山東
今天聊個超級“暖”的超級工程。
通常一說到超級工程，讓人想到的就是冰冷的鋼筋水泥、龐大的機械臂，以及工地人多機器多的大場面。
最近，廣西修了條平陸運河。這條運河可是我國自從京杭大運河之后，相隔1000多年后，國家開挖的第二條運河。但圈叔發現，這條運河竟然還設計了幾個超級暖心的地方。
平陸運河居然給河里的魚兒們修了一條“回家路”。
就有網友用無人機在平陸運河樞紐旁，拍下了這樣的場景。在清澈的水流中，一群群的魚兒正在順著一條專門的洄游水道，努力地在向上游洄游。真是想不到，如此硬核的國家工程，也會有如此溫柔的一面。網友留言“這才是真正的尊重自然！”
的確，讓一條能通航5000噸級大船的世界級運河過程中，工程師竟然能把水里游的魚做為考慮對象，放在運河的設計里，這的確體現出了工程的溫度。
這里圈叔說一下洄游魚道。這洄游魚道，其實是為了方便有些喜歡順著水流洄游到上游產卵的魚，順應它們的習慣。一般來說，在一條河上攔河筑壩，這水壩就會像一堵高墻，把洄游的魚兒擋在洄游的半途。以前很多的水利工程，都存在隔斷魚兒洄游通道這一問題。
但平陸運河的設計者悶，卻專門開辟了平緩、有流速控制的水道，并在水道中模擬自然河流狀態，讓魚兒能順著這水道，安全翻越水利樞紐，完成它們生命的延續。
在平陸運河通水之后，已經能夠看到有大量的魚兒洄游成功。它們努力向上游的樣子，也被網友稱之為平陸運河上“最治愈的畫面”。
像這樣的心思在平陸運河里，還有很多。比如在平陸運河兩側，每隔50米九設置一組階梯式步道，既能方便救援，又方便運維檢修，同時還方便人們親水和生態防護。
除此外，你或許不知道的是，雖然這條運河在廣西，但最期待它建成的，還有云南和貴州。為啥呢？
圈叔先給您講個“水路怪圈”。
在云南和貴州，貨物走水運，其實運費是相當便宜的。而在這兩個地區，因為山多，河道也多，但由于山脈方位影響，很多河流最終的方向，都是匯入到珠江水系，出海口在廣東。這就意味著，如果云南和貴州的貨物想出海，就必須一路向東抵達廣州港，從廣州南下入海。
明明都離著北部灣很近，卻要向著廣東先跑個幾百公里，這物流成本，直接推高了產品價格。而平陸運河，則直接在廣西境內把西江和北部灣連在了一起，等于不只是給廣西，還是給云南和貴州都開了一扇“南大門”。
等到平陸運河開通之后，云南和貴州的貨物，順著原來的河道順流而下，進入廣西之后就不必再東拐，而是直接南下，在廣西“抄近路”從北部灣出海。航程縮短了好幾百公里，運費和時間都省了一大截。像是云南的鮮花、貴州的礦產，能以更低的成本、更新的鮮度，直達東南亞市場。
所以你看，平陸運河修的是廣西的河，但打通的是云貴兩省的生命線。這叫“一河通，三省利”。它像一根線，把廣西、云南、貴州串在了一起，共同擁有了一個更近、更快的出海口。
這么偉大的一個構想，你以為是從今天才開始的嗎？
說出來你可能不信，平陸運河的“夢”，中國人做了五百多年。
最早有這個想法的，是明朝嘉靖年間的一位欽州知州，名叫林希元。這位地方官看著腳下這片土地，第一次提出了開鑿運河連接江海的設想。可惜，以當時的技術和國力，這只能是一個遙不可及的夢。
到了1912年，一位法國水利專家也來勘察過，論證了一番，覺得可行，但當時的中國，沒有能力去實現。1919年，孫中山先生在著名的《建國方略》里，也明確提出過在這里修運河的構想。在他的藍圖中，這是一條關乎國家發展的大動脈。
從明朝秀才的紙上藍圖，到民國國父的戰略構想，再到今天，500年過去了，這個夢想，終于在當下的中國變成了現實。
2022年，平陸運河正式開工。僅僅用了四年時間，27座跨運河的橋梁已經全部建成，預計今年9月就能正式通航。
你品，你細品。五百年夢圓，這背后是什么？是一個國家從積貧積弱到“基建狂魔”的跨越，是一代代中國人接續奮斗的定力與決心。
一河通，江海連。九月，讓我們一起去聽聽那奔騰的水聲吧！
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