅嶼一場II道通過，羅嶼東線路所通過…”車站值班員楊亮緊握對講機(jī)，目不轉(zhuǎn)睛地盯著控制臺上不斷閃爍的光帶。為了讓站內(nèi)到發(fā)線發(fā)揮最大效能，楊亮需要和行車調(diào)度、機(jī)務(wù)、列檢、港口等數(shù)個崗位密切聯(lián)系。放下話筒的間隙，楊亮快速咽了口唾沫：“嗓子都冒煙了……”他眼睛始終沒離開過控制臺屏幕，鼠標(biāo)精準(zhǔn)點(diǎn)擊確認(rèn)，“列車等不起，得穩(wěn)準(zhǔn)快！”

雨歇云散，汽笛長鳴，一列列滿載物資的火車緩緩駛出莆田東站，奔向贛閩大地。從繁忙的行車室到濕熱的碼頭線，溫貞建、楊亮和他們的工友們依然步履不停，奮力奔跑——正是這身汗水與這股拼勁，推動著每一噸貨物加速流轉(zhuǎn)。

（來源：中國網(wǎng) 作者：曾艷蘭）