本田的電動(dòng)化之路，說(shuō)得客氣點(diǎn)，是一段跌宕起伏的歷程。這家日本品牌自上世紀(jì)九十年代初便開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車(chē)，在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域也算得上開(kāi)拓者，但近些年被一大批競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速超越。2020年推出的Honda e曾收獲極高的業(yè)界評(píng)價(jià)，那也是我那個(gè)時(shí)期最鐘愛(ài)的車(chē)型之一，可它的定價(jià)偏高，實(shí)際續(xù)航也不理想。你甚至可以說(shuō)，那款車(chē)生不逢時(shí)，走在了時(shí)代前面。

隨后，本田做了一個(gè)很不“本田”的決定。它推出了表現(xiàn)平淡的e:Ny1，這款車(chē)雖然在定價(jià)和續(xù)航上比Honda e略有改善，但平庸的外觀、令人無(wú)感的駕駛體驗(yàn)，以及老舊的座艙科技，讓它沒(méi)能掀起什么水花。接下來(lái)，受全球壓力加劇和所謂電動(dòng)車(chē)需求下滑的影響，原定搭載前沿技術(shù)的0系列計(jì)劃被推遲。就連與索尼在Afeela項(xiàng)目上耗時(shí)良久的合作，也在今年早些時(shí)候悄無(wú)聲息地終止了。本田的電動(dòng)夢(mèng)，至今仍未真正兌現(xiàn)。

然而，有一款小車(chē)，一直用自己小小的身軀扛著本田的期待前行，它就是Honda Super-N。在其品牌歷史上，本田頭一回決定把在日本本土極受歡迎的Kei車(chē)型類(lèi)別，正式引入海外市場(chǎng)。“Kei”這個(gè)詞在日語(yǔ)里大意是“輕”，這類(lèi)車(chē)在日本新車(chē)銷(xiāo)售中占比約三成。它之所以大受歡迎，是因?yàn)閲?yán)格的尺寸與重量規(guī)定，讓住在人口稠密地區(qū)的人也能擁有屬于自己的車(chē)。在日本不少地方，如果你沒(méi)法證明自己具備固定的停車(chē)位，就根本沒(méi)有資格擁有汽車(chē)。Kei車(chē)便是為應(yīng)對(duì)這種情況而生。

眼前這臺(tái)Super-N，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)尺寸稍微超過(guò)了Kei車(chē)的法定限制，無(wú)法被正式歸入其中。但它的底盤(pán)基礎(chǔ)與一款真正的Kei車(chē)一脈相承。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人堀田秀人這樣闡釋他們的目標(biāo)：Super-N想證明“小型電動(dòng)車(chē)真的可以充滿(mǎn)樂(lè)趣”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Super-N做了一件事——把那臺(tái)原本搭載在其他N系列Kei車(chē)型里的小排量汽油機(jī)，換成了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)這輛小車(chē)的，是一塊29.6kWh的電池組和一臺(tái)94匹馬力的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力最終傳遞到那副非常迷你的15英寸前輪上。光看賬面數(shù)據(jù)，這款Honda N并無(wú)驚艷之處。從靜止加速到62英里每小時(shí)，需要足足10秒，最高時(shí)速也被限定在不算快的83英里。而且它實(shí)在算不上什么跑長(zhǎng)途的好裝備，即便駕駛風(fēng)格極為克制，它的純電續(xù)航也大約只有128英里。好消息是，如果你只是把駕駛場(chǎng)景放在城市里，那些關(guān)于加速和極速的數(shù)字，根本說(shuō)明不了什么。

為了控制成本，Super-N的投放范圍也將限定在右舵市場(chǎng)——就跟它在日本本土的情況一樣。這意味著英國(guó)成為歐洲地區(qū)少數(shù)能夠接觸到這款車(chē)的幸運(yùn)市場(chǎng)之一，可以親身感受它那種刻意張揚(yáng)的造型，還有頑童般靈動(dòng)的操控。當(dāng)我真的坐上駕駛座，在城市街道間轉(zhuǎn)過(guò)幾個(gè)街角時(shí)，紙面上那些平淡的數(shù)據(jù)瞬間被拋到腦后。這臺(tái)車(chē)輕巧得像一輛能合法上路的卡丁車(chē)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)敏銳到近乎本能，每一次踩下電門(mén)，電機(jī)那直接而線性的出力特性都讓人忍不住想笑。

在某些狹窄到讓常規(guī)兩廂車(chē)都要反復(fù)倒手的彎道里，Super-N一把就鉆了進(jìn)去。視野通透得無(wú)可挑剔，四個(gè)車(chē)輪幾乎就在車(chē)身四角，讓你覺(jué)得只需要轉(zhuǎn)頭看一眼，就能判斷出前后保險(xiǎn)杠離障礙物還有多遠(yuǎn)。至于懸掛，它沒(méi)有試圖去偽裝成什么性能車(chē)，柔韌中帶著一種恰到好處的支撐，處理路面顛簸時(shí)干脆利落，不會(huì)把你的脊椎當(dāng)成減震墊。只是車(chē)速一旦接近高速巡航的區(qū)間，續(xù)航數(shù)字會(huì)以肉眼可見(jiàn)的速度向下跳動(dòng)，時(shí)刻提醒你這個(gè)城市精靈真正的疆界在哪里。

回到最初的那個(gè)問(wèn)題：本田的電動(dòng)野心，是否就承載在這樣一臺(tái)小車(chē)身上？至少?gòu)鸟{駛席的體驗(yàn)來(lái)看，這款Super-N確實(shí)做到了一件很多比它貴、比它快的電動(dòng)車(chē)都沒(méi)能完成的事情——它讓人重新發(fā)現(xiàn)，每天通勤的路，原來(lái)也可以是好玩的。