領(lǐng)克的純電之路，這幾年走的并不是很順利。先是2020年首秀的首款純電車型ZERO，在2021年移交給了當(dāng)時剛剛成立的極氪品牌，成為了極氪001，三年多之后推出的領(lǐng)克Z10，又因產(chǎn)品力、營銷、以及競品沖擊等原因，導(dǎo)致銷量并不理想。

而在吉利《臺州宣言》發(fā)布，極氪領(lǐng)克合并，回歸“一個吉利”之后，領(lǐng)克也重新審視了其純電產(chǎn)品線，將Z10改為了領(lǐng)克10、領(lǐng)克10+兩款車型，憑借16.99萬元的起售價，收獲了不少的關(guān)注。

這一次，電車通（ID：dianchetong233）就來到領(lǐng)克的門店，體驗(yàn)一下領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+兩款車，看看它們有什么樣的共性和個性。

10偏日常、10+偏運(yùn)動

這次前往的領(lǐng)克門店，剛好領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+各有一部，領(lǐng)克10為試駕車，領(lǐng)克10+為展車。其中兩輛車均為各自車型的頂配版本。

那么，兩款車型的核心區(qū)別在哪里？熟悉領(lǐng)克的朋友肯定都知道，領(lǐng)克尾綴帶+，意味著性能更強(qiáng)。在領(lǐng)克10系列上也是如此，領(lǐng)克10全系后驅(qū)，領(lǐng)克10+則全系四驅(qū)。

用一句話來總結(jié)，就是：10偏日常，10+偏運(yùn)動。

當(dāng)然，對于領(lǐng)克而言，型號里帶+，可不只是性能上的增強(qiáng)，在外觀、內(nèi)飾上，也得體現(xiàn)出它的“+”來。

（圖源：電車通攝制）

首先是外觀造型上，領(lǐng)克10+配備了一個較大的碳纖維尾翼，這一點(diǎn)和03+一脈相承。而在10上，就只配備了電動尾翼。

（圖源：電車通攝制）

除此之外，10+還標(biāo)配了在領(lǐng)克10上面需要花費(fèi)8000元（原價1.6萬元）選裝的光切運(yùn)動套件包，套件包+大尾翼的組合，令10+在外觀上更具戰(zhàn)斗感。

至于輪轂造型上，領(lǐng)克10+標(biāo)配了21英寸凌風(fēng)鍛造輪轂，觀感比起10的19英寸星輝輪轂更加大氣、運(yùn)動。

來到內(nèi)飾，這次體驗(yàn)的10+四驅(qū)競速（參數(shù)丨圖片）版，采用了更具賽道感的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。例如前排就配備了兩張帶有碳纖維裝飾的環(huán)抱式座椅。亮黃色+灰色的組合，配上撞色縫線、翻毛皮和碳纖維的點(diǎn)綴，屬于是一眼就有賽道感的風(fēng)格。

（圖源：電車通攝制）

前排座椅實(shí)際體驗(yàn)下來，整體坐感偏硬，包裹感偏強(qiáng)，有一種像坐在桶椅上的感覺，確實(shí)讓人有一種想踩下電門的沖動。

不過，配備這樣一款運(yùn)動座椅，在舒適配置上是有遺憾的。在各項(xiàng)舒適調(diào)節(jié)上，領(lǐng)克10+前排的這兩張運(yùn)動座椅，就不如常規(guī)座椅了。例如座椅調(diào)節(jié)只有主駕電動8向、副駕電動6向，并沒有腰托的調(diào)節(jié)功能。并且，這兩張座椅不支持座椅按摩，通風(fēng)也只有坐墊通風(fēng)。

只能說，帥，是有代價的。

在后排座椅上，領(lǐng)克10+的舒適配置就略多一點(diǎn)，靠背電調(diào)、6/4比例放倒、中央扶手等都有，座椅整體雖然也略硬，但是舒適度還是不錯的。

畢竟領(lǐng)克10+歸根到底還是一輛四門的C級轎車，也要照顧到后排坐人的情況。

（圖源：電車通攝制）

可能有很多人會問，如果我既想要10+的性能和外觀造型，又不想要這么極致的內(nèi)飾怎么辦？

領(lǐng)克10+還有一個低配版本的四驅(qū)運(yùn)動版，與四驅(qū)競速版的配置差異主要集中在輔助駕駛標(biāo)配浩瀚H5和座椅配置的變化上。

官方的配置表顯示，四驅(qū)運(yùn)動版的座椅采用超纖絨翻毛皮材質(zhì)，前排的通風(fēng)加熱按摩都有，還可選裝后排的SPA尊享套裝，也就是說，10+四驅(qū)運(yùn)動版的座椅配置更接近10。

但是，目前門店并未展示此配置車輛，各類垂媒平臺上也無內(nèi)飾圖片，僅在領(lǐng)克官網(wǎng)的選車界面有一張內(nèi)飾圖片可供參考。

（圖源：領(lǐng)克）

領(lǐng)克官網(wǎng)顯示，四驅(qū)運(yùn)動版會在7月開啟交付，所以是不是得等到臨交付前才能看到實(shí)際效果呢？

領(lǐng)克10的外觀造型和領(lǐng)克10+差別不大，最大的不同就是固定大尾翼換成了電動尾翼，以及光切運(yùn)動套件包需要選裝。

（圖源：電車通攝制）

在內(nèi)飾風(fēng)格上，相較于領(lǐng)克10+，領(lǐng)克10則是另一種畫風(fēng)，少了幾分個性，多了幾分舒適。

（圖源：電車通攝制）

這次門店試駕車的內(nèi)飾配色是黑色，打開車門的一瞬間，車內(nèi)的畫風(fēng)與外觀形成了鮮明的反差。純黑的內(nèi)飾顯得車內(nèi)氛圍相當(dāng)穩(wěn)重，配合厚實(shí)的座椅，給人一種行政級轎車的感覺。

其實(shí)領(lǐng)克10的座椅和Z10在造型設(shè)計上基本一致，但在座椅與身體接觸的區(qū)域采用了菱格紋的設(shè)計，觀感相較于Z10會成熟不少，可能是出于舒適度的考量。

（圖源：電車通攝制）

除此之外，領(lǐng)克10的副駕座椅側(cè)面集成了老板鍵，后方配備了小桌板。看來即使是這樣一款外觀運(yùn)動的轎車，在內(nèi)飾上也有穩(wěn)重舒適的一面。

（圖源：電車通攝制）

聊完了兩款車在體驗(yàn)上的差異，我們再來看看這兩款車的共同之處。

首先是外觀上，領(lǐng)克10和10+都采用了半隱藏式門把手設(shè)計，而更早的領(lǐng)克Z10以及10 EM-P，都是采用了隱藏式門把手。可以預(yù)見的是，未來10 EM-P也將換裝同款半隱藏式門把手，以滿足新國標(biāo)規(guī)定。

（圖源：電車通攝制）

其次是后排空間方面，無論是10還是10+，后排的空間都符合人們對于一款5米車長、3米軸距的C級轎車的印象。后排無論是腿部空間，還是坐墊對于大腿的承托而言，都稱得上是優(yōu)秀。

（圖源：電車通攝制）

唯一美中不足就是后排的頭部空間，身高180cm的情況下，頭部空間只有兩指，但這也是運(yùn)動轎車不可避免的短板。

領(lǐng)克10、10+在內(nèi)飾上還有一個小細(xì)節(jié)，就是它們的車門應(yīng)急機(jī)械拉手位于一眼能看到的地方，并且采用了明亮的顏色。倘若萬一發(fā)生事故，開門按鍵失靈，駕乘人員也可以順利找到這個拉手，快速離開車輛。領(lǐng)克10、10+在這一點(diǎn)上的細(xì)節(jié)處理，值得給到夯。

（圖源：電車通攝制）

在車機(jī)方面，領(lǐng)克10、10+不再使用Z10上的AMD V2000A的桌面級芯片，而是換成了主流的驍龍8295芯片。

相較于Z10上的AMD V2000A芯片，驍龍8295采用的是車機(jī)芯片主流的ARM架構(gòu)，比起AMD V2000A這種X86芯片，適配難度更低，生態(tài)完善程度也更高。

在此之前，Z10因?yàn)樘幚砥骷軜?gòu)問題，優(yōu)化、APP更新沒有跟上主流節(jié)奏，引發(fā)的投訴、負(fù)面輿論也對銷量有一定的不利影響，因此領(lǐng)克10系列上換裝驍龍8295，也是一種正確的選擇。

至于車機(jī)系統(tǒng)，領(lǐng)克10、10+還是搭載Flyme Auto系統(tǒng)，雖然星紀(jì)魅族已經(jīng)停止了硬件自研，但億咖通已經(jīng)根據(jù)《臺州宣言》和“一個吉利”的戰(zhàn)略部署，開始承接Flyme OS的全部核心資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，所以不用擔(dān)心車機(jī)的未來。有一說一，F(xiàn)lyme Auto無論是審美還是功能性，都還是蠻優(yōu)秀的。

（圖源：電車通攝制）

最后說一下續(xù)航，領(lǐng)克10的長續(xù)航Max、長續(xù)航Ultra以及領(lǐng)克10+全系，均配備77.17度的電池，領(lǐng)克10的這兩個版本CLTC續(xù)航為701km，10+為536km。

領(lǐng)克10超長續(xù)航Ultra標(biāo)配95度電池，CLTC續(xù)航為816km。

這樣來看，領(lǐng)克10三款車型的電池容量和續(xù)航符合同級車型的主流水準(zhǔn)，而領(lǐng)克10+四驅(qū)和77.17度電的組合，就稍顯不足。

不過考慮到21.99萬元的起售價，這樣的電池容量也不是不能接受，畢竟像特斯拉賣33.95萬元的Model 3高性能全輪驅(qū)動版，也才只有78.4度的電池。

總的來說，靜態(tài)體驗(yàn)完領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+之后，感覺還是蠻不錯的，特別是再加上領(lǐng)克10 16.99萬元、領(lǐng)克10+ 21.99萬元的限時起售價，產(chǎn)品顯得更具競爭力。

但C級純電轎車的市場競爭依舊十分激烈，領(lǐng)克做好了應(yīng)對的準(zhǔn)備了嗎？

作為一款5米車長、3米軸距的C級運(yùn)動轎車，領(lǐng)克10逃不過的競爭對手，就是小米SU7。

并且小米SU7今年還進(jìn)行了改款，全系標(biāo)配了激光雷達(dá)，在同價位和類似定位的車型中，競爭力又增強(qiáng)了幾分。

這對于其他品牌的類似定位車型，是個無解的現(xiàn)狀，小米SU7占據(jù)了這個細(xì)分車型的絕大部分流量與銷量，留給其他品牌的市場并不多。

那么，面臨這種強(qiáng)大的競爭對手，領(lǐng)克又是怎么做的？

答案是，領(lǐng)克采用了一種類似“田忌賽馬”的方式來進(jìn)行競爭。

我們都知道，小米SU7三個版本的起售價分別為21.99萬元、24.99萬元和33.99萬元，而領(lǐng)克10和10+的上市限時價格卻分別是16.99萬元和21.99萬元。

也就是說，領(lǐng)克10的后驅(qū)版本比小米SU7的后驅(qū)版本足足便宜了5萬元，而買小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的錢，在領(lǐng)克10系列上，可以買到10的超長續(xù)航Ultra版本，或者領(lǐng)克10+標(biāo)準(zhǔn)版。

想要更長續(xù)航的，有95度電的領(lǐng)克10超長續(xù)航Ultra，想要性能的，有925匹的領(lǐng)克10+。領(lǐng)克10系列在性能和續(xù)航兩個維度，對SU7入門版形成了產(chǎn)品力方面的有力競爭。

大家別忘了，前面還提到了領(lǐng)克10+的高配版本——四驅(qū)競速版，上市限時價格為23.59萬元。相當(dāng)于用不到SU7 Pro的價格，就能買到比SU7 Max外觀、內(nèi)飾更運(yùn)動的四驅(qū)車型。

并且，領(lǐng)克10標(biāo)準(zhǔn)版16.99萬元的價格，也能與一些價位近似的家庭取向的車型進(jìn)行競爭，例如起售價18.68萬元的小鵬P7+等車型。

領(lǐng)克10系列的這一招“田忌賽馬”確實(shí)有些高明，用10的長續(xù)航版與同價位的家用取向車型競爭，用10的超長續(xù)航Ultra和10+的四驅(qū)運(yùn)動版和SU7標(biāo)準(zhǔn)版競爭，再用10+的四驅(qū)競速版和SU7 Pro、SU7 Max競爭，可以說是很有想法了。

（圖源：電車通攝制）

即使消費(fèi)者對于純電車型的認(rèn)可度不高或者有續(xù)航焦慮，領(lǐng)克還有早前推出的10-EM-P可供選擇，并且10 EM-P還全系標(biāo)配四驅(qū)，能給用戶更多、更好的選擇。

雖然領(lǐng)克作為傳統(tǒng)車企旗下品牌，在營銷和傳播聲量上都不如小米，集團(tuán)內(nèi)部也有極氪007系列以及未來的銀河TT等車型參與競爭，但至少領(lǐng)克10系列在產(chǎn)品力和價格層面都拿出了誠意，這一點(diǎn)還是值得認(rèn)可的。

一波三折的純電路

回看領(lǐng)克發(fā)展純電的道路，可以說是一波三折，從領(lǐng)克Zero到領(lǐng)克Z10再到現(xiàn)在的領(lǐng)克10，中間經(jīng)歷了種種波折與挫敗，到如今產(chǎn)品路線趨于穩(wěn)定，并且形成了自己的競爭力。

雖然過程有些曲折，但至少對于領(lǐng)克這個品牌來說，《臺州宣言》以及極氪領(lǐng)克合并之后，自身無需擔(dān)心成為集團(tuán)各品牌競爭敗下來的一方，也無需一直囿于燃油車領(lǐng)域，在今年又交出了領(lǐng)克10這樣一款優(yōu)秀的作品，電車通（ID：dianchetong233）對于領(lǐng)克未來在電動化、智能化上的轉(zhuǎn)型還是很有信心的。