世人皆知，中國的新能源汽車已經進入了墨西哥和加拿大市場！而美國政府卻由于一系列原因，遲遲不愿對中國新能源汽車開放市場。最近加拿大總理向特朗普推銷中國新能源汽車的話，在互聯網上火了。

中國車進不了美國，但美國南邊的墨西哥、北邊的加拿大，全在搶著要。美國人眼饞，卻只能隔著邊境看。

2025年，中國品牌已經占了墨西哥新車市場大約20%的份額，比五年前大幅提升。2026年前四個月，這個數字進一步攀升，中國品牌乘用車在墨西哥新車市場的實際銷量占比接近30%。

3月，中國品牌單月賣了15698輛，市場份額11.9%，首次超越德國品牌。比亞迪3月賣了6199輛，躋身總銷量榜第八位。

墨西哥已經把中國進口乘用車關稅從20%上調到了50%。但即便如此，中國車照樣賣得飛起。為什么？因為價格太能打了。吉利、比亞迪、長城在美墨邊境的華雷斯城、蒂華納等地開設了線下門店，入門車型只要1.7萬美元，主流混動SUV也就3萬美元左右。

這個價格有多狠？美國新車均價已經逼近5萬美元。中國車在墨西哥賣3萬，美國車賣5萬。同樣的預算，在墨西哥能買到頂配，在美國只能買到丐版。

于是，越來越多的美國人開始跨境購車。2026年一季度，通過這種方式流入美國的中國車輛數量同比增長了四倍。墨西哥經銷商的數據顯示，門店大約三成客戶來自美國。美國社交平臺上，教人怎么去墨西哥選車、辦手續、自駕返美的攻略鋪天蓋地。

一個28歲的美國居民告訴記者，他看中了比亞迪、吉利、極氪三款車型，但因為超過100%的關稅，基本與美國市場無緣。他說：“我非常希望能有機會買到一輛，哪怕是試駕一下也好。”

有錢也買不到中國電車，美國人已經急眼了。

2024年，加拿大跟風美國，對中國電動汽車征收了100%的關稅，等于把中國車擋在門外。但今年1月，加拿大總理卡尼訪華，做了一個讓美國很不爽的決定：取消100%額外關稅，改為每年4.9萬輛配額，配額內享受6.1%的最惠國關稅。

4.9萬輛，差不多是加拿大電動車市場的一半以上。這是一個大門級別的開放。

政策落地僅僅四個月，首批中國品牌電動車就登陸了加拿大。奇瑞、吉利已經完成首批認證和發運。比亞迪向加拿大交通部門注冊了工廠信息，計劃開20家經銷商門店。特斯拉上海工廠生產的Model 3也在加拿大銷售，同樣享受6.1%的低關稅。

加拿大政府還希望成立中加合資企業，在加拿大境內生產電動汽車。加拿大工業部長已經抵華，目的之一就是為中國車企在加拿大投資建廠鋪路。

美國夾在兩個允許中國電動車以低關稅進入的國家之間。南邊墨西哥敞開大門，北邊加拿大敞開門。美國自己呢？把門焊死了。

美國對中國電動汽車的關稅加到了超過100%。2026年5月，兩名議員還提出法案，不僅要禁止中國聯網汽車進口銷售，還要堵死加拿大和墨西哥居民駕駛中國車“臨時入境”的通道。

美國駐加拿大大使說得更直白：美國不會容許中國制電動車由加拿大進入美國。

但擋得住車，擋不住心。

美國消費者對中國車的熱情，正在社交媒體上瘋狂蔓延。他們在Reddit、TikTok、YouTube上瘋狂刷著比亞迪、極氪、蔚來的評測視頻，看完配置后發出絕望的哀嚎：“同樣預算，在美國根本買不到這么能打的電動車！”

調查顯示，近半數計劃在未來兩年購車的美國消費者認為中國汽車性價比極高或優秀。一位不愿具名的加州經銷商透露：“我們每個月都能接到幾十個咨詢中國車的電話，但只能告訴他們‘抱歉，美國不賣’。如果政策放開，中國車絕對會成為我們的主力銷售車型。”

連福特CEO吉姆·法利都公開承認：“中國車進來，我們就玩完。”

美國人建起了“中國電動車愛好者”群組，分享各種“曲線救國”的購車攻略。有人研究從加拿大進口的可行性，有人打聽墨西哥的經銷商網絡，甚至有人考慮買二手車再運回美國。大批美國人不惜舍近求遠，專程奔赴墨西哥“人肉代購”中國汽車，再自駕運回國內。

這種“看得見摸不著”的感覺，把美國人饞哭了。

這就是一個很荒誕的局面：

北邊的加拿大給了中國車6.1%的關稅，南邊的墨西哥給了中國車接近30%的市場份額，夾在中間的世界第一大經濟體——美國——給中國車加了超過100%的關稅。

美國消費者想買中國車，得跑去墨西哥“人肉代購”，還得冒著被查的風險開回來。

特朗普說“很好，我喜歡”的時候，大概沒想明白一件事：你擋得住中國車進入美國市場，但你擋不住美國人對好產品的渴望。

路透社分析認為，美國移除中國汽車進入美國市場的障礙，可能只是時間和方式問題。畢竟，當你的鄰居都在開便宜好用的中國車，而你只能花兩倍的錢買一輛配置差一截的美國車時，這道墻還能撐多久？

福特CEO說“中國車進來，我們就玩完”。這句話真正的潛臺詞是：中國車不進來，美國消費者先不干了。