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價格戰邊際效應持續退去，增量擴張紅利逐步見頂

價格戰邊際效應持續退去，增量擴張紅利逐步見頂，高速奔跑十余年的中國汽車產業，下一步該往何處去？

或許，可以從剛剛落幕的2026中國汽車重慶論壇上找到一些答案。作為年中觀察產業走向的核心風向標，來自行業協會、整車企業、科技供應鏈領域的與會者圍繞價值競爭、全球化布局、AI技術變革、供應鏈安全等核心議題展開了深度研討。與往年高歌猛進的擴張基調形成鮮明反差的是，眾人不約而同地將目光從“規模增速”轉向“價值質量”，一場全行業的發展邏輯切換正在悄然發生。

王俠（中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長）

競爭正從“比誰降得多”轉向“比誰活得久”

數據顯示，2026年前5個月全國乘用車零售710萬輛，同比下滑近兩成；一季度汽車行業利潤率僅3.2%，創下歷史新低，顯著低于全國規上工業企業4.9%的平均水平，銷量、營收、利潤三重回落疊加，在行業史上極為罕見。

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠在論壇致辭時提到，連續多年的價格戰邊際效應正加速衰減，既讓企業“內傷嚴重”，也令消費者“審美疲勞”，沒有利潤支撐的銷量只是空洞的數字游戲。但行業已出現轉向信號：消費者對單純降價接受度下降，近20個品牌上調售價或收窄優惠，部分新勢力實現連續盈利，競爭正從“比誰降得多”轉向“比誰活得久”。王俠強調，智能電動汽車已進入快速收斂階段，極具挑戰的調整周期至少持續五年，他說：“這并非危言聳聽，而是有市場數據支撐的產業現實?！?/p>

李斌（蔚來創始人、董事長兼CEO）

中國汽車產業已正式進入決賽圈最殘酷的階段

乘聯會數據顯示，今年1—5月國內乘用車零售同比下滑19.5%，市場此前期待的二季度回暖并未兌現。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌指出，銷量持續下滑的根源并非短期政策擾動，而是市場底層邏輯已徹底改變：當前全國乘用車保有量達3.7億輛，行業徹底告別高速增量時代，全面轉入存量替換競爭階段，多數車企仍沿用增量期的經營思路，是全行業普遍承壓的核心原因。

李斌認為，行業競爭邏輯已從單點優勢比拼轉向全鏈條體系能力較量，產品定義、核心技術、供應鏈管控、成本控制、服務網絡、品牌運營等維度缺一不可，單純堆砌參數配置已無法構建長期壁壘。同時純電替代趨勢不可逆，5月純電車型市場滲透率達42.2%，正式超越燃油車。李斌同時作出核心研判：2026年國內汽車零售全年大概率同比下滑15%—20%，中國汽車產業已正式進入決賽圈最殘酷的階段，企業需做好長期應對下行周期的準備。并呼吁行業打破技術壁壘，在芯片、電芯標準化及補能基建等領域協同合作，抱團穿越產業陣痛期。

徐軍（零跑汽車高級副總裁兼首席運營官）

汽車行業步入微利常態，打法轉向“精、靈”

零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍在論壇發言中指出，中國汽車產業已正式告別過去的紅利時代，步入常態化微利時代，行業底層邏輯正發生根本性重構。他強調，紅利時代和微利時代的打法不一樣。紅利時代的打法可以用兩個字概括：一個是“敢”，一個是“快”。而微利時代的打法也是兩個字：一個是“精”，一個是“靈”。

面對微利時代的挑戰，徐軍認為企業需構建三大核心能力。一是產品定義從參數堆砌轉向場景驅動，立足用戶真實痛點配置資源，杜絕無效內卷與資源錯配；二是產品戰略從依賴單一爆款，轉向打造體系化的持續爆款輸出能力，以標準化流程對沖市場波動風險；三是堅持長期主義，深耕技術積累與品牌信任，靠時間復利構筑長期競爭壁壘。

徐軍也在會上回應了對中國新能源汽車品牌出海的看法，他明確表示反對“內卷外卷化”。他指出，今天中國新能源品牌出海，每個企業腦門上頂著的都是“中國新能源”五個字，如果海外市場重演內卷，損害的將是整個中國品牌的聲譽。

王輝（阿維塔科技董事長）

卷價格是一條死路

論壇上，阿維塔科技董事長王輝結合當前行業競爭態勢，圍繞智能駕駛安全與產業發展兩大方向提出思考。針對當下市場價格內卷的現狀，他直言 “卷價格是一條死路”，頻繁降價只會加劇用戶 “背刺感”、透支品牌信任，消費者真正在意的從來不是更低的價格，而是產品能創造的真實價值。王輝引用咨詢公司最新報告數據表示，在購車決策各維度中，價格的凈影響程度僅為3%，而技術的影響高達20.7%，二者相差近6倍，品牌價值日益凸顯。

他同時觀察到一個值得警惕的現象：隨著智能化技術快速落地，部分車主的安全意識反而持續弱化。有用戶表示，過去駕駛燃油車時極少分心看手機，但使用輔助駕駛后，不僅在功能啟用時頻繁查看手機，久而久之，即便不開啟輔助駕駛，也會養成分心操作的習慣，安全風險顯著提升。對此，王輝倡議，全行業必須守住安全優先級，寧可在產品體驗上犧牲部分便利性，也要筑牢用戶安全防護屏障；同時車企應協同建立完善的用戶培訓機制，引導用戶養成規范的智能駕駛使用習慣，強化安全駕駛意識。

趙長江（智界汽車執行董事及執行副總裁）

未來十年將誕生少數全賽道巨頭企業

“中國汽車過去是大而不強，今天是大到強的攀登路上?！敝墙缙噲绦卸录皥绦懈笨偛泌w長江在論壇上闡述了其對中國汽車如何穿越當前周期、實現高質量發展的深層思考。趙長江認為，智能化與跨界融合將成為決定行業走向的核心變量。伴隨行業深度調整，品牌分化將持續加劇，未來十年將誕生少數全賽道巨頭企業，同時涌現一批垂直細分領域的頭部品牌，形成“大而強”與“細而精”并存的市場格局。

趙長江同時指出，行業盈利模式已發生根本變化，過去靠“認知差”獲利的時代徹底終結，僅從價格競爭轉向價值競爭仍不足以支撐長期發展。車企必須構建以用戶為中心的體系化混合盈利模式，將單一的整車銷售能力升級為全體系服務能力，把短期用戶價值沉淀為長期品牌價值，才能在存量競爭中筑牢可持續的核心競爭力。

余凱（地平線創始人兼CEO）

主機廠自研芯片與供應鏈企業打的是同一場仗

地平線創始人兼CEO余凱在論壇發言中表示，“穿越周期”成為行業熱詞，恰恰印證產業已步入逆周期調整階段。他指出，產業發展分為兩大階段：一是“造夢期”，行業靠成長預期獲得高估值，容錯空間充足；二是“交卷期”，市場不再追捧概念，轉而聚焦收入、毛利、市場競爭力等硬指標。當前汽車產業已徹底告別造夢階段，進入交卷期，拒絕價格內卷、回歸價值創造，已成為全行業共識。

余凱介紹，地平線以“農村包圍城市”的路線逐步突圍，如今憑借征程6P大算力芯片與HSD城區智駕方案切入高階智駕賽道，自主搭建國產芯片生態，并推出了“星空”艙駕一體芯片。余凱認為，主機廠自研芯片與供應鏈企業打的是同一場仗，核心目標都是推動國產芯片占據市場主流。他表示：“我們推出艙駕一體芯片星空，不是出于競爭，是出于我們對未來的思考；另一方面也要去幫助車企不斷降本，現在車企毛利率就百分之三點幾，太辛苦了?！?/p>

■新快報記者 劉佳淇